重庆市长寿区发

1. 重庆市长寿区的未来和发展怎么样啊

我可以非常明确地告诉你，重庆长寿区的未来发展定位是：

化工污染最严重城市、
极不适合人居住城市、
环境污染最恶劣城市、
空气污染最严重城市、
极难看见到蓝天城市、
带防毒面罩生活城市。

这些付出当然能换来一点点经济上的好。

我就是长寿人，我并不想贬低我的家乡，我很爱长寿，这点从我是网络知道长寿区分类名人堂第一就看得出来。
所以我说这些只是说出事实。

楼上的回答只盯着经济看，想想以牺牲环境和人民百姓们的健康为代价再好的经济有什么意义？
现在医疗这么贵，多挣那点钱够治病的吗？
健康都没有了，你还能有什么?
长寿区本来完全可以以发展旅游产业为主（长寿湖）以发展环保轻工业加工业为辅。现在却一定要发展重污染的化工业。

朋友你现在知道长寿区的未来和发展定位了吧
就是在不久的未来，它一定会改名字，不再叫长寿区，而叫。。。

2. 重庆长寿区有多少个乡镇

截至2019年7月，重庆长寿区有12个镇，没有乡。

长寿区为重庆市辖区，位于重庆市境中部，东经106°49′—107°27′、北纬29°43′—30°12′。东南与涪陵区接壤，西南与渝北区、巴南区为邻，东北接垫江县，西北与四川省邻水县相接。辖区南北长56.5千米，东西距57.5千米，总面积1423.62平方千米。总人口90.3万人。

全区辖7个街道、12个镇：菩提街道、凤城街道、晏家街道、江南街道、渡舟街道、新市街道、八颗街道、邻封镇、但渡镇、云集镇、长寿湖镇、双龙镇、龙河镇、石堰镇、云台镇、海棠镇、葛兰镇、洪湖镇、万顺镇。区政府驻菩提街道。

(2)重庆市长寿区发扩展阅读：

长寿区区划沿革：

1984年3月，改公社为乡，生产大队改为村，生产队改为村民小组；8月27日，太平乡更名三平乡，回龙乡更名罗山乡，沙溪乡更名新沙乡，三合乡更名芦池乡。

1985年3月，新建狮子滩镇；7月5日，撤销葛兰乡建葛兰镇。

1986年，全县辖9区、4镇、40乡，574村、26居民区，4705村民小组。

1994年3月，撤区并乡后，长寿县辖凤城、朱家、狮子滩、葛兰、晏家、江南、邻封、但渡、云集、双龙、龙河、石堰、云台、海棠、沙石、新市、付何、渡舟、八颗、洪湖、万顺、称沱22个镇；

扇沱、石回、焦家、华中、飞龙、合兴、罗围、乐温、义和、黄葛、天台、大坝、三平、芦池14个乡。县政府驻凤城镇。

2001年11月21日，重庆市政府批复同意但渡镇政府驻地由但渡村三堡石迁至下洞村宋家庙。

2002年末，辖22个镇、14个乡，38个居委会、569个村委会。

2003年11月至2004年4月，长寿区将原有的22个镇、14个乡调整为2个街道、16个镇，其中撤销6个镇14个乡，更名1个镇，设立2个街道，扩大13个镇的行政区域。调整后，街道和镇平均面积由原来的39.6平方千米增加到79.1平方千米，平均人口由原来的24290人增加到48581人。

调整后，全区辖2个街道、16个镇：凤城街道、晏家街道、江南镇、邻封镇、但渡镇、云集镇、长寿湖镇、双龙镇、龙河镇、石堰镇、云台镇、海棠镇、葛兰镇、新市镇、渡舟镇、八颗镇、洪湖镇、万顺镇。

区政府驻凤城街道。同时将26个居民区合并为19个社区，574个行政村合并为228个行政村。共有152个居民小组、2512个村民小组。

2007年，全区设2个街道办事处、16个镇、226个行政村、22个社区。

2009年8月31日，重庆市政府批复同意撤销江南镇、渡舟镇，设立江南街道、渡舟街道。调整后，全区辖4个街道、14个镇。

2010年，全区共有223个行政村、26个社区。

2015年6月15日，重庆市政府批复同意撤销新市镇、八颗镇，设立新市街道、八颗街道。调整后，全区辖6个街道、12个镇。

2015年12月21日，调整原凤城街道、渡舟街道管辖范围，增设菩提街道。

3. 重庆市长寿区

长寿区隶属重庆市，地处重庆腹心，襟长江而临主城，介于东经106°49′~107°27′，北纬29°43′~30°12′之间。古属巴国枳邑，原名乐温县。因县民多高寿，于公元1363年改置长寿县。位于重庆市主城东北隅，属于三峡库区生态经济区，地跨长江南北，东南接壤涪陵区，西南与渝北区、巴南区为邻，东北接垫江县，西北与四川省邻水县相接。距重庆主城区50余千米。

4. 重庆长寿区怎么样啊

长寿区在重庆也算个比较大的区了，能排第5吧，万州，涪陵，北陪，江津，长寿，

5. 重庆市长寿区的面积多大

1423.62平方千米
长寿区位于重庆市主城东北隅，属于三峡库区生态经济区，地跨长江南北，东南接壤涪陵区，西南与渝北区、巴南区为邻，东北接垫江县，西北与四川省邻水县相接。

6. 重庆市长寿区最新的公交车路线(具体)

公交106路（环1）站点： 维多利亚—长寿中学—体育中心—东方之骄—桃花市场—骑鞍桥下内—凤岭路—林庄口—容协信广场—凤城车站—石佛寺—上缆车站—望江桥—望江路口—交通局—凤城市场—公园后门—长寿一中—黄桷雅居—实验中学—白果站—桃花中学—盛世桃源—公安局—行政中心—圣天湖—碧水天城—沁园坊—碧桂园—维多利亚 公交106路（环2）站点： 维多利亚—碧桂园—沁园坊—碧水天城—圣天湖—行政中心—公安局—盛世桃源—桃花中学—白果站—实验中学—黄桷雅居—长寿一中—公园后门—凤城车站—交通局—望江路口—望江桥—上缆车站—石佛寺—协信广场—林庄口—凤岭路—骑鞍桥下—环保局—桃花市场—东方之骄—体育中心—长寿中学—维多利亚 发收班时间：早：6：30——晚：20：30 公交107路站点： （黄桷雅居——晏家车站） 黄桷雅居、北庙路口、通威饲料、齐心东路、 国际复合、段记西服、河泉北一路、伟龙食品、 尚蔬坊、永航钢铁、山能仪表、河泉南路口、 翠云水煮、晏家车站。 发收班时间： 黄桷雅居：早：6：30——晚：20：00 晏家车站：早：7：00——晚：20：30

7. 长寿区在重庆处于什么样的地位

前景非常好，很早就被重庆规划为工业区了，从农业区转变为工业区。而且以前长版寿权的工业基础就不差，现在重庆主城9区大量的工业都相应号召往重庆下游搬，像重钢这类的重工业都大量的搬到长寿去了，可以预见以后长寿将在GDP上飞速上升，将成为重庆最重要的工业区。

8. 长寿区规划

法律分析：重庆市长寿区国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要和二〇三五年远景目标，根据《中共重庆市长寿区委关于制定长寿区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》编制，主要阐明战略意图、明确政府工作重点、引导规范市场主体行为，是未来十五年全区经济社会发展的宏伟蓝图，是全区人民共同奋斗的行动纲领，是政府履行经济调节、市场监管、社会管理、公共服务和环境保护职责的重要依据。

法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》 第三条 城市和镇应当依照本法制定城市规划和镇规划。城市、镇规划区内的建设活动应当符合规划要求。 县级以上地方人民政府根据本地农村经济社会发展水平，按照因地制宜、切实可行的原则，确定应当制定乡规划、村庄规划的区域。在确定区域内的乡、村庄，应当依照本法制定规划，规划区内的乡、村庄建设应当符合规划要求。 县级以上地方人民政府鼓励、指导前款规定以外的区域的乡、村庄制定和实施乡规划、村庄规划。

9. 重庆长寿区未来经济发展趋势如何

按照市抄政府的总体规划，袭长寿区将会发展成为重庆市未来的化工区，以天然气化工和钢铁为主，带动旅游、生态农业来建设一小时经济圈内的中小城市。根据目前的发展态势，长寿区已经完成了“长寿化工园区”、重钢搬迁、桃花形成建设等重大的区域性的经济建设初步框架，还在继续建设中的上述区域中的投资仍在继续建设之外，还有连接桃花形成的渡州即将全面启动，主要是火车客运站也规划在该城区，届时目前的长寿晏家火车站将会成为货运站，主要功能将会是物流运输；大量的国外著名企业与合资企业还继续前往化工园区安家落户；居民聚集地除桃花新城之外，还有菩提山北部新区。长寿湖生态农业旅游风景区以沙田柚、广柑橘柑和生态鱼等喜迎外地观光客。长寿目前已经初步完成了交通网络骨架的建设，高速路四通八达，经济辐射作用强，市内公交车已经开通6路运行约两年了，很多外地打工者返乡后感觉比在外地收入相比收入差不多但是开支也减少了，返乡打工者购房者不少，毕竟桃花新城十几个楼盘的入住率提高已经聚集了大量的人气，商机无限。投资房产的收益效果与外地投资相比要大得多。未来10年，长寿的城市化规模将会超越涪陵，城市建设将会拓展更大的空间。

10. 重庆市长寿区的发展前景在重庆市是否属于重要地位

重庆地处长江上游和中西部结合带，承东启西，是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。根据中央设计，80年代开发沿海地区，90年代实施长江发展战略，21世纪进行西部大开发，这就形成了“弓箭”战略，沿海经济特区形似一张弓，长江形似一支箭，西部形似一支强有力的手，重庆正处于扣力点上。可以说，重庆发展的力度有多大，箭就能射多远，能否箭指太平洋，重庆起着举足轻重的作用。这也是为什么党中央、国务院力排众议，设立重庆为直辖市，随后又提出西部大开发这一宏大战略的区位的原因。作为西部大开发的前沿，加快发展现代物流业，不仅有助于拓展自己新的经济增长空间，推动西部大开发，还对提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平具有十分重要的战略意义。 重庆发展现代物流业的基本战略是：立足重庆发展，面向西部开发，将重庆建成长江上游的物流中心，使重庆成为西部物流中心的重要组成部分。重庆的区位及综合经济优势决定了重庆在西部地区的发展潜力最大。联合国日前在《目前世界各国城市发展指标系数及发展前景》的报告中特别提到了中国最具发展前途的25个城市，重庆排在第8位，位列西部城市第1位（见下表）。因此发展现代物流业首先应该立足重庆，以满足和适应重庆经济发展的需要为出发点。随着重庆经济进一步发展和增强，伴随而来的是吸引力和弧射力的增强，从而对物流提出了更高的要求。西部地区在我国经济发展战略中的态势是拉力（拉弓之力）。西部大开发的成败决定着“拉力”的大小。虽然目前西部地区经济发展还落后于东部地区，但可以预见，随着西部大开发的深入展开，西部经济将呈上升势头，这必然带来极其巨大的物流量，其中必然有相当部分物流因重庆的区位优势而选择重庆作为中转。因此重庆的物流建设从战略角度考虑必须面向西部，只有这样才能真正起到重庆对其周边及整个西部地区经济的带动和弧射作用。西部地区腹地广阔，但目前西部地区的重庆、成都、西安城市等与东部沿海的天津、上海、深圳等城市相比无论是在经济规模上、还是区位（经济规模在全国处于前列，沿海拥有天然深水良港）上还有较大差距，因而其经济的弧射能力将受到制约。从近期看，目前西部还没有一个城市有能力成为西部地区的物流中心，在这种情况下，西部各地应结合自身特点和各自的区位优势，相互取长补短，联合起来，加强相互协作，共同承担和推动西部物流业的发展。为实现上述战略设想，我们提出以下对策：1．建立以配送中心为支撑的覆盖重庆城区的物流配送系统。这样，第一，能够适应重庆经济的发展及未来电子商务发展的需要，从而为重庆经济进一步发展及未来电子商务发展奠定物流网络基础。第二，有利于我们把握国家的整体物流发展思路，从而避免重复投入造成投入低效率。因为重庆到底在全国物流一盘棋中处于什么位置，一方面取决于中央的统一部署，另一方面取决于我们重庆自身的努力。因此我们将重庆物流发展的近期目标之一确定为建立重庆物流配送系统，这样“进可攻，退可守”。物流配送中心是物流系统的重要组成部分，但它主要承担的是城市区域内的商品流通。这一配送系统的建成有利于节省区内物流成本，提高经济效益，适应未来重庆电子商务的发展需要。2．以发展重庆水路和铁路为支撑的物流系统作突破口，为将重庆建成西部物流的重要组成部分打下基础。水路运输是重庆的优势，特别是随着长江三峡大坝的建成，重庆的水运条件会得到进一步的改善。因此主要以水运和铁路为支撑的物流中心的建设是重庆市“十五”期间的物流发展选择。物流中心的建设主要应以重庆港为龙头，依靠重庆港现有设施条件，大力发展水运和水陆联运集装箱码头及货场，先期可考虑以市区的九龙坡和寸滩为基地、万州区为基地建立区域物流中心。无论是配送中心还是物流中心的建立，各地区都应从实际出发，支持物流配送中心的综合性与专业性相结合，市内配送中心与区域物流中心相结合，交易市场建立与储运发展相结合，储运设施设备的机械化、现代化与信息化、网络化相结合等原则，对物流业的发展进行科学规划，制定出相关的配套政策，如免减地税，土地使用优惠等政策，放水养鱼，鼓励和扶持各类企业，无论是市属企业还是市外企业、内资企业还是外资企业、国有企业还是私人企业、传统的运输、仓储企业还是其它行业，都可以参与到重庆物流业的发展中来，放手竞争，通过市场及竞争机制，优胜劣汰，