1. 民航飛行員退休待遇如何
南航和國航的要好一些,但是這里所說的好只是剛開始的初期階段,基版本上到了機權長,已經機長教員這個級別,工資就都差不多了,一個月6w多,一年60~70w 每個航空公司分公司之間的待遇也不一樣。
我男朋友在東航,ICAO4沒過,所以小時費很低,只有30,他的同學在南航,小時費是60,等我男朋友ICAO4過了以後,工資就會提上來。說實話,飛行員的工資到後期相差就不大了。另外聽說,山航和川航在改裝期間一天補助200RMB
我建議你簽南航或者國航,川航也可以。你不四川的嗎?這三家都在成都有基地的。
2. 民航中的機務是什麼工作工資為多少(請詳細點)
咨詢記錄 · 回答於2021-10-08
3. 機場機務是幹嘛的,待遇怎麼樣
機場機務是保障航空機務系統飛行安全,機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下,飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
截至2020年,國內的航線機務工資大概是以下的標准,勤務員3000-3500、機械員3700-8000(初中高)、技術員6000-8000(初中高)此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000(擁有所學機型授權,並考得航空維修基礎執照)。
(3)民航退休機務工資待遇擴展閱讀:
專業要求
航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。基本上中專學歷即可參加工作,門檻不高,新進入員在公司服務二至四年後,會要求參加民航局所設的地面機械員考試,才能從事適航簽證工作;
而通過考試,取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。機務維修是一項高專業、高技術性的工作,它不僅需要懂得機械、電子方面的常識,更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識;
並且肩負整架飛機安全,要求飛機達到「零事故」的狀況,所以機務維修首重訓練,不但新進人員要訓練,現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練,培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。
4. 飛機機務員的工資是多少
應該在3000,5000,7000以上,但是要根據各民航局的情況,利潤好,機務員工資才可能高。
5. 民航飛行員從上崗到退休的工資為是多少
民航飛行員主要分為機長和副駕兩大塊,也要不一樣的薪資水平。根據2020年2月的工資水平,副駕駛的年薪在18萬—40萬之間;機長的年薪在80萬-180萬元不等。
一般國內三大航的機長年薪在40萬至50萬元,有些小航空公司的年薪估計會在70萬至80萬元。一名教員機長的年薪在70萬至80萬元,一些貨機機長的年薪則有可能超百萬。
成為飛行員的方法有以下幾種:
1、高中統招,屬於公費招生,經過航司體檢、政審等一系列背景調查,加上高考成績進去就讀,委培送至國外航校或國內航校進行實操培訓。
2、大畢改,又稱大改駕。屬於公費招生,面向的是全日制本科畢業的大學生,有少量名額,一樣需要通過體檢、政審。送到國外進行委培訓練。順利畢業可以就職,有固定停飛率,有關系的同樣可以忽略這一點。
3、自費學飛,自己掏錢學飛行,承受高額學費,換取自由身的飛行員。以前可以直接進去,現在門檻高了,只能通過累積500小時再進去。自費學飛的話,去國外學飛會便宜些,具體可以參考廣州通航。
6. 航空公司高層退休工資待遇
航空公司高層退休工資待遇還是挺高的,他主要還是跟他的工作年限跟級別有關系,一個月大概有一萬多以上
7. 民航中的機務是什麼工作工資為多少(請詳細點)
機務,也就是(飛機檢修),英文是(Aircraft Maintenance Management)保障航空機務系統飛行安全,機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下,飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
國內的航線機務工資大概是以下的標准,勤務員3000-3500、機械員3700-8000(初中高)、技術員6000-8000(初中高)此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000(擁有所學機型授權,並考得航空維修基礎執照)。
機務的前景並不為看好,因為存在一定的商業氣息在裡面,通常在航空公司中,機務從業人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中,也是航空公司運營成本中最大的一部分之一,約佔30%,航空公司為了減少維修成本。
機務人員相關介紹:
由於培養一個優秀的機務(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長,最少需要10年工作經驗,培養一個成熟的機務至少需要5年(由於局方要求以及需要掌握的知識);培養成本居高不下(航空公司缺乏優秀成熟機務時需要提供足夠的零部件給機務進行實踐)。
同時不是每個機務都可以將一輩子奉獻給民航事業,他們可能由於身體,家庭,感情,待遇,環境等因素離開了航空器維修這一工作,這導致航空公司成熟機務不斷離開。
8. 民航工資待遇怎麼樣
咨詢記錄 · 回答於2021-11-28