南航機長退休金

① 南航飛行員的工資一般多少

飛行員的來工資也是分為幾源個層次的。主要分為三檔：

1、國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

2、各個地方公司，比如川航、廈航、海航

② 南航機長每月多少工資

普通的機師一般至少都要7000+以上，機長級別起碼有1200+以上

③ 民航飛行員退休待遇如何

南航和國航的要好一些，但是這里所說的好只是剛開始的初期階段，基版本上到了機權長，已經機長教員這個級別，工資就都差不多了，一個月6w多，一年60~70w 每個航空公司分公司之間的待遇也不一樣。

我男朋友在東航，ICAO4沒過，所以小時費很低，只有30，他的同學在南航，小時費是60，等我男朋友ICAO4過了以後，工資就會提上來。說實話，飛行員的工資到後期相差就不大了。另外聽說，山航和川航在改裝期間一天補助200RMB
我建議你簽南航或者國航，川航也可以。你不四川的嗎？這三家都在成都有基地的。

④ 中國民航飛行員年薪大約多少還有什麼待遇

1、國內三大航，國航，東航，南航。

中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少。總的來說平均工資是，機長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現在是不是教員，航線等方面。副機長大約在2到3萬的樣子。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。

2、地方航空公司，比如海南航空，廈門航空
約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規模龐大，運營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。

國內的航空公司並沒有一個統一的標准，國際航線和國內航線的差距也會比較大，但是不管怎麼樣，飛行員絕對是個高薪的行業。飛行員的培養成本很高，不少航空公司招聘機長時還會提供各種福利，包括住房，解決小孩上學，配偶工作的問題。

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一、民航飛行員是民航事業的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機長又分為機長，教員，檢查員等等。

二、從業資格：

所有飛行員在執行航班任務前時應獲得以下資格與證照：

（1）中國民航空勤登機證（2）民用航空器駕駛員執照（商照或航線運輸執照）（3）空勤人員體格檢查合格證（4）教員執照（飛行教員適用）

⑤ 飛機機長一個月多少工資

機長一個月的工資大概在兩三萬元，如果再加上各種獎金等，年薪能到五六十萬。

⑥ 機長工資多少錢一個月：一個飛行員的月收入到底多少

首先我可以肯定的回答大家，機長的工資確實是挺高的。飛行員這個職業的收入，它是跟國內的大環境掛鉤。也就是說中國的國民經濟發展好了，那機長的工資待遇自然會有所提升，而這幾年我們國家的經濟迅速發展。從最初的幾家航空公司，發展到今天的十多家，再加上各個地區航線的開辟，各個航空公司對飛行員的需求越來越強烈。

我認為是有可能的，首先國家這幾年一直在培養大量的飛行員，以至於而飛行員退休的速度趕不上培養出來的速度，因此市場飽和以後，他們的薪資待遇自然就降低了。還有就是自動駕駛，如果飛機的自動駕駛功能十分完善，那未來不需要機長也不是不可能。

⑦ 航空公司的飛行員每月工資是多少

那你得具體問到哪裡的飛行員。 工資要根據你的等級來決定你的小時費的多少.拿海航來說,飛行員從F1開始,到F6升F7就是副駕升機長,小時費差很多的。
從上個世紀九十年代開始，中國民航飛行員的待遇逐步提高，這主要源於中國經濟的快速發展以及民航飛行員人力資源的緊缺，同時隨著中國民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升。尤其是在近幾年伴隨著春秋航空、吉祥航空、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立，國內的飛行員待遇又產生了波動。總體來說是逐年上升，但預計在5年之後，各個航空公司尤其是幾大航空公司的機長飽和，該勢頭會有所減緩。
飛行員的待遇每個公司都不同，同樣的公司內部因為所飛的機型不同，技術等級不同，也會出現很大的差別。
若是機長之間相比，央企的待遇普遍較低，國航、南航、東航一般是承包了全國倒數三名。機長的稅後收入大約在60萬左右左右不等。其它稍微大一點的公司，如海航，目前機長的年收入僅比三大航空公司高十幾萬。當然副駕駛的待遇相對會低一些，隨著技術等級的逐步提高，其收入也會逐漸和機長靠近。但這個過程最快也需要5-7年，將來機長飽和之後，該過程還會再度延長。例如：737或者320這樣的普通大型機的副駕駛，在第一年的月收入一般僅為六七千左右，第三年會接近兩萬，5年之後若能成為資深副駕駛，月收入會達到3萬5左右，直到成為機長可達到月收入5萬左右。（該數據僅僅是以某公司某機型的飛行員待遇為例）
春秋、吉祥、拉薩等航空公司因為機長奇缺，所以只能靠高薪來招募機長，其機長待遇在年薪百萬以上。若是最高等級的個別飛行教員，年度飛行量達到法規限制的最高限度，其稅前收入有創紀錄的150萬以上，i這一最高紀錄比目前大部分航空公司的機長平均收入要高近三倍。但在未來的幾年之後，隨著機長緊缺的狀況得到緩解，這種奇高的收入將難以維持。
目前國航飛國際航線的747機長待遇比拉薩航空飛國內航班的小飛機的機長待遇還要低至少50%，這種奇特現象也說明了公司之間的薪酬制度差別很大。（香港國泰航空公司的747機長月收入在10年前就達到了30萬以上，註：是月收入，當然大陸職員不能和資本家的雇員比，國內員工處在奉獻的大環境之中）
以上是針對從事航線運輸的航空公司的民航飛行員而言。若是通航航空公司的飛行員，如直升機、運12等等這些不執行航班載客運輸的航空公司，其飛行員（機長）的年收入平均水平應該不超過20萬。航空俱樂部的那些超輕型飛機駕駛員的收入會更低，也許沒有長途運輸司機的收入高。
不知你是想做為未來就業參考，還是想了解某公司某飛行等級的待遇收入，所以無法很准確的回答。

⑧ 南航英雄機長什麼時候去世

12月26日，記者從飛行圈、廣州白雲機場多位知情人士處證實，南航英雄機長賀中內平於12月25日因突發心肌梗塞不幸離容世。

2014年11月10日，南航CZ3739航班從珠海直飛北京。起飛後約半小時，飛機左側引擎下方發動機發生故障，發動機起火冒煙，機艙內隨即出現煙霧和刺鼻金屬燒焦氣味，隨後飛機劇烈顛抖。當時執飛的正是賀中平。半小時後飛機在廣州白雲機場安全落地。他救了263人的性命，後被外界譽為「英雄機長」。

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南航同事悼念英雄機長：

據南航一名工作人員透露，賀中平生前除擔任空客330機長一職外，還是南航北京分公司運行指揮部的值班經理，「經常來廣州幫飛，人特別和藹可親。很可惜，還差1年就可以退休了。」

這名工作人員表示，25日晚間至今日，他的朋友圈被同事悼念賀中平的內容刷屏，大多為「我們的最美機長，一路走好」。