长寿命桥

❶ 世界最长的跨海大桥是什么桥

港珠澳跨海大桥是世界上目前最大的跨海大桥，总长55公里。在广东珠海毗邻港澳区域，有一座世界最长的跨海大桥，在2016年6月29日正式宣告主体桥梁成功合龙！历时7年，又一个震惊世界的人类奇迹逐渐浮出水面！

建筑师们用一个个巨型钢筒插入到海底并固定在海床上，然后在中间填土形成人工岛。120个巨型钢筒串起，形成隧道两端的圆心岛，每个圆钢筒的直径 22.5米，几乎和篮球场一样大！高度55米，相当于18层楼的高度！而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”！

❷ 世界上最长的桥有多长，在哪

世界上最长的桥——杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。
杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。直饮水。
杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录
杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

❸ 长江大桥的寿命为多少年

1957年建成，当初设计是安全使用100年。

❹ 耗费322亿建成的最长浮桥，寿命达到预期了吗

世界最长浮桥

相信大家见得最多的浮桥基本上都是像公园里的那种精致小巧的小桥，很多时候只能允许一两个人从上方通过。但是可能很多人不了解的是，世界上的东西千奇百怪、光怪陆离，再加上科技手段的发达，浮桥可以通车早就不是一件稀奇的事情。比如说现在在美国的华盛顿州，存在着一条长达两千三百五十米的浮桥，堪称世界最长浮桥。这么多一个大工程，通车自然也不在话下。这座桥的名字叫做长荣角浮桥，新桥是在四年前完工通车的，但是旧桥却在此之前早就建成了。

❺ 一般大桥的使用寿命多久，钢结构使用寿命最长

一般的使用寿命应该80年，
钢结构，材料好的话，使用年限会超过100年，它包括后期维修。

❻ 加拿大大桥寿命是50年，为何使用了80年仍屹立不倒

因为加拿大人烟稀少，一座大桥在50年的寿命中，很少有车辆通过，而且他们基建不发达，需要用大车拉运建筑材料的机会少，对桥梁的影响小，使用80年也就不奇怪了

❼ 世界最长的大桥是哪个

历经25年酝酿、6年筹备，连接两岸三地，集桥、岛、隧为一体的世界级工程——港珠澳大桥，12月15日正式破土动工。

规模绝无仅有、标准世界最高、设计寿命120年……作为世界级基础工程，港珠澳大桥备受关注。而作为香港、澳门与珠三角地区的交通平台，港珠澳大桥所形成的一小时交通圈，及其将释放的经济社会效益更令人期待。

最长跨海大桥也将是长寿大桥

大桥全长近50公里，设计寿命达120年，最快在2015年建成

预算总投资超过720亿元的港珠澳大桥工程包括三个项目：一是海中桥隧工程，二是香港、珠海和澳门的人工岛口岸，三是香港、珠海、澳门三个城市的配套连接线。

12月15日动工的正是珠海和澳门口岸的人工岛工程。

“港珠澳大桥工程的桥隧组合规模在世界上绝无仅有，技术标准世界最高。”中交集团中交公路规划设计研究院有限公司副总经理、大桥设计总负责人孟凡超说，“港珠澳大桥最快将在2015年建成。”

港珠澳大桥全长为49.968公里，将是世界上最长的跨海大桥，比目前世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥还长14公里。

大桥主体工程以高速公路标准建设，双向六车道，设计时速100公里，设计寿命为120年，为国内设计寿命最长的桥梁。

港珠澳大桥还采用了世界桥梁建筑史上最高的建设标准，建成后能抗8级地震及16级的最大风力。香港口岸、隧道人工岛以及15日开建的珠澳口岸在内的人工岛，地面标高均为5米，能防御300年一遇特大洪潮。

“这是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后的又一个世界级基础工程。”港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永灵介绍，根据目前的投资估算，加上三地的配套建设，港珠澳大桥项目的全部投资可能超过1000亿元。

6公里海底隧道保证黄金水道通航能力

“沉管每一节排水量约为8万吨，沉放时相当于把30多个没有动力的航空母舰拖运到指定位置”

据介绍，港珠澳大桥跨越国际黄金水道——伶仃洋水域，航道跨距长达4100米。为了保持水域30万吨级的通航能力，港珠澳大桥将打造世界上最长的沉管隧道。

长达6公里的隧道与桥梁相接处将修建两个横截面长1公里的人工岛。建成后行驶在大桥上的车辆从人工岛进入海底，穿过海底隧道，又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥。海底隧道最深处离海平面40米左右。

这样的设计既可实现珠江口东西两岸一桥飞架，又不影响30万吨级巨型船舶在珠江口自由通航、靠岸。

隧道用180米长的混凝土沉管连接而成。“这些沉管每一节排水量约为8万吨，沉放时就相当于把30多个没有动力的航空母舰拖运到指定位置，而且位置的距离误差控制在厘米级，难度可想而知。”孟凡超说。

施工面临安全、环保等四大难题

控制人工岛对水文环境影响，设专项资金保障白海豚“生活质量”

有关专家介绍，港珠澳大桥工程在施工建设中有四大难点：一是安全问题，大桥经过珠江口几个主航道，每天有4000艘船舶通过，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突；二是环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程建设对白海豚的影响；三是水文环境问题，大桥建设不应改变珠江口已经形成的两河三滩的水文环境；四是建设资源问题，珠三角工程建设原材料缺乏，因此需要新技术、新工艺缓解资源紧张局面。

港珠澳大桥对珠江口水文环境最大的影响来自人工岛的建设。采用沉管隧道方案，将使人工岛面积控制在一个合理的范围，显著减小人工岛的阻水率。

“在同一范围内，沉管隧道工程对环境的影响面积，还不到航道日常维护疏浚的影响面积的一半。”孟凡超介绍，考虑到环保因素，人工岛的全部吹填材料来自附近港口与航道挖出的淤泥，以及大桥隧道工程挖出的土石方，实现工程“自吸自足”。

此外，由于施工区域要穿过中华白海豚生态区，大桥的设计和建设团队充分考虑了白海豚的“生活质量”。

参与大桥初步设计的专家刘晓东表示，设计团队已经制定了一整套保护措施。“实际上，对白海豚来说，繁忙的航运是一种长期性的影响，大桥的建设将会减少水上物流，实际上降低对它们的影响程度。”据了解，围绕着中华白海豚的保护，将设立高达1.2亿元的专项研究及保护费用。

为了观景需要，港珠澳大桥还将建设白海豚观赏区、海上观景平台等配套工程。

大桥串起港珠澳“一小时生活圈”

一座大桥，三地受益

作为全球重要的金融、贸易与航运中心，香港受到的土地和资源制约越来越严重，向珠江西岸产业转移势在必行；作为世界著名的旅游文化城市，澳门迫切需要连接珠海和香港，以改变交通末端的状况；作为产业承接地的珠三角内地城市群则需要缩短与港澳的运输时间，以更好地带动经济发展。

“珠三角亟须港珠澳大桥来打通区域经济发展的瓶颈。”大桥设计总负责人孟凡超介绍，大桥建成后，珠海、香港及澳门之间的交通距离将大大缩短。大桥两端和珠江口东西两岸市民将生活在一小时城市圈内。“在香港工作，在珠海、中山居住将不再是梦想。”

港珠澳大桥将快速连接广州、深圳、香港、澳门、珠海五大机场地面交通，发挥联合协同作用。周边港口之间也增加了一条重要的联络线。

据相关人士透露，旅客如驾驶私家车过桥，每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至有可能更低。

提升香港全球重要现代服务业中心地位

港珠澳大桥建成后，珠江西岸到香港的车程将大幅减少，客货运成本大大降低，将有力提升香港作为全球重要现代服务业中心的地位。

香港政府估计，港珠澳大桥将创造1.8万个职位，当中1.5万个为工人职位,这对抗击金融危机冲击，尽快恢复香港经济能起到重要的帮扶作用。

澳门可扩展更广泛的服务对象和发展空间

澳门特区官员和专家学者一致认为，港珠澳大桥的建成将使粤港澳三地的经济联系更加紧密，有助于进一步提升澳门旅游业的发展，开拓多元化经济产业发展。

港珠澳大桥前期工作协调小组澳方代表、特区建设发展办公室主任陈汉杰表示，港珠澳大桥建成后，澳门旅游业的发展将有新的提升。

澳门经济学会会长刘本立在接受记者采访时表示，大桥建成后，澳门将进一步融入珠三角地区，释放出巨大的发展潜能。借助区域资源整合以及错位发展，澳门可扩展更广泛的服务对象和发展空间。

❽ 27岁的郑州彩虹桥即将拆建，大桥的使用寿命一般是多长

桥梁的寿命一般为80年。海水建港珠澳大桥设计使用年限120年，国内首创，世界罕见，对混凝土耐久性要求较高。桥梁安全等级一级桥梁：完好良好；二级桥：良好(九江大桥当时被认为是二级桥)；三类桥梁：较差，仍能保持正常使用功能；四类桥梁：较差，部分重要构件存在严重缺陷或部分次要构件存在严重缺陷，桥梁承载力降低但未直接危及桥梁安全；V类桥梁：处于危险状态，部分重要构件损坏严重，桥梁承载力明显降低，直接危及桥梁安全。

然而，由于中国幅员辽阔，从南到北，从东到西，地理气候、文化习俗和社会生产力发展水平存在很大差异。因此，他们基于自身的实际情况，根据自己的需要，经过长时间的努力，创造了各种桥梁形式，逐渐形成了自己的特色。具体来说，它们具有以下特点：1)地域性。我国幅员辽阔，在自然地理和人文社会的影响下，南北和东西的桥梁形成了自己相对独立的风格和特点。

❾ 世界上最长的桥

杭州弯的跨海大桥

杭州弯大桥：杭州弯大桥将于2008年底建成通车，大大缩短了宁海至上海的距离，宁海到上海仅3小时的车程，有利宁海更好的接轨“长三角”，依托上海这一国际大都市，参与国际经济的联系和合作。
杭州弯跨海大桥是我国国道主干线——同三线跨越杭州弯的捷便通道。北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越杭州弯海域后止于宁波慈溪市路湾，大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。大桥全36公里，其中桥35.67公里，是目前世界上已建和在建的最长的跨海大桥。计划投资118亿元，其中项目资本金占35%，按宁波与嘉兴9：1比例出资组建项目公司，其余建设资金由银行贷款解决。
大桥按双向6车道高速公路设计，设计时速每小时100公里，设计使用寿命100年。大桥设南、北两个航道，其中北航桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢梁斜拉桥，通航标准3.5万吨级轮船；南航道桥318米的A字型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
杭州弯跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1.7公里，就是离南岸14公里处，有一个面积达一万平方米的海中平台，足有两个足球场的面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中的施工据点。大桥建成后，这一海中平台则是是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一个高高的观光塔……该平台以匝道桥连通大桥，距大桥约150米。