民航機務退休年齡

1. 機務和飛行員長遠來看哪個更有前途請教民航人士解答！！！

當然是飛行員。
首先待遇方面，機務僅僅是飛行員的一個零頭。機務裡面也有月薪上萬的，但是很少。而飛行員月薪上萬是基本的，數萬的也不新鮮。即使公司的高管，如果他是地面出身，一般也沒有普通飛行員收入高。
其次各個航空公司的老總，包括民航局裡的高官，絕大部分都是飛行員出身。很多和飛行其實沒有啥關系的職位，現在都是由飛行員來坐的。沒辦法，老總都是飛行員，他能虧待了自己人嗎？

2. 空軍機務兵退役後大多干什麼去了去民航的多嗎

空軍機務維護的是戰斗機、運輸機，也有一部分客機但是非常少，民航機務維護的全部都是客機，兩者相同之處很多，我也有很多戰友退伍以後到民航，你的想法完全有可能實現。

機務兵退伍後主要到民航公司從事民航機務工作，工作內容和工作性質都差不多，主要包括飛機的檢查維護和放飛、部附件修理、發動機更換等。民航機場的其他工作，如安保、安檢、地服、場務等和空軍機務跨度太大，不太容易上手，收入和職業發展也沒有機務有前景，所以不建議去。

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第一，注重英語的學習。客機全部都是進口的飛機，所有資料和維護保養手冊都是英文的，英語很差學起來比較費勁，可以在部隊多學一下英語，盡量多掌握一些航空專業英語知識。

第二，提前做一下准備，把民航基礎執照先考下來。有在部隊機務的經驗和民航基礎執照作為敲門磚，進一般的民航公司應該問題不大。進去之後看你維護的是什麼機型，再考取相應的機型執照，這樣在民航機務系統就能站住腳了。

我有不少戰友退伍後轉到民航機務系統，現在發展都還不錯，好一點的每個月收入能有1萬多，但也比較辛苦。干過機務的人都知道，工作性質就是這樣，風吹日曬的，工作條件不是太好。空軍機務兵退伍後，除了民航可以去之外，部隊軍工企業也可以去，比如飛機製造廠、飛機大修廠、試飛院等等。這些地方專業工種更對口，來了就能幹，可以多了解一下這些單位的情況。

3. 民航機務評職稱的條件

一、民航機務可以評初級、中級職稱，相關評審條件要求如下：
1、初級（助理工程師）評審條件
1）中等專科學校畢業，受聘技術員滿四年上。
2）認定條件
（1）中專畢業，見習一年期滿，可認定「員」級職務。
（2）大專畢業，見習一年期滿，可認定「員」級職務；再從事專業技術工作滿二年，可認定「助師」級職務。
（3）本科畢業，見習一年期滿，可認定「助師」級職務。
（4）取得雙學士學位和研究生班畢業的人員，在取得最後一個學位或畢業後即可認定「助師」級職務。
（5）碩士學位獲得者，畢業後即可認定「助師」級職務，從事專業技術工作三年後可認定中級職務（工程師）。
（6）博士學位獲得者，可認定中級職務（工程師）。
2、中級（工程師）評審條件
1）大學本科或專科畢業，受聘助理工程師滿四年。
2）取得國家職稱外語B級以上或由民航總局頒發的民航英語中級（含民航外語C證）證書。
3）中級技術職務破格條件（僅對學歷或年限資歷不符合者）：
具備下列其中三項者：
（1）民航局（省、部、委）科技進步獎一、二等獎的主要貢獻者。
（2）在民航運輸生產、工程設計修建、技術開發和技術管理等工作崗位上做出了較大發明貢獻，取得了顯著經濟效益者。
（3）在省、部級以上刊物上發表過三篇以上有價值的學術論文或出版過學術著作者。
（4）在民航某一專業領域被同行專家和技術人員所公認的優秀技術骨幹。
二、民航機務屬民航主體系列的工程技術（含飛機維護修理、設備及特車修理、計量檢測、維修管理）等專業技術崗位上工作的技術人員，可認定或評審相應的技術職務。

4. 民航機務待遇如何，機務維修的職業發展道路是怎麼樣的都有什麼執照要考

機務拿的算地勤里多的了，你要是進的海航這種，很累，但是掙的也多，國有的我不太懂，還有外語要好，很多技術活要和外國技師溝通，要是就你能溝通你想不掙錢都難，但是真是累啊 .不同公司不同機場不同年齡的不一樣， 屬於高級藍領，入行約在3000-3500，每5年增加1000-1500。 如果有專業執照，可以申請年薪，最高可到20萬

還有個資料你可以參考一下：http://..com/question/72262128.html?si=8

證書有：學習維修執照（CAAC）必須有民航維修經驗
A320 A321 EMB145 維修執照