最长寿的车

Ⅰ 最长寿的电动车BMW i3续命到2024年

作者：天天汽车

实际上因为市场对于电动车的改观，也促使电动车的关注度上升。目前，我们获得关于BMW的电动车开发计划为，2020年，宝马将基于X3推出纯电版本iX3，接下来还有轿车版i4。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 汽车电瓶怎样保养最长寿

• 停车熄火前先灭灯、关音响。

  行车结束后，准备熄火前一定要先关掉灯光、音响等，然后再熄火。这样不会耗费电瓶的电量，特别是小灯、转向灯等，下车后再检查一番，不要忽略这一点，一旦灯光长时间开着，对电瓶非常不利。在夜晚开车时也要注意，先发动车辆再打开灯光、音响等。

• 避免熄火不关空调。

  空调耗电量很大，有些车主习惯熄火不关空调，这样下次启动车辆时，空调自动运转，这时车辆瞬间功率负荷过高，时间长了会对电瓶造成损耗的。

• 汽车每隔一段时间就要开一段路。

  不能长时间放置车辆不开，电瓶的电量慢慢减少，会导致汽车发动困难。即使车辆用不到，也要隔几天开一次，让电瓶充充电，保证电瓶始终处于满电的状态。但是汽车经常短途驾驶，开开停停，会导致汽车电瓶长期处于充电不足的状态，缩短使用寿命。在高速公路上以稳定的速度行车20-30分钟，可以给汽车电瓶充分的时间充电。

• 定期擦一擦电瓶。

  用湿布定期把电瓶外部擦洗一下，把面板、正负两个极头的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的极头不会积过多白色的酸蚀粉末，而且其使用寿命会比较长。可以在电瓶两个极头上涂抹专用油脂以保护电瓶。

• 防止电瓶亏电。

  要防止蓄电池亏电，要特别注意在熄火状态下不要长时间用车上的CD、点烟器等充电，这时候会消耗大量的电瓶电流。如果亏电很容易造成蓄电池的损坏。

• 半年检查一次电瓶。

  为了让电瓶保持最佳的性能，最好每隔半年去4S店检测检测电瓶，看看蓄电能力如何。一般电瓶的寿命在3年左右，保养好的话能撑到4年。但是越往后越要缩短检查电瓶的时间。

• 及时观察电瓶状态指示灯。

  现在很多车辆液晶显示屏上都会有电瓶状态指示灯，提示电瓶的使用情况，当电瓶出现电压不足时，该指示灯会闪动提醒，就要仔细的检查了，因此平常要关注好这个指示灯。

Ⅲ “最长寿”的三款车，选它的一定是懂车人，特别是最后一款

买车最为重要的就是今后的用车省心以及安全问题，省心的意思就是，在今后用车的时候用的省心，不要每隔一段时间就出现一个小故障，很多汽车小毛病问题都能耽误很多事情。还要考虑保值率，因为一台车不可能开很多年不换，一方面零部件老化，另一方面维修成本高，比如有些车开几年各种小毛病，发动机渗油漏油，变速箱阀体故障这些修起来工时费和配件都非常昂贵。那么有哪些车耐用可靠开不坏呢？今天就来给大家盘点三款“最长寿”车型，特别是最后一款，选它的大部分都是老司机！
第一款：丰田皇
有一句话就是说丰田汽车的，“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句话我们就能看出，丰田汽车的质量绝对是有目共睹，同样也见证了大家对丰田汽车的认可以及支持。在耐用性上也是出了名的，保养好了能开“三代人”。
皇冠的这个售价所面对的竞争车型也不少，像凯美瑞 ，雷克萨斯ES，奥迪A4L 等车型都是皇冠的竞争对手，不过与这些车型相比，皇冠在动力，操控，舒适性等方面还是占有优势的。丰田皇冠的长宽高分别为5020＊1805＊1480mm，轴距为2925mm，大家吐槽最多的就是车宽比较紧凑，这样的尺寸介于奥迪A4L和A6L之间。整体来说，新皇冠在外观方面相比较老款显得更加年轻，但并没有过度追求年轻化的设计。
动力方面：2.0T代号为8AR-FTS，采用了纵置布局，并运用了丰田全新的“四双”技术，最大功率173干瓦(235马力),峰值扭矩为350牛米。8AT变速箱首次与2.0T发动机相搭配。皇冠搭载2.0T发动机代号8AR-FTS相比德系EA888来说烧机油的现象基本不存在，在驾驶过程中，皇冠的动态表现依旧保持了那份从容与优雅。皇冠的动态表现依旧遵循了丰田车一贯的平顺性，整体的调校都偏向舒适性，所以家里有一台皇冠的话几乎很难把它开坏。
第二款：本田CR-V
关于CR-V它的历史成绩还是比较辉煌的，第一个开创了城市SUV的先锋，到后来才有了荣放和奇骏。正常保养，行驶20万公里基本不用修发动机，也是非常“长寿”的一款SUV。
本田CRV在紧凑级SUV市场中，一直都是一款相当热销的车型，长期排在销量榜前列，虽然因为机油门等事件的发生，受到了一定的影响，但本田方面强大的品牌力却让他迅速的恢复了过来。
本田CRV在紧凑级SUV市场中，一直都是一款相当热销的车型，长期排在销量榜前列，虽然因为机油门等事件的发生，受到了一定的影响，但本田方面强大的品牌力却让他迅速的恢复了过来。
本田CRV在紧凑级SUV市场中，一直都是一款相当热销的车型，长期排在销量榜前列，虽然因为机油门等事件的发生，受到了一定的影响，但本田方面强大的品牌力却让他迅速的恢复了过来。
三大件方面：本田CR-V上的这台1.5T涡轮增压发动机跟冠道上的一样，比思域上的1.5T发动机最大功率和最大扭矩分别增加了16马力和17牛米，动力参数还是挺漂亮。最大功率：193马力(142干瓦)，最大扭矩：243牛米。全新CR-V上的无级变速箱一如既往地平顺，顿挫二字与它无关。不难看出CR-V的综合机械素质依旧经得住时间的考验。
第三款：丰田普拉多（霸道）
普拉多是一款很神奇的汽车，它拥有很强的越野性能，很多有钱人都喜欢将它作为自己的大玩具，还有一句话是这样说的，有钱的时候就买一辆普拉多，因为它能陪你风花雪月，没钱的时候卖掉普拉多，它能陪你东山再起！一方面说的是普拉多能去很多其他车去不了的地方，也是进入川藏线最多的车型，另一方面，普拉多的保值率也是非常高的，即便开了几年卖掉，拿去做生意的本金就有了。
丰田普拉多这款车型之前在进入到国内销售的时候，很多的车主或者是消费者都会愿意把这款车型叫做丰田霸道，这款车型在整车的外观设计上确实非常的大气，当时在进入到国内销售的时候，凭借着非常优秀的越野能力，让多人人对丰田霸道的越野能力真的是记忆犹新。
分时四驱已经是板儿上钉钉子的事儿所以买中规版普拉多的消费者只能接受这个事实。当然带托森中央差速器的全时四驱才是普拉多的灵魂。所以普拉多也是“最长寿”的丰田之一，开它的大部分都是老司机！
其实目前国内汽车市场中也有很多质量好的汽车，尤其是我们的国产车就很强势，随着国产车的不断发展和合资车的差距已经越来越小了。车友们觉得这几款车怎么样？欢迎下方留言评论，谢谢
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Ⅳ 全世界最长寿量产车，大众这款车竟迈入70岁了！

第一辆大众在1950年3月下线，到现在已经累计生产超过1,300万辆，同时Transporter车系量产记录也达到70年的时间，正式成为全球最长寿量产车。70年历史，Transporter历经了6个世代，目前最新的是2019年推出的T6.1世代。

T3：1979至1992

T3车身更宽，能搭载更多乘客并提升舒适性，安全性的进步也是重点之一。新底盘搭配水平对卧引擎的尝试，让T3拥有类似房车般的操控稳定性。1985年，车上增加了触媒转换器、增压涡轮与全时四轮传动系统，在当时都属于十分先进的技术。但与T1、T2相比，T3只卖出130万辆，相对比较不讨喜。

T4：1990至2003

在这个世代进行的最大差异，就是将引擎改为前置，并采前轮驱动设定，车辆结构设定也因此大幅变化。较长的车头、新悬挂、更多引擎选项，甚至连操控也有所改善，同时首度提供2种轴距长度的车型可以选择。T4在1996年改款，2003年停产，其间除推出现在大家所熟悉的Caravelle、Multivan和California车型，也有纯商用、Kombi、双厢、货卡、单厢与双厢底盘车等不同版本。T4也算是受欢迎的世代，总计卖出190万辆，和T1打平，仅次于T2。

T5：2003至2015

T5主要进化在于外观、内饰和驾驶座舱的设计，同时在动力选择上再次增加更多选择，同时也提供了全时四轮传动的车型。California车型首度在Hannover生产，此外，Caravelle和Multivan车型也推出不少限量版本。T5这一代共生产165万辆。

T6：2015至今

目前Transporter已经进入第6代，也可以说是科技变革最为剧烈的一代，不仅有新引擎，同时更搭载了许多智慧驾驶辅助系统、全新信息娱乐系统…等等。在2019年推出T6.1改款之际，大众CommercialVehicles以全新仪表设计，让这款经历70年岁月的经典厢型车正式跨入数位时代，进一步提升车款的科技水平与连结性。

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Ⅳ 从月环工业区到长命水工业区怎么坐公交车，最快需要

公交线路：685路 → k15路 → 091路，全程约33.2公里

1、从月环工业区乘坐685路,经过10站, 到达龙回塘答东站

2、步行约740米,到达龙塘东站

3、乘坐k15路,经过5站, 到达广东药学院站

4、乘坐091路,经过2站, 到达长命水工业区站

Ⅵ 公认质量“最可靠”的四款车，尤其是第三款，耐开还保值！

导读：对于大多数人来说，汽车依然是“高消费品”，所以在选购汽车时，都是十分谨慎的。以前大家只关注汽车的颜值、性能和空间，而现如今，大家关注更多的是汽车的可靠性及保值率，毕竟是花大价钱买来的，谁也不想开个几年就报废了。所以，今天就给大家盘点四款车，它们都是公认“最长寿”的四款车，尤其是第三款，想开报废都很难，关键是它还保值！

小结：以上四款车型，都是入华比较早的，而且质量表现稳定，至今为止依然是十分畅销的车型，所以它们成为公认“最长寿”的车型也是实至名归的。最后大家对于这四款车型，有什么意见和看法呢？

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Ⅶ 从长命水工业区到明阳临海叶片厂怎么坐公交车，最快

公交线路：098路 → 060路，全程约31.6公里

1、从长命水工业区步行约1.8公里,到达三溪内路东站

2、乘坐098路,经过容6站, 到达翠亨新区(规划馆)站

3、步行约40米,到达翠亨新区规划馆站

4、乘坐060路,经过4站, 到达明阳临海叶片厂站

Ⅷ 古人为什么要把所有的财产交给嫡长子，即便嫡长子不贤能

“豪门子弟争夺财产”的戏码相信大家都见过，为了获得最多的财产，丑闻不断，让人觉得十分可笑。毕竟现在不是“嫡长子继承制”的时代了，谁有本事谁就先拿钱、多拿钱。但是看似不公平的“嫡长子继承制”，却稳定了中国古代国家的统治，体现出了古人的智慧，到底是为什么呢？

但它同样有致命的弊端——立长不立贤，这个国家肯定会衰败。就算有才能的诸侯小宗们不来攻打大宗，在无能的大宗的统治下，国家也会衰落，大家不是为了争夺财产，而是根本不服天子，所以周朝走向了灭亡。

随着时代的推移，“嫡长子继承制”又发生了改变，比如可以让贤能的儿子来继承，毕竟能让国家发展得更好的人，才是最适合的人。

Ⅸ 长得矮的人会比长得高自卑吗

长得高和长得矮的都没有什么可自卑或者自傲的。个子高矮都有自己用武之处。在工作中，人们是不会关心你的高矮，只会关心你有没有工作能力，能不能创造出价值。历史上有很多名人都不高，

从古至今，有许多的名人身材并不魁梧、高大，他们却成为大多数人眼里的巨人，所以说：有志不在年高，成败不在身高。让我们来细数世界各国个子矮小，却独领风骚的名人。

赫鲁晓夫

苏联领导人

尼基塔·谢尔盖耶维奇·赫鲁晓夫，1894年4月17日－1971年9月11日，曾任前苏联共产党中央委员会第一书记及前苏联部长会议主席（前苏联总理）等重要职务，为前苏联党和国家最高领导人。

Ⅹ 最长寿的比亚迪，新款不到5万块，堪称“神级代步车”！

2003年才开始进军汽车行业的比亚迪，如今在国产阵营里的地位也算是举足轻重了。特别是旗下王朝系列的崛起，更是让它有了叫板合资的底气。当然，比亚迪能够取得今天的成就，有一款车是不得不提的。
它就是比亚迪F3，作为一款家用紧凑型三厢轿车，F3曾凭借着超高的性价比，为比亚迪打响了知名度，曾经的巅峰月销量突破3万辆，累计也达到了200万辆。而2005年问世的它，还是比亚迪目前资历最老的车型。
虽然随着王朝系列的崛起，F3这位老将便退居二线，但是比亚迪并没有忘掉这位功臣。近日，比亚迪针对其推出一款新车型——F3手动超值版，官方指导价为4.78万元。那么廉颇老矣，尚能饭否？咱们不妨来看看吧。
虽说是2020款车型，但是从官方发布的图片来看，新车并没有进行重新设计，其造型套用的是2018款车型，大家可以把它当成是“老车翻新”。
2018款比亚迪F3
实际上，去年9月份比亚迪还推出过一款2020款F3经典版车型，新车同样是沿用了老版（2005款）的设计。这样做的好处也显而易见，那就是省钱。
2020款F3手动经典版
2005款比亚迪F3
作为一款不到5万的手动挡车型，内饰也是原来的配方，算是绝对的实用取向性了。不过配置倒是挺有惊喜的，竟有同级少有的无钥匙进入+无钥匙启动系统。
不过需要指明的是，在安全方面，新车虽然配备了ABS+EBD、胎压监测系统、儿童安全锁等配置，但和去年推出的经典版一样，一个安全气囊都没搭载。在消费者愈发注重车辆安全的今天，F3确实有些和时代脱节了。
动力方面，新车依旧搭载1.5L的四缸自吸发动机，最大马力109Ps，峰值扭矩148Nm，工信部百公里综合油耗低至5.9L。这样的数据，属于典型的家用代步车。
而新车最大的亮点，在于其发动机满足国六标准，大家可不要觉得没啥大不了的，隔壁长城的哈弗H5，也是2005年推出，但如今却还没换上国六发动机。单凭这一点，比亚迪对F3算是十分宠爱了。
哈弗H5
至于价格方面，不到5万的价格在如今的消费环境下，确实可以引发“还要啥自行车”的感慨。但是从性价比的角度来说，相比于奇瑞艾瑞泽5、吉利远景等车型，比亚迪F3已经没啥突出的竞争力了。
奇瑞艾瑞泽5
吉利远景
不可否认，早期的比亚迪F3凭借“伪”花冠的外观，以及亲民的价格，确实让很多的中国家庭拥有了第一辆家用代步车，在当时技术落后的大环境下，这几乎也是所有自主品牌的出路。
但如今时代不同了，随着消费者收入的不断提高，像比亚迪F3这样的廉价机型已不再是大家的首选。关键比亚迪也没有对其进行大的升级改造，一定程度也导致F3失去了原有的消费群体。
丰田花
此外，如今比亚迪的发展重心也主要放在了王朝系列，方向也更多偏重新能源领域，像F3这种老一辈的燃油车型，已经没有太多的话语权了，更何况比亚迪秦也可以对其进行代替。
比亚迪秦
说到这里，或许大家会问，明知F3已经掀不起波澜了，比亚迪为何不直接停产了事呢？在疆哥看来，正所谓“家有一老，如有一宝”，这里面无非是情怀在作祟，比亚迪对其更新，并不图它能赚钱，而是把它当作是一种精神图腾。
换个思路想一想，在国产阵营中，能像比亚迪F3延续这么久的，屈指可数。那么它的存在，其实对品牌来说，也是一件很酷的事。而且人家也并非全无市场可言，毕竟也是被称为“驾校神车”的。
在汽车消费升级的今天，就连一直主打低端的五菱汽车都在寻求向上发展在，说明风向确实变了。像比亚迪F3这种，显然没有跟住大风向，为自己占据一席之地，虽然有点可惜，但它的使命已经完成，大家就权当是情怀作祟吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。