愛沙尼亞退休金

1. 愛沙尼亞的港口多嗎

港口條件優越 愛沙尼亞中轉運輸發達
波羅的海愛沙尼亞共和國國土面積較小，但具備良好的中轉運輸能力，獨特的區位優勢，是通往俄羅斯主要城市莫斯科和聖彼得堡以及芬蘭首都赫爾辛基的最短通道。與俄羅斯相比，愛沙尼亞港口的自然條件更為理想，為不凍港。
塔林港最大優勢不擁堵
該國外貿大港──塔林港最大優勢是不擁堵，共管理5個港口，其中之一就是位於穆嘎灣的穆嘎港，它是愛沙尼亞主要的中轉港。從塔林港通過公路、鐵路和水路網路向外輻射，24小時、48小時和72小時內可覆蓋市場區域的人口分別是5000萬、1億和4.5億。港口與周邊發達的公路、鐵路網路銜接順暢，愛沙尼亞的公路、鐵路網可以向東、西、南三個方向延伸。穆嘎港和莫斯科之間有固定編組的集裝箱列車通行。愛沙尼亞鐵路和俄羅斯鐵路軌距相同，都是1520毫米。
運輸業在愛沙尼亞經濟中佔有舉足輕重的地位，對GDP的貢獻率為10%，發達的中轉運輸無疑是其中重要的組成部分。面對激烈的市場競爭，愛沙尼亞物流運輸企業努力提高服務質量，已達到西歐國家服務標准，而且運輸能力還存在巨大發展潛力，不少歐洲和國際級物流公司都在愛沙尼亞開展業務。該國基礎設施完善，大型國有運輸企業包括塔林港、塔林機場和愛沙尼亞鐵路公司。
愛沙尼亞共開辟三處自由貿易區，分別位於穆嘎港、西拉梅港和靠近愛沙尼亞─拉脫維亞邊境的瓦爾加市，自由貿易區內無需辦理海關手續，中轉貨物程序簡便。
2006年至2010年，塔林港的大量投資將用於穆嘎港的基礎設施建設。主要投資包括穆嘎港東部擴建和穆嘎工業園的開發建設。歐洲的很多聯運樞紐港已經沒有土地可開發利用，但塔林港仍有土地可建設大型的物流集運中心。
港企可通過中轉北歐
香港外貿企業可以通過愛沙尼亞這一中轉渠道向北歐和俄羅斯出口紡織品、運動服裝、電子產品等消費品，並從這些地區進口橡膠、機械、紙和紙漿、金屬和塑料製品。歐盟委員會將於2007年年底取消中國紡織品進口的配額限制，這對中國和歐盟無疑都是利好消息。
塔林港的長遠目標是開辟與中國港口之間的集裝箱班輪直航航線，這一航線的開辟將改變供應鏈接構，為中國和北歐及俄羅斯商家帶來新的商機，同時中國與北歐和俄羅斯之間的貨物運輸時間將從目前的45天縮短到28天，運輸成本也會相應降低。這一新航線有很大的發展潛力，根據瑞典海運學會分析，塔林港對集裝箱船收取的港口稅在波羅的海地區的港口中具有很大的競爭優勢。愛沙尼亞鐵路公司收取的關稅只是俄羅斯鐵路公司等競爭者的二分之一。

2. 愛沙尼亞注冊公司流程，注冊愛沙尼亞公司要注意什麼

設立公司須依法向公司登記機關申請設立登記，公司憑營業執照刻制印章，開立銀行賬戶，申請納稅登記。當前，我國公司登記機關是工商行政管理機關。自2014年3月1日起，注冊成立公司的門檻將降低。十二屆全國人大常委會第六次會議2013年12月28日決定，對《中華人民共和國公司法》作出修改，公司注冊資本實繳登記制改為認繳登記制，並取消注冊資本最低限額 。

3. 愛沙尼亞什麼出名此國哪個產業最發達綜合國力比拉脫維亞和立陶宛如何

出名：愛沙尼亞擁有大量油頁岩和石灰石以及覆蓋47%領土的森林。由於其高速增長的經濟，資訊科技較發達，愛沙尼亞經常被稱作"波羅的海之虎"，世界銀行將愛沙尼亞列為高收入國家。
最發達產業：製造業、房地產業、交通運輸業、IT和電信、農業、旅遊業
愛沙尼亞：2006年經濟繼續保持高速增長，增長率在歐盟內排名第二，其它一般。

拉脫維亞：經濟基礎較好，以工業和農牧業為主，是波羅的海沿岸經濟發達的國家，在波羅的海三國中，其工業位居第一，農業位居第二。

立陶宛：立電子、紡織和食品加工業較發達，糖、奶、肉製品出口有一定優勢，各地區經濟發展不平衡。

只有拉脫維亞經濟基礎較好。

4. 愛沙尼亞留學條件和費用

學費。

總學費：38,400美元（25,310英鎊）。

學費/薪資佔比：76%。

20世紀90年代，科學，技術，工程，數學專業（STEM專業）的學生比例下降之後，2011年起，愛沙尼亞政府就將科學技術作為國家發展重點。

盡管在過去幾年STEM專業學生人數已經有所增長，但這些專業的費用也最高。

學制

愛沙尼亞的大學總共提供超過100個用英文授課，國家完全承認的學位課程。學生可以攻讀軟體工程，信息技術安全，商業，傳媒或者音樂等學科的學位。

學制為本科三年，碩士兩年，博士三年半。

對於博士研究生，我們提供多種不同的獎學金。在這個小小的歐盟成員國里，一流的教育水平，相對低廉的學費和生活費，保證讓留學生們感覺"物超所值"。

愛沙尼亞地處北歐，國家雖小，卻具有非常深厚的文化底蘊。免費無線網路幾近覆蓋全國各地。

愛沙尼亞簡介：

愛沙尼亞80%高級管理人才的母校——愛沙尼亞塔林理工大學。

院校簡介：歷史悠久的塔林理工大學（TUT）位於愛沙尼亞首都塔林，始建於1918年。是愛沙尼亞規模最大最古老的國立理工大學，也是愛沙尼亞唯一 一所以信息技術、工商管理和工程學為重點學科的綜合性理工大學。他下設13個學院及研究機構。

現有學生12000人，有128個學科可授本科、碩士、博士學位。

以上內容參考：網路-愛沙尼亞塔爾圖大學

5. 立陶宛和愛沙尼亞哪個國家經濟更強

人均愛沙尼亞高，總值立陶宛高，立陶宛人多，領土也大一些

6. 2020最新申請愛沙尼亞牌照的要求是怎麼樣的難度大嗎

世界首個以國家名義發行ico的就是愛沙尼亞。
在這個科技時代，Blockchain實現了用技術來創造信用。在Blockchain為底層技術的項目中，BTC知名度非常高，因此而帶來數字貸幣與虛擬貸幣的項目的興榮。隨之而來的，合規運營對於項目方來說顯得尤為重要。

以愛沙尼亞MTR 牌照為例，屬於數字貨幣＋錢包雙牌照，對於做Blockchain 項目來說，這個牌照服務涵蓋面廣，權威性高。對於幣幣交易，錢包服務等，都適用。
歐盟議會去年3月通過了第五次反洗錢指令（AMLD 5），歐盟有18個月的時間起草用於加密貨幣交易所和錢包服務的AML和KYC流程框架。愛沙尼亞是第一個制定並通過適用法律的國家，而且目前仍是唯一一個如此實施的國家。
在獲得愛沙尼亞牌照之前，我們一起來了解愛沙尼亞牌照的一些優點。首先我們要知道。愛沙尼亞是全世界第一個以國家名義進行ICO發行的，也是最早應用區塊鏈技術的。愛沙尼亞向來自任何國家的企業家開放，被公認為數字化和信息技術領域的國家之一。愛沙尼亞擁有世界上最有競爭力的稅收政策之一。愛沙尼亞不適用利潤稅。BTC和altcoins不需繳納增值稅。
獲得愛沙尼亞MTR雙牌照的監管條件，需要一家愛沙尼亞公司。
金融牌照的類別分很多種：外匯監管類，數姿貨幣類，支付類，資管類，券商類，交易所等。而愛沙尼亞牌照是屬於一個比較全面的牌照；愛沙尼亞是一款數姿貨幣和錢包雙牌照，做數姿貨幣的交易所應該都知道的，這款牌照的含金量非常高，是很多交易所夢寐以求的數姿貨幣牌照。

7. 在愛沙尼亞的除夕夜，為何大家會想辦法吃12頓飯

愛沙尼亞人相信他們在除夕能吃多少食物代表了他們在新的一年裡有多少能量。在愛沙尼亞，人們試圖在新年前夜保持用餐數量與他們的幸運數字一致。7、9和12被認為會帶來了最好的運氣。例如，在接下來的一年裡，吃7頓飯將會激發7個人的能量，所以除夕晚餐通常是7道、9道或12道菜。然而，這些食物都不能被完全吃光，需要為那天回家的祖先留下一小部分。

雖然每個國家都有一些獨特的活動來迎接新的一年，但這不過是祈求來年的快樂與和平、充裕的財政資源和繁榮。讓我們放下以前的疲勞和壓力，迎接新的一年。最重要的是，在這個特殊的日子裡，最重要的還是你所愛的人和愛你的人的陪伴。

8. 聽說愛沙尼亞2021不能申請數字貨幣牌照了

愛沙尼亞共和國是東歐波羅的海三國之 一，西向波羅的海，北向芬 蘭灣，南面和 東面分別同拉脫維亞和俄羅斯接壤。上世 紀 90 年年 代初解 體以後，愛沙尼亞宣布 獨立，首都為塔林。由於其高速增長 的經 濟，資 訊科技較發達，愛沙尼亞經常被稱 作」波羅的海之虎 「，世界銀行將愛沙尼亞列為高收入國家。 首先，以區塊鏈技術為核心的智能化。愛沙尼亞應該是 世界上最早 開始以及區塊鏈技術的國家，並且通過 X Road 系統保證國家的公共 數據可以在分布式數網上 進行儲存。在區塊鏈技術的基礎上打造了一個 較為完 整的智能化體系。

申請資料：1、公司內部控制規則 2、 公司的內部程序規則 3、 公司的網頁地址 4、 提供服務負責人的姓名及聯絡資料 5、 關於指定用於防止洗錢和恐怖主義融資的合規的信息 6、 關於負責實施國際金融制裁的人的資料，以及經營者按照愛沙尼 亞立法任命的人員 7、 實益擁有人的犯罪紀錄證明書

優勢：1、首個以國家名義來發行ico國家沒有之一。 2、按照經合組織的說法,愛沙尼亞擁有世界上非常具有競爭力的稅收政 策之一。愛沙尼亞不適用利潤稅。如:比特幣和altcoins不需繳納增值稅。 3、立法 目前,愛沙尼亞頒發加密貨幣交易牌照。加密貨幣操作受其他 支付工具的許可規定(自08.12.2017起,它被指定為「虛擬價值」),記住 是法律上許可了。 4、2017年12月08日,愛沙尼亞頒發加密貨幣交易牌照。 5、監管機構 與監管部門的溝通和對他們的訪問對於區塊鏈項目具有很 大的價值。在愛沙尼亞,與金融監管機構(金融監管局,金融情報單位)溝 通和互動要比美國或新加坡容易得多。金融監督管理局和金融情報機 構始終提供所需的法律信息,並且大多願意在其管轄范圍內的各種問題 上提供幫助。最重要的是,大多數官員都會講英語和俄語。

9. 愛沙尼亞號海難的海難經過

客量二千人、高達十層的大型客輪。27日這班輪船的大多數乘客都是瑞典人，他們當中有諾雪平市結伴出遊的五十多位退休老人、斯德哥爾摩警察局的70多位雇員，還有不少旅遊團。
據當晚的天氣預報，芬蘭灣附近海面有暴風雨，風速每秒可能會超過20米，按照「愛沙尼亞」號的設計，這種程度的風浪並不會造成威脅。
一個多小時後，輪船駛入風暴區，高達六七米的惡浪時而把輪船掀上浪峰，時而又將它打入浪谷。
零時左右，「愛沙尼亞」號開到了芬蘭灣口於特島附近海面。其時風速高達每秒27米。輪船突然劇烈晃動，底艙發出強烈震響。正在九層值班的船長阿爾沃立即命令水手西爾沃去底艙檢查。西爾沃後來回憶說，他剛剛下到第三層，便聽到了水涌進船艙的聲音。二十五歲的機械師西拉斯特說，發動機的聲音突然變得十分沉重，他從監視器里發現停放汽車的底艙大門進水，起初他以為是滲進的雨水，便打開了排水泵。但水不斷涌進，有兩個主發動機突然熄火。當他跑出時已水深沒膝。
零時二十四分，「愛沙尼亞」號發出了第一次、也是最後一次緊急呼救信號。於特島芬蘭海軍基地司令斯達夫說，「我們從雷達顯示器的屏幕上看到愛沙尼亞號整整八分鍾。零時四十八分，它從屏幕上消失。我們立刻就明白出了什麼事。」
丹麥乘客伯葉說，「我當時有些暈船，大約十一時就回艙休息。但怎麼也睡不著。忽然聽到一聲巨響，輪船劇烈搖晃，幅度大約有30度到40度，接著便聽到了兩聲很微弱的警報聲。我幫著同艙的一位年老的乘客沖出艙門。船艙中一片混亂，沒有人組織大家，到處是破碎的玻璃和翻倒的桌椅板凳，我親眼看到一個小女孩被一張金屬桌子壓住。」
一位獲救的姑娘說，她幸好沒有買船室卧鋪票。她在酒吧中隨便找了個沙發躺下來休息。忽然船體猛烈地晃動起來，酒吧里的人全都摔倒在地，有的頭上流血，有的摔斷了腿。大家掙扎著站起來，呼喊著，向外面沖。
實習船員庫克說，「在劇烈的晃動中我摔倒在地，我摸著黑爬起來沖上甲板，解開繩索，把救生筏扔入水中。我看到有許多人也手拉著手沖了出來，不少人只穿著褲衩背心。大家顧不了許多，爭先恐後地跳入冰冷的海水。客輪開始傾斜，我無法工作，也跳入海中。水中到處都是掙扎的人，到處都是救生衣、行李。我知道，有許多人根本沒有來得及起床，還有的是因為晚上酒喝多了，根本沒明白發生了什麼事就隨著輪船沉入海中，尤其是那些老人和孩子。我們在水中看著船體下沉，速度極快，大約只有五分鍾。隨後，四周便陷入一片黑暗……」
芬蘭、瑞典方面在接到「愛沙尼亞」號緊急呼救信號後，立即向客輪沉沒海域派出了船隻和直升機。1個多小時後，從瑞典果特蘭島起飛的一架直升機首先趕到現場。幾乎是在同時，從赫爾辛基駛往斯德哥爾摩的「馬瑞亞拉」號客輪也經過這里。隨後，另一艘大客輪「歐羅巴」號也趕到現場，船長利用船上的直升機停機坪，調度指揮相繼從瑞典、丹麥、芬蘭和愛沙尼亞飛來的20多架直升機，展開了一場10多個小時的國際大搶救。由於風急浪大，搶救工作十分艱難。「馬瑞亞拉」號的船長說，他們到那裡時，什麼也看不清。船員身系保險繩下到海中，又發現許多救生筏都是空的，搜索了兩個多小時，才救出16人。29歲的芬蘭軍官萊阿托寧在出事後兩小時就飛到沉船海域，他原以為能救出一些人，可忙了10多個小時，竟未發現一個活人。瑞典的一位直升機駕駛員說，找到一個人非常難，而且一時也很難確定是死是活，只能先救上來再說。他們找了5個救生筏才救了一個人。
「愛沙尼亞」號沉沒5個多小時後，第一批倖存者被送到芬蘭土爾庫醫院。人們從這些驚魂未定的脫險者斷斷續續的述說中，才知道了波羅的海上那一幕慘劇中的真實場面。
一位瑞典學生說，幾乎是在看到直升機的同時，他看到救生筏旁的海水中伸出了一隻手，拚命地去抓救生筏的邊。他正要伸手過去拉，一個大浪襲來，那隻手再也看不見了。伯蘭格市的45位退休老人結伴組成旅遊團，如今只剩下維爾霍一人。這位56歲提前退休的木匠憑著自己強壯的身體在海上堅持了6個小時。他回憶說，「我的身旁是一對年輕戀人，小夥子緊抱著姑娘，不停地說著，『堅持住，一定要堅持住。』可姑娘已經咽氣。」
20歲的瑞典姑娘莎拉的遭遇更是具有傳奇色彩。她說，「在甲板上，有個小夥子扔給我一件救生衣，並告訴我，他叫肯特。我們一邊穿救生衣，他一邊說，『我們一起逃生吧。要是我們能被救出，我想下星期邀您一起吃午餐。』我點點頭，便同他拉著手跳入海中。一個大浪將我倆打開，我拚命地在水中掙扎著。忽然，我覺得旁邊有個人，回頭一看，是肯特！他拉著我爬上一個救生筏。筏中起初有16個人。大浪襲來，筏中的水越來越多，冰冷的海水凍得我們渾身麻木。5個多小時，我們倆緊緊地抱在一起。筏子里的人一個接一個地死去。終於，我們看見了直升機。但16個人活下來的只有6個。」
脫險者中最小的是12歲的挪威男孩馬茨。他隨全家去愛沙尼亞訪友，爸爸、媽媽、姐姐、妹妹都在海難中喪生，小馬茨在大家的幫助下獲救。因為他年齡最小，大家總讓他呆在救生筏中的最高處，盡可能不受海水浸泡。另一位77歲的瑞典老人，也是在大家的幫助下才獲救的。一個瑞典姑娘說，如果不是你幫我，我幫你，許多人可能都逃不出來。