㈠ 青海省體育局跟蘭州鐵路局那個單位更好些
你好!
青海體育局是的待遇肯定不如蘭州鐵路局好。
體育局是主管當地的體育活動,獎金等回都是比答較少的,而且有限制。
但鐵路局權利更大,業務范圍更廣,獎金來源比較豐富,而且下屬的企業非常多,可以去其他的企業或部門,靈活機動,前途更寬廣,而且西部開發對鐵路的需求也增加了,無疑是鐵路局在權利、利益、范圍、前途方面都是更好!
以上意見供你參考
㈡ 青海鐵路是中國的什麼
青藏鐵路簡稱青藏線,是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路,是中國新世紀四大工程之一,是通往西藏腹地的第一條鐵路,也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
被譽為天路
㈢ 青海鐵路局是屬那個鐵路局管
青海沒有鐵路局,只有青藏鐵路公司
㈣ 青藏鐵路公安局待遇
青藏鐵路抄公安局是全路襲18個鐵路公安局之一,地處青藏高原,局機關所在地位於青海省西寧市,現下設西寧、格爾木、拉薩3個公安處,其中西寧、格爾木公安處位於青海省境內,拉薩公安處位於西藏自治區拉薩市;管轄線路東起甘肅省境內的海石灣車站,南抵西藏自治區首府拉薩市,途經甘肅、青海、西藏三省區,線路總長2213公里。全局管轄線路多位於高寒缺氧地區,平均海拔在3500米以上,其中青藏線格拉段最高海拔5072米,平均海拔4000米以上,自然環境及生活條件比較艱苦。
㈤ 青海有個什麼鐵路學校嗎
你不說我還忘了中國有個青海省了,這個省太低調了`````````````我還鄙視你呢`雜滴`本來就落後嘛你不服氣不行`這是事實!知道吧SB!
㈥ 青海鐵路的簡介
青海鐵路南起青島鐵路交通樞紐膠濟線高密芝蘭庄站,向北於韓伍屯村東側設韓伍屯線路所,先後跨越濰膠公路(省道)、墨水河、膠濟客專,再次跨越墨水河、濟青高速,於兩縣屯東側設置大欄站,向東北跨順溪河、膠河,折向北經大欄滯洪區後,跨郭楊河、南膠萊河進入平度境內,跨引黃濟青乾渠,於姚丘村西南側設蘭底站(預留),跨清水河、S603、白沙河,於馮戈庄東南側設蓼蘭站(預留),折向西北,跨S220和青銀高速後,沿平度市西外環北行,跨越澤河,於同和街道辦的溝崖村西側設置平度西站,出站後再次跨越澤河,沿青銀高速跨G309、濰萊高速,於張舍鎮的東南營村東側設置張舍站(預留),跨雙山河,
,於曲家西側設三堤站(預留),折向西跨威烏高速、G206,在新河化工園設新河站,出站後跨越膠萊河,接入大萊龍鐵路海天站。鐵路線路全長90.27km,膠濟線上行疏解線4.449km,設計標准為國鐵一級,電氣化單線,客貨並用,工程預計投資34億元。計劃設立芝蘭庄站、大欄站(會讓站)、韓伍屯站(線路所)、平度西站、新河站,海天站(改建站)等6個車站,蘭底站、蓼蘭站、張舍站3個站預留。2009年8月17日青島鐵路樞紐至海天鐵路建設工程獲國家鐵道部和山東省人民政府批復。計劃於2009年年底前開工,工期一年半。
它連接了環渤海鐵路和沿海通道,拓展了港口的輻射范圍。為我國發展環渤海經濟開發和濱海工業發展奠定基礎,可滿足青島地區和京津塘地區的客貨交流。本項目是德龍煙鐵路與膠濟線的重要聯絡通道,本線將德龍煙鐵路和膠濟鐵路兩條大通道在山東半島咽喉地帶連通,同時連通了膠新線和膠黃線,與既有鐵路組成環半島鐵路,優化了路網結構,增加了路網的靈活性,同時,通過在建的德龍煙、黃大線等鐵路與京津塘地區連通,成為沿海通道向北延伸溝通環渤海經濟圈的一條輔助通道,是青島地區與環渤海經濟圈及內陸腹地聯系的輔助通道。因此,本項目對於山東半島地區鐵路網的完善有著重要的意義和作用。
㈦ 青海省鐵路規劃
格爾木——庫爾勒、格爾木——敦煌、格爾木——成都、西寧——成都,及其它地方鐵路支線。
㈧ 青海鐵路退休職工的社保是否歸到地方
青海鐵路職工基本養老保險早已交由青海省管理和統籌,社會保險按內屬地原則參保。
國務院
《關於實容行企業職工基本養老保險省級統籌和行業統籌移交地方管理有關問題的通知》
國發[1998]28號
為了深化企業職工養老保險制度改革,加強基本養老保險基金管理和調劑力度,確保企業離退休人員基本養老金的按時足額發放,國務院決定,加快實行企業職工基本養老保險省級統籌,並將鐵道部、交通部、信息產業部(原郵電部部分)、水利部、民航總局、煤炭局(原煤炭部)、有色金屬局(原中國有色金屬工業總公司)、國家電力公司(原電力部)、中國石油天然氣集團公司和中國石油化工集團公司(原石油天然氣總公司部分)、銀行系統(工商銀行、農業銀行、中國銀行、建設銀行、交通銀行、中保集團)、中國建築工程總公司組織的基本養老保險行業統籌移交地方管理。
㈨ 青海省境內鐵路穿過的湖泊叫什麼急!!!
青藏鐵路始於青海抄省西寧市,一路奔向襲拉薩的途中,依次經過青海湖景觀帶、昆侖山景觀帶、長江源景觀帶、羌塘草原景觀帶、那曲到拉薩景觀帶等。沿途風光多姿秀美,自然景觀、人文景觀眾多,更能欣賞到藏北牧區獨特的民族風情和宗教文化。