机长寿命

『壹』 空姐机长长时间在天上飞，会不会较少寿命

根据相对论，，是会增加寿命的

『贰』 民航飞行员寿命短是事实吗

是事实。

飞行员的寿命比平常人短，较一般人短10年左右。

飞行员寿命短的原因：因为高空的气压较地面的有所变化，会对心脏功能有不小的影响，这样会使我们整体的机体功能有不小影响。

但是也还是有不少飞行员的寿命比普通人还要高，这个主要还要看平时的保养和锻炼，飞行员一般在50岁左右就可以退休了，工作时间是比普通人要少一点，这样可以有更多的时间来进行锻炼和休养。

其他：

飞行员寿命短的原因：因为高空的气压较地面的有所变化，会对心脏功能有不小的影响，这样会使我们整体的机体功能有不小影响。

分生理寿命与飞行寿命。生理寿命应高出常人（不含非自然死亡）平均值。理由：尽管有飞行磨难，但日常营养的合理性、锻炼的科学性高于常人。尤其是选拔标准无异远高于常人，己经过人为筛选，这很明显。

飞行寿命差别较大。分普通机、高机动机、民机、以及淘汰率。如以后两者比较，前者平均肯定不足20年，而后者至少接近30年。原因在于淘汰率和最高年限。前者前十年，淘汰率不可能低于百分之六、七十。而后者不可能超过百分之三十。年限：前者在55左右停飞，后者最高可达63。飞行时间：前者两三千，就是老资格。后者至少上万，一两万也常见。

『叁』 飞行员的寿命比一般人的短吗为什么

是的，较一般人短10年左右，因为高空的气压较地面的有所变化，会对心脏功能有不小的影响，这样会使飞行员整体的机体功能有不小影响。

拓展：

飞行员是飞机或其他航空器的驾驶员。多座飞机的飞行员通常只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外，还要担负领航、通信、射击等任务。由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军官的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。大学生飞行学员进入飞行学院后即享受副连职军官待遇；经过两年半培训毕业后授予军事学学士学位，任命为正连职或副营职飞行军官，授予空军上尉军衔。

概述

飞行人员根据飞行年限一般可由正连职逐步晋升为副师职，根据本人情况和工作需要，有的将培养成指挥员、管理人员，有的将成为高级科技人员。为了保证飞行人员有强健的体魄，国家规定飞行人员有较高的伙食标准；每年可享受身体健康疗养一个月；飞行人员结婚后，配偶可随军，随军后优先安排住房和工作，没有随军的每年安排探亲假一次；飞行人员的子女参加地方高考、中考，凡符合空军院校招生条件的，优先录入到空军院校学习要想真正的享受到以上优厚的待遇，就得经受住一系列的考验，魔鬼般的训练是免不了的。所以不是很多人都能够成为飞行员的，特别是驾驶一架几千万甚至上亿美元的现代高科技战机，更是绝对的国之精英中的精英，享受最高的国家优厚待遇。

对于收入的问题，中国航空公司的薪酬待遇并没有统一的标准，各个航空公司之间的收入差距也很大，而且中国国内航线和国际航线也有很大差距，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元。

服装等级

1、民航飞行员的衣服：夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式是各个公司制定的，每个公司都不是相同的。

部队飞行员的衣服：夏天是草绿色的，冬天穿皮肤，是棕色的。

2、民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为二副，一副，机长又分为机长，教员，模拟机教员等等。

部队的飞行员，分为三级飞行员，二级飞行员，一级飞行员，特级飞行员。

『肆』 民航飞行员寿命有多短

民航飞行员寿命较一般人短10年左右，因为高空的气压较地面的有所变化，会对心脏功能有不小的影响，这样会使飞行员整体的机体功能有不小影响。

简介

民航飞行员是民航事业的主力军，民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成多个等级，副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）、第四阶段副驾驶（F4）、左座副驾驶（FL）；机长又分为机长，教员，检查员等等。

民航飞行员应对飞行有较强的兴趣和愿望；心胸宽广，性格开朗；大胆果断，意志坚强；情绪稳定，控制力强；理解、记忆等智力水平较高；思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。

民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式为各个公司制定，每个公司都不是相同的。

『伍』 飞行员寿命

飞行员的寿命不会短

那么废话不多说

联合国原子辐射效应科学委员会（United Nations Scientific Committee on the Effects of Atomic Radiation，UNSCEAR）计算过一次10小时飞行受到的电离辐射量约0.03mSv。

以现在的飞行人员年均飞行1000h(听说改成900h了?求师兄真相)来计算，一年因飞行增加的辐射是3mSv。

那么，作为一个普通人，年均受到的电离辐射量约为2.4mSv，而你作为一名飞行员，年均约为5.4mSv。

国家对从事辐射职业的工作人员规定的年职业剂量限值为50mSv,ICRP推荐为20mSv(不包括2.4mSv的本底辐射)

所以，飞行员一年接受的辐射量3mSv低于最高值20mSv。

目前，有关电离辐射致癌风险的关系，全世界都使用了审慎的“线性无阈值模型”，也就是说电离辐射不存在安全暴露阈值，任何剂量的电离辐射都有致癌风险，且风险大小和剂量相关。高空飞行时会吸收额外的电离辐射，确实可能增加癌症风险。(此处来源于果壳网文章“高空辐射致癌，那还能坐飞机吗?”)

换句话说，致不致癌，完全看命(我指的是低剂量长时间受辐射，像原子弹和核泄漏那种直接玩完)

也许你接受的辐射比人家小，但仍然有可能你得了癌症他却没有，这种小剂量长时间辐射得病是随机的。

根据FAA民用航空医学研究所(CAMI)研究，民航机组人员飞行30年，年飞行1100小时，由宇宙辐射引起的致死性癌症发生率为77~435人/10万人，概率为0.077%-0.435%(飞行500小时则为2.5~196人/10万人)。

怀孕双亲之一飞行10年，每年1100小时，则婴儿的的遗传为1~5.6人/10万人。

『陆』 现在中国和俄罗斯的米8直升机和米17直升机寿命还能用多久米里设计局为什么在设计的时候不向黑鹰看齐呢

由于材料的差异，同样情况下，苏联直升机的寿命只有美国货的一半
这和苏联的武器设计思想有关，他们追求的是容易加工，低成本的武器，反正同样成本你造一架我造3架，就算寿命不如你，我也不亏

『柒』 电影《中国机长》中驾驶舱玻璃没有受力点，为什么会碎了

电影《中国机长》里驾驶舱玻璃没有受力点，却碎了，原因是因为在高空中驾驶的时候，压强是非常大的。更何况这还不是普普通通的高度，而是九千多米的高空。长时间在这样的高度之下，玻璃会承受不住这个压力，自己就破碎了。

玻璃虽然出了名的坚固，但是这毕竟是人造的。而大自然却是一个非常难以抵抗的事物。玻璃是科技的产物，而大自然却可以反抗科技，让人们防不胜防。只能说我们的科技制造出来的玻璃还没能够应对全部的风险。

希望在未来我们的生产技术越来越强大，机舱玻璃能够越来越坚固。就可以避免这样的事故发生。

『捌』 现役战机的机体寿命都是多久

，战斗机的寿命因情况而定。不同战斗同机的寿命一般说来都是不同的。而且，往往会采用更换部件来延长战斗机的寿命。1.苏-27的价格为单价：
3500万美元（人民币3亿元）；苏27的寿命：
苏-27的机体寿命只有不到3000小时，中国有批飞机在上世纪90年代购进，其中有24架已经达到了5000个飞行小时的服役寿命，这是所有该型飞机的一个寿命上限，尽管它常常被延长。以F-16战机为例，这种战机的服役寿命是4000个飞行小时，俄制米格-29战机设计飞行寿命只有2500个小时，经过翻新延寿计划之后，可延长到4000个小时。2.飞豹价格是2000万美元，寿命还不知道。楼上也一个没回答出来。战斗机最大起飞重量最大飞行速度实用飞行高度作战半径隐身最大过载翼面积机长机高翼展造价
美国F-2227.22吨2.50马赫18000米2200公里OK9G78.07平方米18.925.0813.561亿美元
美国F-3527.20吨2.00马赫15200米1600公里OK9G57.60平方米15.4713.103500万美元
日本F-222.10吨2.00马赫18300米830公里OK9G34.84平方米15.524.9611.136000万美元
欧洲台风23.00吨2.20马赫16800米1400公里9G50.00平方米15.965.2810.95
俄罗斯苏-3033.50吨1.75马赫17500米1300公里8.5G62.04平方米21.946.3614.70
俄罗斯苏-3534.00吨1.90马赫18000米1500公里10G22.206.3615.16
中国歼-1019.30吨2.00马赫18000米1100公里7G14.574.788.782000万美元
望采纳 谢谢

『玖』 民航飞行员寿命短是事实吗

是的。

较一般人短10年左右，因为高空的气压较地面的有所变化，会对心脏功能有不小的影响，这样会使飞行员整体的机体功能有不小影响。

民航飞行员是民航事业的主力军，民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，机长又分为机长，教员，检查员等等。

副驾驶又分为第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶。一名合格的民航飞行员对飞行安全起到重要的作用，需要经过严格的考核。

民航飞行员是民航事业的主力军，民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成多个等级，副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）、第四阶段副驾驶（F4）、左座副驾驶（FL）；机长又分为机长，教员，检查员等等。

民航飞行员应对飞行有较强的兴趣和愿望；心胸宽广，性格开朗；大胆果断，意志坚强；情绪稳定，控制力强；理解、记忆等智力水平较高；思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。

民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式为各个公司制定，每个公司都不是相同的。

以上内容参考：网络-民航飞行员

『拾』 飞机每小时多少公里

飞机每小时200-4000公里不等；一般民用客机是800公里左右，小客机是500公里左右，而战斗机很多是1000公里左右。

民航客机的速度一般为900公里/小时。波音737巡航速能达到 0.75马赫 也就是将近918km/h，波音747巡航最快可以达到0.98马赫 将近1120km/h是最快的。

飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。它是固定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机。飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。

(10)机长寿命扩展阅读

飞行器单位时间内飞经的距离，是航空器重要的飞行性能之一。航空器飞行速度的度量有表速、空速和地速之分。通常说的飞行速度指的是空速。

表速：空速表上显示的飞行速度。它是空速表通过测量气流总压与静压之差而间接测出的航空器相对于未扰动大气的飞行速度，即仪表速度。空速表的刻度是针对大气的标准状态设计的，没有考虑大气密度随高度的变化（见标准大气）。表速是对气流动压（速压）的度量。飞机在起飞、着陆时，为保证安全，动压不得低于某一极限值，因此表速主要供驾驶员使用（见空速管）。

空速：由表速经过修正得出的飞行速度，又称真速或真实空速。由于大气密度、压强、温度随高度的变化，加上空速管的安装位置、空气的粘性、仪表的机械摩擦和间隙及飞行姿态等原因，测得的表速会有一定的误差。修正这些误差后才能更准确地反映出航空器相对于周围空气的运动速度。

地速：航空器相对于地面坐标系的运动速度，它是空速与风速的向量之和。无风飞行时，空速就是地速。着陆时，领航员常用地速。飞机的地速可用机载多普勒导航雷达来测量（见脉冲多普勒雷达），也可利用电影经纬仪、脉冲测量雷达从地面来测定航空器的地速。