长寿翻船事件

㈥ 白龙湖翻船事件

今（4）日下午三点多，广元白龙湖一艘游船翻船。目前乘船的具体人数还不明，目前已送往三堆镇区二医院有三人，两人情况良好，一名小孩正在抢救中。搜救工作也还在进行中。记者在正在现场了解详情。

㈦ 长江客船东方之星翻船有多少人员遇难

你好
6月5日，东方之星扶正现场。四根钢缆从船顶部牵引拉起船身。4日，东方之星轮翻沉事件前方指挥部会议决定，对沉船实施扶正救助打捞方案。据介绍，采用船舶整体扳正起浮方案，能够尽快地对所有舱室进行排查，有利于在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严。
据现场指挥部消息，截至4日晚18点，长江客轮翻沉遇难人数已经上升至77人，14人生还，仍有300多人生死未卜。
距离长江客船沉没已72个小时，救援工作仍在紧张进行着。据通报，今晚，随时可能开始船体扶正。那么，为何此时开始扶正，在过去的这段时间里，现场又进行了哪些救援工作?人民日报客户端为您梳理解答。
现场已经开展了哪些救援工作?
65岁老人朱红美被潜水员成功救上岸。
沉船事件发生后，船身整体倾覆，倒扣江中，事发水域水流湍急，再加上当地天气风雨交加，江水泥沙浑浊，诸多不利因素给救援带来极大困难。
在重型救援装备到达之前，现场指挥部确定的救援方案是以潜水员下水摸排为主，同时沿江进行搜索。来自海军三大舰队和海军工程大学、广州军区的200余名潜水员先通过敲击寻找水下被困者，同时救援人员通过钻孔等方式向船舱内注入压缩空气或氧气。
连日来，数百名潜水员日夜不停加紧搜索，逐层逐间搜寻，每搜寻过一个房间都要系上红绳标记，确保不放过任何一个能找到生还者的机会。
随着大型救援装备到达，救援现场初步制定了两个后续救援方案：一个是切割开舱搜寻，以最大限度搜寻幸存者，也便于潜水员进入展开救援;另一个是利用打捞船，将客船的船首和船尾拎起扶正。
同时，交通运输部发言人徐成光表示，搜寻范围扩至沉船水域下游220公里，截至6月3日，现场投入131艘船艇，各方救助力量达到近2000人，不少当地渔船自发加入到搜寻工作中。
为何没在第一时间选择切割?
3日晚，救援人员对船体进行切割。
3日晚21:37，多名氧割工人开始切割开舱工作，他们在倒扣江面的船底切割一个约一平方米的长方形，探查生命迹象。对此，有疑问提出既然切割有助于救人，为何不在第一时间进行切割工作?
对此，专家指出，船倒扣过来之后是一个浮体，如果不进行相关固定的话，立即切割会产生压差，甚至使这个船沉覆，前面所做的工作就前功尽弃。
根据现场的实时情况，进行切割前，需要用500吨打捞船吊起沉船一头，保证它的稳定性，从而顺利实施整个切割工作。所以，进行切割需要专家经过研判，在保证安全的基础上展开，并不是说过了48个小时后才想到切割。
此外，在这段时间内，专家和相关人士调取了沉船设计结构图，对包括船的整个构造、年限等等情况进行翔实的研究，最终确定出三个可供切割区域——空气舱、污水井、首空舱，因为这三处氧气比较集中，生还的可能性比较大，而且潜水员下去救援的难度也会相对减轻一些。
为何今晚进行船体扶正?
4日晚，救援人员将对沉船进行扶正。
根据前方指挥部会议决定，今晚将实施沉船扶正。
截至今晚九点半，救援已持续72小时。按照国际惯例，把72小时作为生命的标准线，在此之前要千方百计确定有无生命;如果72小时到了，确定没有生命，再把船翻过来，这是对生命的尊重。
在现场指挥救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚表示，开孔是探测生命的最后一招，如果直接扶正，会对船体内部可能存在的气舱造成影响，或导致气体泄漏，特别是对可能幸存的受困人员造成二次伤害。
长江航道救助打捞局水下检测中心主任林汉介绍，下一步打捞沉船的程序是，先用稳船钢丝将船固定，然后将船扳正，恢复正常状态，之后再使用塔吊打捞出水。
之所以此时采用船舶整体扳正起浮方案，是为了能够尽快地全方位对所有舱室进行排查，有利于在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严。整体扶正打捞作业符合行业专业做法和国际惯例，技术较为成熟。根据专业计算和评估，目前沉船现场船舶的起吊能力已经能够满足扳正和起浮作业的需求，从全国抽调的潜水、打捞、救助、船体、船舶修造等领域的专家和技术人员将提供技术支持保障。

㈧ 国内的近期的翻船事件

2012年11月28日，大连金州区17名渔民乘坐一艘10马力渔船从猴儿石港出发，当行至大船附近时，突如其来的大浪致小船倾覆，17人全部落水。事发后，落水渔民通过随身携带的GPS卫星电话发出求救，有关方面随即展开搜救工作。造成11人遇难，5人失踪。

2012年3月11日，桂平市石咀镇一客渡船在浔江江面与一货船发生碰撞事故。事故造成20人死亡、失踪，据客渡船船主夫妇供述，事发时船载乘客约38人，而此前船主供述船载29人，存在瞒报情况。

2013年3月18日，一艘天津货轮在航行到龙口港附近时遭遇大风翻沉，船上14名船员全部落水。在经过一天的搜救后，11名遇难船员遗体被打捞出，一名获救船员在经过抢救后不幸去世，另有两名船员失踪。

2013年5月29日，海口龙华区龙泉镇遥逍村渔船主冯行富用一艘小渔船帮忙搭载本村10名村民，摆渡到对岸的琼山区旧州镇富文村去摘荔枝。小船在离对岸10米时发生倾覆，船上11人全部落水。经船主及时施救，当场成功救起4人，另有6人下落不明。事故后造成4人遇难2人失踪。

2013年9月29日，广东台山和香港5艘渔船171名渔民，在西沙珊瑚岛附近海域遭受强台风“蝴蝶”袭击，2艘沉没、1艘失去联系。海南海上搜救中心确认失去联系的一艘广东渔船沉没，仅救起1人，至此下落不明的渔民增至74人。

2014年8月1日，“粤中山渡0463”船从中山市小榄水道沥心渡口阜沙码头开往东升码头，航行途中遭遇突发性强雷雨大风，19时30分许，在东升码头附近水域倾覆，事故造成船上驾乘人员全部落水。经排查，目前确定事发时船上共16人，其中10人获救，6人死亡。船沉没事故船长张权华因涉嫌重大责任事故罪被告上法庭，控辩双方就涉嫌罪名展开激辩，法院并未当庭宣判。

2015年1月15日，安徽省蚌埠市神舟机械有限公司新造船舶“皖神舟67”轮在长江福姜沙北水道试航过程中翻扣沉没。事发时船上共有25人，其中外籍人员8人，包括新加坡籍4人，印尼、马来西亚、印度、日本籍各1人。事故共造成22人遇难，其中包括8名外籍人员。

2015年2月21日，一村民私驾他人船只载亲戚到对面桃花岛游玩，返回途中发生沉船事故。船上载有18人，其中9人获救送医。事故目前已致8人死亡，1人失踪。

㈨ 历史上有哪些著名的翻船事故

1912年泰坦尼克号沉没，超过1500人遇难。泰坦尼克号失事应该是史上最著名的海难事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克号在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，被称作为“永不沉没的船”和“梦幻之船”，同时据称是最安全的邮轮在其处女航途中沉没。

1987年菲“杜纳巴兹号”与邮轮相撞，逾4000人丧生。因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。1987年12月，菲律宾客轮“杜纳巴兹号”与一艘油轮相撞，造成4000多人丧生，是国际海运史上和平时期的最大海难。

江亚轮是一艘中国轮船。轮船由日本于1939年建造，原名兴亚丸。抗日战争胜利后留在中国，归属招商局所有，运营上海到宁波的海上航线。1948年12月3日因爆炸沉没，成为20世纪中国最大的海难。死亡人数：3920左右。

㈩ 中国渔船倾覆事件13人遇难了吗

10月6日下午，记者从驻大阪总领馆了解到的最新消息，截至当地时间6日下午16时20分，12名失踪船员的遗体全部找到。

发生事故的中国渔船“鲁荣远渔378”号事发时共有16名船员，4人在5日被附近的中国渔船救起，其中3人生还。失事渔船上的16名船员中，共3人生还，13人遇难。目前遇难者遗体均安放在中国籍渔船上，现正在核对遗体身份信息。中国驻大阪总领事馆前方应急工作组将继续协调各方，做好相关后续工作。

当地时间5日凌晨，一艘中国籍渔船在距日本岛根县隐岐诸岛北方约400公里的日本海公海上（东经132度24分，北纬39度41分），与一艘香港籍的油轮相撞后倾覆。中国搜救部门随后向日本海上保安厅发出搜救请求。中国驻大阪总领事馆介绍，发生相撞的渔船是一艘排水量290吨级的渔船——“鲁荣远渔378号”。从船号来看，渔船来自山东。事发时船上共有16名船员，其中4人被附近中国渔船救起。事发后，中国搜救部门已向日方发出了搜救请求，驻大阪总领馆迅速启动了应急预案，成立了应急小组。日方派遣3艘巡视船前往现场救援，并在第八管区海上保安本部成立紧急对策中心。另据日本广播协会（NHK）透露，涉事中国香港籍油轮名为“Brightoil Lucky”（观察者网暂译：光汇幸运号），船上共有21名船员。公开信息显示，该船2009年完工，总吨位约6.3万吨，事发时正从山东龙口驶往俄罗斯远东地区的科济米诺港（Kozmino）。