80岁的丰田想要颠覆

Ⅰ 丰田老车主体验完2021款天籁 想说点什么

编者按

汽车媒体人因为工作特性，被问及最多的问题就是这款车值不值得买？两者选其一，你给推荐下。

但是工作多年下来，却发现有点“不识庐山真面目，只缘身在此山中“的意味，我们总是习惯带着对品牌本身的固有认知，习惯去详细的比对参数。但实际上，一辆完美的车只存在于想象中，特别是在车企产品力不断提升的当下，产品本身的可靠性都已足够好，不同的是，能否契合购车者的需求，完美解决购车者的消费痛点，是不是自己喜欢的操控风格……

所以，今天我们不再做严格意义上的硬件比对，而是跟随一位正在选车的车主，以第一视角还原其真实的购车心路历程。

目标车型

天籁

2021款2.0TXL智进版

指导价：21.68万

凯美瑞

2019款2.0G豪华版

指导价：19.98万

静态中庸与年轻的强烈反差

陈洋的第一辆车是威驰，对日系的好感也源于此，车不贵，但是开了五六年没大修过。后来父亲的一辆奥迪A4开了三年后给了他，这让他感触颇深，本以为快30万的车除了舒适度提升，稳靠性也会更好，但经常性的小毛病、昂贵的保养费用，让他产生了换车的想法。这次，还是果断换回日系，看了一圈后最终凯美瑞和天籁中纠结。如果说前者是一种情结，而后者是产品力打动了他。

外观上很明显，凯美瑞是日系三剑客里最稳得住的，死守中级车四平八稳的审美，最有辨识度的六角形大嘴，说实话更多人是觉得有点夸张，但是TNGA架构，让它看上去更有运动感了。总之，这台车的设计风格，没有心动的感觉，但也没有让你特别接受不了的地方。

▲2021款天籁

凯美瑞智能驾驶功能也比较全面，但是没有车道偏离自动修正，需要双手时时握紧方向盘。

而在主被动安全配置层面，两者基本差异不大，这个级别该有的都武装较为到位，凯美瑞多了一个膝部气囊。

小结：智能互联方面，天籁和凯美瑞的区别就像智能手机和老年机的差异，几乎没有可比性，至少作为年轻人而言，是真的无法忍受凯美瑞的保守，在智能安全和配置上，两款车型差异并不明显，或者说各有特色。

写在最后：

严格意义上，昔日同一跑道上的三剑客早已各自切换了不同赛道。购买凯美瑞的人，核心痛点依然是耐用、可靠，他们在消费上是趋向于保守的，人群也多以70后以上年龄为主。没惊喜，但也没毛病，还能给出一定的体面感。所以即便让四五十岁的人去体验天籁，他也可能依然会毫不犹豫的选择凯美瑞。

而2021款天籁，则选择了去靠近当下的年轻化消费者，甚至有点超前领跑的滋味，所以被议论的也较多，上了年纪的一点会说它不够高级了，但试驾一圈下来，却有了些新的感悟，谁说高级感就一定是四平八稳，奔驰S级都那么年轻了，我们还停留在固有审美不肯向前迈步吗？

高级感的定义，如果以前限于对车认知的单一，只能归结为看得见的层面，现在，高级感的定义，则应该在看得见的层面再加上使用层面。不得不说，如果不带偏见，2021款天籁带来的驾驶愉悦感是大于凯美瑞的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 颠覆中庸形象，聊聊丰田GR：一个神秘又狂野的运动品牌！

一直以来，我们对丰田兰德酷路泽的印象便是一个大块头的硬核越野车，或者在国内的绝大部分使用场景主要都是一些"精神大叔"们的通勤利器。

从丰田章男的个人微博上，我们能看到他骄傲地把自己的第二头衔称之为"丰田首席试车手"，我想这不仅仅代表着单纯的驾驶技术，而是作为一艘"汽车航母"的掌舵人，丰田章男对于这个品牌的期许，便是一个更加充满朝气的，散发活力的汽车乐园。

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Ⅲ 旗舰版“丰田超霸”，外观颠覆认知，内饰神似“路虎卫士”！

今天我们说的这款车就是图中的这款全新一代的“超霸”，这款车颠覆了我们对于丰田的认知，更规矩的外观下，又带有“路虎卫士”的内饰风格，而且性能表现依旧强悍。

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Ⅳ 全新卡罗拉将发布，彻底颠覆你的印象，这还是丰田吗

纵观卡罗拉的历史，丰田卡罗拉从来没有与激情有关的任何东西联系在一起，主打的就是均衡。不过今年的车展，丰田带来的全新卡罗拉可能要彻底颠覆你的印象了。

丰田最新TNGA架构打造凯美瑞已经在国内上市了，丰田发布了全新一代卡罗拉。新车将同样基于丰田最新TNGA架构打造，在外观上与大哥全新凯美瑞的风格十分相似。

对于很多消费者而言，丰田的卡罗拉曾经是紧凑型轿车市场的老大，在大多数人心中，这款车都给人中庸、低调的印象

全新换代车型都开始在颜值上进行改变，向更加运动的方向进化。不知道这样一款的全新一代卡罗拉，是否能入得了大家的眼呢？

Ⅳ 技术先进的丰田，为何思想落后

良好的发展方式，应该是共存，应该是多样化，即便是企业需要转型，也应考虑到转型过程中产生的巨大浪费，毕竟产业转型，还会波及到更多的从业者以及供应商，目前丰田的上万家百年老店，都有可能在这次转型中，难以为继。

这很能理解，为何技术如此先进的丰田，思想上是如此落后。

事实上并不是落后，而是丰田章男在阻挡存量浪费的产生，在保护现有生态链体系，毕竟头部企业丰田已经无法忍受这种存在，那么技术储备不够丰富，资金，销量不够强势的企业，很有可能受到转型重创。

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Ⅵ 日本为何不发展纯电车，丰田未来能否颠覆特斯拉吗

我觉得不太可能，因为特斯拉已经是当今最成熟的，新能源汽车，对于还没有发展方向的丰田，想要在纯电车领域超过特斯拉的地位，要求还是非常高的。

Ⅶ 丰田奕泽为什么没人开为什么都不建议买奕泽

如果仔细留意一下，你会发现街上的年轻人穿鞋大多都是很潮的，AJ、AF1、匡威1970S、NB、Timberland、VANS、三叶草等等，总之都是走在时尚潮流最尖端的那批鞋。这些鞋其实并不便宜啊，动则都是五六百块甚至上千，但年轻人就是愿意为了时尚潮流而花这么多钱，完全不理这么多。

在一定程度上，90后后生仔买车和买鞋的情况是一样的，哪怕空间不好，哪怕油耗很高，无所谓的，只要够年轻够运动，能够将年轻人的朝气展现出来，二话不说就打电话叫老豆过来交首付了。
喏，丰田奕泽就是这样的例子了。

奕泽的开始，都是始于颜值。整辆车都是凹凸有致，线条也是非常凌厉，给人的感觉就是年轻运动。这样的外观，其实无论是对奕泽自己还是对丰田来说，都是一个极大的挑战，因为它完全颠覆了大家对于丰田车的印象，这就是刚上市那会丰田奕泽为什么没人开的原因。

可能是我周边都是玩车的人的关系吧，见到的奕泽十有八九都是改装过的，玩姿态的玩性能的都有。不过话又说回来， C-HR是JDM是没有问题的，那奕泽究竟算不算JDM呢？不知各位JDM玩家有什么看法。

个人认为，相对于外观来说，奕泽的内饰会显得有些平平无奇。因为当初我一看到奕泽的时候，就猜测它的内饰会和凯美瑞一样非常夸张，但实际并不是。不过也算是符合运动的主题了，炮筒式仪表、仪表台很多层次、中间倾向于驾驶员等等。

为什么都不建议买奕泽？他们大都是因为奕泽后排空间不好而这么说的。像奕泽这样的后排空间，就不要想着能够安安稳稳地带上自己的老父亲老母亲一起出行了，只适合带上女朋友两个人出去嗨。而且奕泽还挺适合在车上嗨的，后门两个窗小，外面的人不容易看进来；后排靠背放倒之后整个空间很平整，差不多一张床那样。

如果你没有女朋友，那也没关系，可以带自己的好朋友嗨！2.0自吸机头有171马力，再搭配CVT变速箱，力度和线性度都很好。方向手感和力度适中，而且指向精准，悬架的调教偏向舒适，但过弯时又有足够的支撑，开着坐着的感受都很好，难怪TNGA架构在海外拿奖拿到手软。

还有一点不得不赞扬一下奕泽，在合资的小型SUV里面，这个价钱虽然是在竞争对手里偏高，但做到全系标配10个气囊的你在那堆对手里根本找不出第二个来。而且我看了配置表，除了10个气囊之外，自适应巡航、主动安全系统、车道偏离预警等等都是标配的，它卖得贵是物有所值的。

其实奕泽的优缺点很容易就能看出来，外观符合潮流对年轻人胃口，操控性、舒适性、动力性都好，配置的水平相对于价格来说性价比很高，不好就不好在后排空间小了点而已。
所以奕泽本身很适合年轻人作为代步使用，平时上下班也方便，周末可以带朋友去玩，多好！等你开个五六年，工作稳定了到了谈婚论嫁的地步了，你再换一辆适合家用的车也不迟，到时你就会感激奕泽为你建造的那段美好岁月。

Ⅷ 为什么选择购买丰田的人，现在越来越少了呢

说起国内最受欢迎的合资品牌，想必大家都会想到丰田吧，因为它的口碑很不错，受到广大消费者的青睐，其实丰田在很早时就进入国内了，一直发展到现在，各方面技术都比较成熟，不仅在国内很受欢迎，在其他国家也是非常火爆的，据悉，使用过的车主都说它不仅省油，而且怎么开都开不坏，由此可见它的质量还是非常可靠的。不过就市场的销量来看，丰田的销量似乎有所下降，似乎选择它的人变少了，这是为啥呢？经过知情人士的一番分析后，车主直摇头：简直太失望了！

其次，知情人士还表示，省油这个特点本来是它的一大优势，然而随着科技的进步和国产车的崛起，很多其他汽车品牌对油耗的控制也表现得非常出色，和丰田相比丝毫不差，并且相较之下，丰田的售价还显得偏高了一些，价格失去了竞争力，性价比也越来越低。再说近些年丰田推出的新款太少了，外观也不够运动，不在年轻人的审美范围内，显得有点过于老气了。

以上原因导致丰田的优势越来越小，与其他车辆的差距逐渐拉近，选择的人自然也越来越少了，总体上来说，丰田车的确没有以前那么受欢迎了，更多的人会选择国产车或者其他品牌。而未来的路还有很长，希望丰田能够回归初心，造出适合消费者的良心车。

Ⅸ 汽车产业正进行颠覆性变革，打破资源边界方能创造共赢 | 行业

近年来，从传统汽车到新能源汽车，再到以用户为中心的智慧出行，整个汽车产业正在进行有史以来又一次颠覆性的变革。各大车企纷纷与新出行行业建立联系，加速转型，扩大营业范围。

确实，移动出行并不是我国的特有产业，日前韩国政府也表示将大力发展移动出行落实“绿色新政”。

其内容显示未来五年韩国要普及未来移动出行方式，以及电动车数量增至当前的10倍，以助力汽车领域的国家和产业竞争力，积极推动经济社会向低碳经济转型。

可以预见，未来的移动出行产业将会更加庞大而丰富的。

我们需要技术的持续创新和应用，也需要整个出行生态内的互联互通，产业伙伴的合作和共享，来共同创造双赢局面。【iDailycar】

撰文：宋雨婷

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Ⅹ 为了那座城，丰田关闭74年装配厂

丰田汽车已开始着眼于提高电动汽车产量。今年1月，日经亚洲评论（NikkeiAsia）曾报道称，到2025年，丰田汽车计划每年销售50万辆电动汽车。

有趣的是，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)也曾做过预测——到2025年，特斯拉全球销量“每年可达几百万辆”。

此外，大众汽车集团的目标是，到2023年年底，生产100万辆电动汽车。

“他们并不是在真正地制造真实的菜肴，人们只是在购买配方。”丰田章男将特斯拉的烹饪类比进行了扩展，“真正拥有厨房和厨师，能做出真正食物的是我们。”

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