徽州大道長壽段什麼時候通車

A. 重慶長壽到合川要修高速路嗎有人知道不

三環高速合川到長壽段，說是長壽段，但不過長壽啊，不知道與以後兩江新區到長內壽的高速路相連容不。
近日，市環保局對重慶三環高速公路合川至長壽段項目進行了環評公示。三環高速合川至長壽段是我市三環高速公路的最後一段，全長約77公里，預計2018年建成通車，屆時，我市的三環高速將正式成型。
公示文件顯示，三環高速合川至長壽段途經合川區、北碚區、渝北區、兩江新區，線路全長77.101公里，設計速度為80公里/小時，路基寬24.5米，雙向四車道，預計投資100.77億元。
線路具體走向為：起於三環銅梁至合川段終點沙溪樞紐互通，與渝武高速公路相接，經合川草街、清平、北碚靜觀、三聖後與省道210改線工程和渝鄰高速相交，經統景、石船、龍興等場鎮，止於渝長高速公路箭沱灣立交附近。

B. 宜昌至重慶的高鐵或者是動車什麼時候能夠通車

宜昌至重慶的高鐵或者是動車什麼時候能夠通車？這個問題得分成兩個來問！
1、先是宜昌至萬州的高鐵何時建成通車？
2、萬州至重慶的高鐵何時建成通車？
先回答第一個問題：宜昌至萬州的鐵路（宜萬鐵路）現在已經通車，但是這段鐵路是迄今為止，我國修建鐵路難度最大、單位里程投入最高的鐵路。主要是沿線喀斯特地貌嚴重發育，地質條件極其復雜，他的建成通車已實屬不易。想再修一條高鐵，不知道要再等多少年？！
第二個問題：萬州至重慶的城際鐵路（渝萬城際鐵路）主城至長壽段2012年8月開工，年底前可望全線開工。

C. 請問合肥地鐵什麼時候建成通車啊，有人知道嗎。 有沒有具體的路線圖啊。

根據合肥市軌道交通遠景、遠期和近期規劃，合肥市軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里。在2009~2016年的近期建設階段，合肥市將建設軌道交通1號線和2號線，形成「十」字形的基本骨架。按照原先的計劃，近期建設的1號線將成為一條南北方向的骨幹線，連接合肥火車站地區、老城區、新合肥站樞紐地區、濱湖新區，預計2014年底開通運營。2號線將成為一條東西方向的骨幹線，西起西門換乘中心，東至大興鎮政府，貫通中心城區，連接老城區、高新區、科學城，爭取2011年開工，預計2016年底開通運營。
●1號線為南北方向的直徑線，全長32.4公里，共設26~28個車站，其中有4個軌道交通換乘樞紐。該線聯系合肥火車站地區、老城區、合肥高鐵站地區、濱湖新區。通過快速聯系合肥高鐵站和火車站，加強城市軌道交通線網與鐵路樞紐的銜接，實現城市交通與區域交通的一體化；
●2號線為東西走向的直徑線，全長31.8公里，共設24~26個車站，其中有5個軌道交通換乘樞紐。該線聯系老城區、高新區、科學城，並與西門換乘樞紐銜接，實現公路對外交通樞紐與軌道交通的合理銜接；
●3號線為東北—西南方向的直徑線，全長38.8公里，共設30~32個車站，其中有5個軌道交通樞紐。該線聯系職教城、合肥火車站地區、老城區、政務區、經濟技術開發區、大學城高校園區。

D. 乾隆年間徽州長壽公是指誰

乾隆年間徽州長壽公應是指程靈洗。
程靈洗生於梁天監十三年(514)，屯溪篁墩人。「少年時代的程靈洗勇猛有力，日行二百里，而且擅長騎馬射箭。」黃山市程朱理學研究會會長翟屯建和我們講了這樣一個傳說，「相傳程靈洗早年在家裡種田，有一天他背著犁鏵下田，走到新安江邊，這時候突發感慨：『我有著遠大志向，如今卻被束縛在鄉里種田，真是虛度日子！』於是把犁鏵丟到水中，並占卜說：『如果我以後有所成就，犁鏵就逆流而行；如果碌碌無為，犁鏵便順流而下。』話剛說完，犁鏵即逆流快速上行。程靈洗信心倍增，從此更加發奮練武，日後果然成就一番事業。」後人在這里修了一座橋，紀念程靈洗的自勵之志，取名為「鏵卜橋」。
據翟屯建會長介紹，當時周邊地方出了很多盜賊，百姓深受其害。程靈洗向來以勇猛著稱鄉里，地方官就派他招募年輕勇士，緝捕盜賊，保護鄉里。梁武帝太清二年(548)八月，東魏降將侯景勾結京城守將蕭正德，舉兵謀反，史稱「侯景之亂」。程靈洗聚集幾百人守衛黟縣和歙縣，抗拒侯景進攻新安郡。新安郡被侯景佔領以後，太守蕭隱也逃到歙縣來投靠他，程靈洗便請蕭隱士主持抗擊侯景聯盟。因屢建奇功，兵威大振。梁元帝在荊州登上皇位以後，程靈洗派使者從偏僻小路到荊州上表致意。元帝授程靈洗為新安太守，掌管新安郡的軍事，食邑五百戶。
「隨後，程靈洗可謂是屢建奇功，加官封爵。」翟屯建會長說。陳永定三年(559)高祖去世，梁元帝舊將王琳趁機率軍東下，程靈洗在南陵大破王琳，以功授南豫州刺史，都督南豫州緣江諸軍事。天嘉四年(563)，臨川(今江西南城)豪族周迪攻打臨川城，抗擊陳朝。陳文帝以程靈洗為都督，從鄱陽方向向周迪進擊，周迪敗走山谷間。次年，授郢州刺史，都督郢、巴、武三州軍事，後封雲麾將軍。
陳光大元年(567)，湘州刺史華皎叛投江陵後梁蕭巋，並遣使游說程靈洗也降後梁，程靈洗斬殺來使，並向朝廷報告。朝廷嘉獎他的忠心，增加他的守備。後來程靈洗進攻北周沔州，活捉刺史裴寬。被授安西將軍，改封重安縣公，增邑至二千戶。
陳光大二年(568)，程靈洗去世，朝廷贈鎮西將軍、開府儀同三司，謚忠壯。「開府儀同三司的意思是設置的府邸和進出儀式都跟三司(司空、司馬、司徒)一樣，相當於一品官員的待遇。開府儀同三司盡管不是具體的職務，但不僅僅是個榮譽，也是社會地位的肯定。」翟屯建會長說，「太建四年(572)，陳宣帝下詔讓程靈洗配享高祖廟庭，高祖是陳朝開國皇帝陳霸先的廟號，程靈洗的排位能夠在這里占上一個位置，也算是無限榮耀。」後又在宋嘉定年間(1208~1244)敕建世忠廟，追封廣烈侯，元泰定三年(1326)加封忠烈顯惠靈順善應公，從而成為古徽州歷史上國家正史記載並入傳記的第一人。

E. 重慶十三五交通規劃

2020年重慶基本建成西南地區綜合交通樞紐
加快建設鐵路大通道。著力發展高速鐵路，建設「米」字型高鐵網和一批鐵路干線及園區鐵路專線，推進沿江貨運鐵路等重大項目前期工作，新增鐵路里程1000公里，總里程超過2500公里。加強鐵路客貨樞紐建設，形成「三主兩輔」客運樞紐格局，年客運發送能力達到1.8億人次，形成「1+15」鐵路貨運樞紐格局，年貨運能力達到5600萬噸。積極推進利用干線鐵路富餘能力開行市郊列車。研究論證一批鐵路項目。

加快建成高速公路骨幹通道，形成「三環十二射多聯線」網路，新增高速公路通車里程1000公里，總里程超過3500公里，實現「縣縣通高速」，進一步豐富完善省際出口通道建設，助推與周邊省市的聯系互動。研究論證一批高等級公路項目。大力實施路網改造工程，新(改)建一級、二級公路6000公里，形成既全面覆蓋重要鄉鎮、產業園區、交通樞紐節點、旅遊景區，又緊密銜接高速公路和周邊省市的「蛛網狀」國省道網路。
完善機場布局，形成「一大四小」機場體系。投用江北機場第三跑道，適時啟動T3B航站樓、第四跑道前期工作，到2020年江北機場旅客吞吐能力超過5000萬人次、貨郵吞吐能力達到110萬噸。建成巫山、武隆機場，改擴建萬州、黔江機場。把民航發展作為推動經濟轉型的重要抓手，抓住江北機場新航站樓建成投用的機遇，把民航發展與空港周邊城區建設結合起來，利用民航發展推動區域發展，建設臨空經濟區。以江北機場為核心，加大航線開發力度，為推進區域性航空樞紐建設打下堅實基礎。支持軍民機場合用，大力發展通用航空。
加快建設長江上游航運中心，構建以「一干兩支四樞紐九重點」為骨架、以航運集聚區為支撐的內河航運體系，整治並改善干支航道500公里，港口貨物和集裝箱吞吐能力分別達到2.2億噸、500萬標箱。全面提高長江干線航道通行能力，力爭解決三峽船閘瓶頸制約。構建鐵公水聯運港口物流樞紐，形成主城果園、江津珞璜、涪陵龍頭和萬州新田4大樞紐型港，推進建設永川朱沱、合川渭沱、豐都水天坪等9大重點港。積極發展航運融資、保險、租賃、資金結算等高附加值航運服務業，提升航運發展品質。
前瞻產業研究院《重慶市「十三五」發展規劃市場前瞻與投資潛力分析報告》
【重大交通基礎設施項目】

鐵路：
(1)續建或建成：渝萬城際、渝黔鐵路、三南改造、黔張常鐵路、渝懷二線鐵路涪陵—梅江段、鄭萬高鐵、樞紐東環線、重慶北站鐵路綜合交通樞紐、沙坪壩鐵路綜合交通樞紐、重慶西站鐵路綜合交通樞紐。
(2)新開工及推動前期工作：渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵(重慶段)、安張鐵路、恩黔畢昭鐵路、廣安至涪陵至柳州鐵路、成渝鐵路和達萬鐵路擴能改造工程、達開萬城際鐵路、菜園壩鐵路綜合交通樞紐、重慶東站鐵路綜合交通樞紐。
(3)研究論證：渝黔高鐵、沿江高鐵、重慶至宜昌沿江貨運鐵路、長(壽)墊(江)梁(平)貨運專線、廣(安)忠(縣)黔(江)鐵路等。
高速：
(1)續建並建成：萬州至利川高速(重慶段)、秀山至松桃高速(重慶段)、江津至習水高速(重慶段)、重慶至廣安高速(重慶段)、南川至道真高速(重慶段)、酉陽至沿河高速(重慶段)、黔江至石柱高速、梁平至忠縣高速、江津至綦江高速、南川至兩江新區高速、沿江高速豐都至忠縣至萬州段、三環高速長壽至合川段、成渝高速擴能九龍坡至永川段、沿江高速支線白濤隧道工程。
(2)新開工及推動前期工作：南充至潼南至大足至榮昌至瀘州高速(重慶段)、合川至潼南至安岳高速(重慶段)、巫溪至鎮坪高速(重慶段)、開縣至城口至嵐皋高速(重慶段)、奉節至建始高速(重慶段)、渝黔高速擴能(重慶段)、渝宜高速擴能渝北至長壽段、合川至璧山至江津高速、彭水至酉陽高速、巫山至巫溪高速、墊江至豐都至武隆高速、恩施至廣元國家高速萬州高峰至新田段、黔江東南環高速、武隆至道真高速(重慶段)、渝遂高速擴能、渝武高速擴能。
(3)研究論證：永川至瀘州高速、酉陽至永順高速等。
機場：
(1)續建並建成：江北機場第三跑道及東航站區工程、巫山機場。
(2)新開工：武隆機場、萬州機場擴建工程、黔江機場擴建工程，萬盛、永川等一批通用航空機場(起降點)。
水運：
(1)續建並建成：長江朝天門至九龍坡航道整治工程、嘉陵江利澤航運樞紐、嘉陵江草街庫區航道整治工程、涪江潼南航電樞紐、三峽庫區磨刀溪等6條支流航道整治工程、萬州新田港一期、涪陵龍頭港一期、江津珞璜港改擴建工程、石柱江家槽港一期、主城佛耳岩港二期。
(2)新開工及推動前期工作：長江涪陵至朝天門航道整治工程、烏江白馬至彭水航道整治工程、渠江航道整治工程、綦河航道整治工程、涪江雙江航電樞紐、永川朱沱港一期、合川渭沱港一期、豐都水天坪港二期。
【重大城市交通基礎設施項目】
城市軌道交通及市郊鐵路：
(1)續建並建成：軌道三號線北延伸段、軌道環線、軌道四號線一期、軌道五號線一期、軌道十號線一期、軌道延長線跳磴至江津段、軌道延長線尖頂坡至璧山段、市郊鐵路主城至合川段。
(2)新開工：軌道九號線一期、軌道九號線二期、軌道十號線二期、軌道六號線支線二期、軌道四號線二期、軌道延長線璧山至銅梁段、市郊鐵路合川至銅梁至大足段、南彭至茶園有軌電車。
主城橋隧：
(1)續建並建成：紅岩村大橋、寸灘大橋、高家花園復線橋、白居寺大橋、曾家岩大橋、中梁山隧道擴容、歇馬隧道、華岩隧道、龍洲灣隧道。
(2)新開工：寶山大橋、水土大橋、大竹林大橋、郭家沱大橋、黃桷坪大橋、蔡家大橋、禮嘉大橋、銅罐驛大橋、黃桷沱大橋、石門大橋復線橋等;井口隧道、白市驛隧道、鹿角隧道、土主隧道、陶家隧道、燕尾山隧道、龍興隧道、大學城復線隧道等;內環快速路高架線、主城區十字通道。
【完善城市交通系統】
按照「內暢外達、均衡高效」原則，優先發展公共交通，大力發展城市軌道交通，完善城市路網體系，推進公共停車場和步行系統建設，提升交通換乘接駁能力。
大力發展城市軌道交通：都市功能核心區和都市功能拓展區按照「線隨人走、人跟線走」的原則優先發展城市軌道交通，並加快向城市發展新區延伸。建成「一環八線」城市軌道交通網，新增營運里程200公里，城市軌道交通總里程達到415公里。加強「十三五」後期城市軌道交通項目研究。大力推進市郊鐵路建設，增強城市發展新區與主城區城市軌道的有機銜接，構建一體化的軌道交通體系。建成渝合線、軌道延長線跳磴至江津段，新開工軌道延長線璧山至銅梁段、合川至大足線、南彭至茶園有軌電車，新增運營里程200公里。規劃論證萬州等城市軌道交通。
完善城市路網體系：主城區形成「六橫七縱多聯絡」快速路網結構，重點布局建設一批橋梁、隧道、市政道路，打通「斷頭路」、疏通「梗阻路」，加快次支道路建設，分流主要幹道壓力，提高路網容量和運行效率。
大力發展公共交通：建成「多層次、一體化、多元化」的公交體系，優化公交線網，提高公交覆蓋率。改善地面交通間、軌道交通間、軌道與地面間公交換乘條件，加強交通換乘場站和換乘樞紐規劃建設，實現公共交通出行「零換乘」。
推進公共停車場建設：按照配建為主、公共為輔、佔道停車為補充的原則，推進配建停車場建設。大力發展專業公共停車場，同步推進「P+R」換乘設施建設，新建專業公共停車場300個，新增泊位約15萬個，有效緩解城市「停車難」問題。
構建以人為本的城市慢行系統：依託旅遊景點、步行街區和公共綠地，打造集旅遊、休閑、健身多種功能於一體的步行系統，豐富居民出行方式。加強無障礙設施建設，為殘障人群安全便捷出行提供保障。
提高交通管理現代化水平：加快城市交通管理智能化、信息化進程，建設科學高效的城市交通監控和管理信息化系統，及時發布路況、停車等動態交通信息，努力解決城市擁堵問題。

F. 請提供一些有關橋的資料

1．中國古代的橋（潘洪萱）

根據史料和考察，在原始社會，我國就有了獨木橋和數根圓木排拼而成的木樑橋。早在戰國時期，單跨和多跨的木、石樑橋已普遍在黃河流域及其他地區建造。公元前三百多年建於陝西省藍田縣藍峪水上的藍橋，就是多跨木樑木柱橋的一個代表。《詩經·大雅·大明》第一次記敘周文王娶妻，在渭河上造了座專供帝王使用的浮橋。長江、黃河上曾設過近二十座浮橋。第一座黃河浮橋建於公元前541年臨晉關附近，是秦景公的母弟後子，怕被景公殺害，乘車逃奔晉國途中所建。第一座長江浮橋是公元35年東漢光武帝建造的，橋址在宜昌至宜都之間的江上。

吊橋首創於我國，吊索由藤索、竹索發展到鐵鏈。在唐朝中期，就有了鐵鏈吊橋，比西方早八百年以上。拱橋始建於東漢中期，其形式之多，造型之美，為世界少有。

灞橋、洛陽橋、安平橋、虎渡橋、紹興八字橋、陰平橋、程陽橋等是木、石樑橋的代表。西安灞橋建於漢代，是座木樑石柱墩橋，它用四段圓形石柱卯榫相接（中間還加石柱）形成一根石柱，由六根石柱組成一座輕型橋墩，墩台上加木樑並鋪設灰土石板橋面。是石柱墩的首創者。

「閩中橋梁甲天下」是宋朝（特別是南宋）閩中地區大量建造石樑橋的真實寫照。南宋一百五十年中，建成七十餘座石樑橋，其中五公里以上的長橋就有四五座。被譽為「天下無橋長此橋」的安平橋，宋紹興八年到二十一年（1138—1151）建造，長約2．5公里，故又名五里橋，用花崗石砌築，為我國現存最長古橋。1240年建成的虎渡橋（又名江東橋），它最大的石樑長23．7米，寬1．7米，高1．9米，重二百餘噸，即使在今天要開采、運輸、架設這樣的石樑，也是十分困難的。1979年5月，我國有關部門發現現存最古老的石樑橋——晉江縣大橋和小橋，這兩座橋均建於北宋太平興國年間（976—984）。紹興八字橋是座宋代城市石樑橋，布局十分巧妙，既保證了水陸交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程陽橋坐落在廣西三江侗族自治縣林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木樑橋，建於1916年，全長64．4米，分四個橋孔，每孔凈跨12．2米，寬3．4米，高16米。五個橋墩之上各有民族形式的寶塔型、宮殿型橋亭，橋亭檐層層而上，如翼欲飛，宏偉壯觀。整座橋梁建築不用一顆鐵釘或其他鐵件，均採用榫槽結合或竹木梢釘，但結構聯系卻十分牢固。程陽橋精湛的建橋技術充分顯示我國侗族人民傑出的智慧和創造力。

四川灌縣的珠浦橋是竹索橋的代表，它位於著名的都江堰口，橫跨岷江的內外兩橋，長340米，8孔，最大一孔跨徑為61米，它的24根粗5寸的竹索由細竹篾編織而成，橋的兩端和中間石室中，安放絞竹索和木絞車等設備，橋始建於宋代以前，歷代時毀時修。瀘定縣的大渡河鐵索橋建成於1706年4月，凈跨100米，凈寬2．8米，橋面距枯水位14．5米。用了13根鐵鏈9根底索承重，兩邊各放二根作為扶手纜。每根鐵鏈平均由890個扁環扣聯而成，重約一噸半。1935年紅軍長征中，飛奪瀘定橋，創造了震驚世界的奇跡。它在國際橋梁展覽活動中多次展出。據調查，跨徑不小於瀘定橋的鐵鏈橋或鐵眼桿橋，在四川、雲南山區不止一座。由於它結構簡單、用料節約，當地人民又有世代相傳的建造經驗，因此解放後這種橋型不僅沒有淘汰，還有所發展。

趙州橋、寶帶橋、盧溝橋、楓橋以及北京頤和園的玉帶橋、十七孔橋等都是拱橋的傑出的代表。河北趙縣的趙州橋是世界上第一座採用弓形拱的敞肩拱橋，歐洲在趙州橋建成七百餘年後才採用弓形拱。

解放後，橋梁建築事業取得巨大的成就，1968年南京長江大橋勝利建成，標志著我國橋梁建設事業達到了先進的水平。

（選自《旅遊天地》1980年第3期）

2．橋梁審美觀（樊凡）

橋梁主要用於交通負荷、跨越障礙，這是它的基本功能，所以橋首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危橋，搖搖欲墜，也就沒有什麼美可談了。因此，橋梁結構的造型應表現出有力量、穩定、連續和有跨越能力等等，以顯示功能的保證性。這也就自然地引起人們的美感。對於不同用途的橋梁，如園林、城市、公路、鐵路橋梁等，或同一用途而其所在環境條件不同時，其結構及各項附屬設施的造型都應准確鮮明地表現出符合使用要求，並能恰如其分。這也就是一種美的因素。就所有橋梁而論，交通使用功能要求和鑒賞要求在其重要性上，並不是等量齊觀的，它隨著建橋目的和建橋環境等因素而有所差異，並通過造型表現出來為人們所理解。如荒漠原野上的公路橋和繁華城市中的園林橋應當各自「量體裁衣」地選擇適合的型式。

正確的橋梁審美觀是功能、技術、經濟與美觀融合一體，共同作用，美寓其中。

3．橋梁美十則（樊凡）

關於橋梁美，很多人早就關心了，並提出過很多設想和措施，關於橋梁美的形態規律、審美標准等等，從一些文獻資料中披露出其看法、分類多不一致，可以說是眾說紛紜。現參考這些資料，並結合我國橋梁工程中慣用的一些原則，以簡單明了的形式擬以下橋梁美十則，並列舉橋例分別論述。這十則是：1．環境的協調；2．主從與對稱；3．韻律；4．均衡與穩定；5．統一；6．比例與尺度；7．連續與明暗搭配；8．力線明快；9．色彩；10．風格。這些法則也可以說是達到「協調」的法則。

（以上兩則資料均選自《橋梁美學》，人民交通出版社1987年版）

4．橋名談往（茅以升）

萬物皆有名，有的還要有專名，就像人有名字一樣。既然是名，就要起得好。我國近代橋梁，受了西方影響，題名時，總是從地理觀點出發的。只要能指出它的所在地，使人一望而知，就行了。鐵路公路上，更是用里程標記作名字，如同某某路上的「345，678公里橋」，那才真是確切不移的。然而我國古時橋名，不是這樣。它總要有些文學氣息，使人見了，不由地發生情感，念念不忘。或是紀事抒情，引起深思遐想；或有詩情畫意，為之心曠神怡。這樣，通過慎重題名，一座橋的歷史、作用或影響，就立刻表現出來，因而容易流傳。橋的「身價」，也因此而抬高。一座橋出了名，它的名字還會跟著多起來，除了正名，還有俗名、別名等等，就像人名，除了學名，還有別號、小字等等。有的是在民間自然而然地逐漸形成的，有的卻是文人學士，要藉此而為自己題名的。總之，橋成就要題名，成為風氣，也是我國古代文化的一個特色。

橋的題名，字不在多，如同人名一樣，一般都是兩個字，有時只有一個字。就只這一兩個字，而能顯示出橋的特徵，正是我國文字的妙用。這是由於我國歷史上的典故多和文學里的成語豐富的緣故。文史里的財富，大為橋名增光。然而橋多了，關於它的典故和成語也反過來為文史服務。比如，《史記》里「信如尾生」一辭來自橋的典故，《阿房宮賦》里，「長橋卧波」一辭來自橋的成語。橋的名字題得好，它對文史就可有貢獻了。橋名的重要，有如此者。

現在來介紹一些橋名，藉以窺知我國橋梁文學的豐富，它也許是世界無雙的。先談單名。較著名的有：「藍橋」，在陝西藍田縣藍溪上，「傳其地有仙窟，即唐裴航遇雲英處」；「楓橋」在蘇州，唐張繼有《楓橋夜泊》詩；「斷橋」在杭州西湖，唐張祜詩：「斷橋荒蘚合」，明朝莫仲有《斷橋殘雪》詞等。但單名之橋往往系泛指，而又可能是專名，其中有的以材料為名，如「石橋」，梁簡文帝即有《石橋》詩：「寫虹便欲飲，圖星逼似真」；「鐵橋」，明朝吳兆元有《渡鐵橋》詩：「寶筏群生渡，金繩八道開」；「竹橋」，杜甫有《觀造竹橋》詩等。有的指明橋的所在，如「山橋」，梁簡文帝詩：「卧石藤為纜，山橋樹作梁」；「江橋」，唐杜甫詩：「山縣早休市，江橋春聚船」；「野橋」，唐劉長卿詩：「野橋經雨斷，澗水向田分」等。有的指明橋的形狀，如「方橋」，唐韓愈詩：「君欲問方橋，方橋如此作」；「斜橋」，宋朝歐陽修詩：「波光柳色碧溟濛，曲渚斜橋畫舸通」；「畫橋」，宋朝范與求詩：「畫橋依約垂楊外，映帶殘陽一抹紅」；「朱橋」，唐朝鄭谷詩：「朱橋直抵金門路，粉堞高連玉壘雲」；「天橋」，山西太原保德州及雲南大理都有，大理的「下斷上連，石樑跨之，兩岩激水濺珠，宛如梅綻，人呼為不謝梅」等。有的與橋畔景物有關，如「花橋」，福建寧德縣、湖北長陽縣及廣西桂林都有，桂林的有「花橋煙雨」之稱；「柳橋」，在杭州西湖，宋周邦彥詞：「水漲魚天拍柳橋」等。有的比較特殊，如「草橋」，在北京右安門外；「席橋」，在山東東平縣，「相傳宋真宗東封泰山，車駕經行，以席鋪藉」；「瓜橋」，浙江富陽縣，「世傳孫鍾設瓜於此橋」；「鴨橋」在陝西陝城。「金橋」在山西上黨，唐潘炎有《金橋賦》。更有事涉怪誕的，如「暗橋」，在安徽建平縣，「舊傳伍員奔吳，避於山中，追者至此，雲氣護之，員及橋而天暗」；「鬼橋」，《初學記》「上方有鬼橋」；「赤橋」，在山西太原晉水北渠上，「宋太宗鑿卧龍山，血出成河，因更今名」等。

橋名用兩個字是最普遍而又標准化的，單名的橋已經不少，雙名的更是多得多。試思每橋皆有名，在我們古老的大國，該有多少橋名啊!然而在這成千上萬的單名和雙名中，重復的究竟不多，如果把這所有的橋名都搜集起來，編成一部《中國橋名錄》，該是夠洋洋大觀的了。

現在再來舉一些雙名的例，說明橋名的豐富多彩。根據反映內容，一部「橋名錄」可分為五章。

第一章是「表揚」。首先是表揚橋的功用的，如「安濟橋」，即「趙州橋」，在河北趙縣南河上，一名「大石橋」，製造奇特，「隋匠李春之跡也」；「萬安橋」，即「洛陽橋」，在福建泉州，為渡海用，「去舟而徒，易危以安，民莫不利。」「滅渡橋」，在江蘇吳縣，橋成「南北往來者踴躍稱慶，名滅渡，志平橫暴也。」「安平橋」，在福建晉江，建成於宋紹興二十二年，全長2070米，俗名「五里橋」，舊有「天下無橋長此橋」的傳說。其次是表揚造橋人物的，如「績麻橋」，在湖北孝感縣，「世傳居民女績麻所建」；「夫婦橋」，即四川灌縣竹索橋，清何先德造，未完，其妻續成之；「葛鏡橋」，在貴州平越，明萬曆間葛鏡建，「屢為水決，三建乃成，靡金巨萬，悉罄家資」。

第二章是「紀事」，記載有關橋的流傳下來的故事。如「萬里橋」，在四川成都南門外，「昔孔明於此餞費聘吳，曰萬里之行，始於此矣」。唐陸肱有《萬里橋賦》，宋呂大防有《萬里橋》詩，杜甫詩：「萬里橋西宅，百花潭北庄」，唐張籍詩：「萬里橋邊多酒家，遊人愛向誰家宿」；宋蘇軾詩：「我欲歸尋萬里橋，水花風葉暮蕭蕭」，宋陸游詩：「雕鞍送客雙流驛，銀燭看花萬里橋」。「馬橋」，即「升仙橋」，在四川成都北，西漢司馬相如不甘貧賤，立志做官，「嘗題柱雲，大丈夫不乘馬車，不復過此橋」，唐岑參有《升仙橋》詩：「及乘馬車，卻從橋上歸」，宋京鏜有《馬橋記》雲：「茲建橋以馬名，自是長卿之遺蹤亦不泯矣。」「蘭亭橋」，在浙江紹興，「晉王右軍修禊處，橋下細石淺瀨（lài賴），水聲晝夜不絕」。「洗耳橋」，在河南汝州，相傳堯要將天下讓給許由，許由自命清高，認為聽了這話污了自己的耳朵，此橋所在「即許由洗耳處」。「虎渡橋」，在福建漳州，亦名江東橋，「江南橋梁，虎渡第一，昔欲修橋，有虎負子渡江，息於中流……乃因壘址為橋」。「宵市橋」，在江蘇揚州，即「小市橋」，「相傳隋煬帝時於此開夜市」。

第三章是「抒情」，通過橋名，來表達思想感情。如「銷魂橋」，即「灞橋」，在陝西西安，「東漢人送客至此橋，折柳贈別」。因「取江淹別賦句，又呼為銷魂橋」。唐王之渙詩：「楊柳東風樹，青青夾御河。近來攀折苦，應為別離多。」明葛一龍詞：「橋上飛花橋下水，斷腸人是過橋人。」「思鄉橋」，在河北豐潤，「宋徽宗北轅過橋，駐馬四顧，泫然曰，吾過此向大漠，安得似此水還鄉矣……人乃謂思鄉橋也」。「至喜橋」，在四川廣安，「昔歐陽修自吳入蜀，喜路險至此始平」。「情盡橋」，在四川簡陽，唐雍陶《題情盡橋》詩有序雲：「陽安送客至情盡橋，問其故，左右曰送迎之地止此。」「忘恩橋」，在陝西西安，「中官初入選，進東華門，門內有橋曰皇恩橋……俗呼曰忘恩橋，以中官既富貴，必仇所生，蓋恥之也」。

第四章是「寫景」，美化橋身及四周景物。如「垂虹橋」，在江蘇吳江，橋身環如半月，長若垂虹，宋王安石《垂虹橋》詩雲：「頗誇九州物，壯麗無此敵。」「春波橋」，在浙江紹興，賀知章詩雲：「離別家鄉歲月多，近來人事半消磨。惟有門前鑒湖水，春風不改舊時波。」故取此名橋。「海棠橋」，在湖北黃州，「宋時橋側海棠叢開，秦觀嘗醉卧於此，明日題其柱」。「胭脂橋」，在江西饒州，鄱陽王蕭儼生活奢華，宅中宮人，洗胭脂水流出，把橋下水都染紅了，故名。「月樣橋」，在山東青州，「採石凝結如天成」。「綠楊橋」，在湖北蘄水，「因東坡醉卧橋上，有『解鞍欹枕綠楊橋』之句，遂名」。按蘇軾《西江月》詞自序雲：「春夜行蘄水中……至一溪橋上，解鞍曲肱，醉卧少休，及覺已曉……書此語橋柱上」，即是橋也。

第五章是「神異」，把神仙和橋梁聯系起來，大多與道教有關。如「聖女橋」，在陝西白水，傳說為三神女一夜成之。「白鶴橋」，在江蘇句容，「漢永元間茅氏兄弟三人，乘鶴至此，有白鶴橋，大茅君駕白鶴會群仙處」。「集仙橋」，在江西安福，「相傳居人夜聞橋上仙樂繚繞，旦往視之，惟見書呂洞賓字於橋柱」。「乘魚橋」，在江蘇蘇州，「昔琴高乘鯉升仙之地」。「照影橋」，在湖北石首，「相傳有仙人於此照影」。

以上是單字和雙字的橋名錄。三字、四字或更多字的橋名，當然也有，但為數極少。三字橋名中著名的有二十四橋，在江蘇揚州。唐杜牧詩：「二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫」中的「二十四橋」，北宋沈括在《夢溪筆談》中雲是二十四座橋，並列舉其名，但據南宋姜白石的《揚州慢》詞：「二十四橋仍在，波心盪，冷月無聲。念橋邊紅葯，年年知為誰生。」則又似一座橋。後來清朝梁章巨在《浪跡叢談》中更提到在孟毓森所居宅旁之橋上，有「二十四橋」的題名榜，可見「二十四」已成為一座橋的專名。不過這種用數目字當專名的橋，並無他例，有的只是以數為序而已，如杜甫詩「不識南塘路，今知第五橋」。四字或以上的如「舊浣花橋」、「楊柳河橋」、「德陽王橋」（以上均在成都）、「新學前橋」、「建富木橋」（以上均在南昌）、「新飯店石橋」（四川溫江縣）等等，有的是地名或人名關系，其餘都是把單名或雙名的橋加以解釋，並非完整的專名。因此，中國橋名，基本上只有單名和雙名兩種，在《橋名錄》中把這兩種搜集齊全，所余就無幾了。

但是，我國古橋並非個個都有專名。有的本來並無名稱，後來有人隨便叫它一下，逐漸也就成了名字，如「大橋」「小橋」「新橋」「舊橋」「長橋」「短橋」「南橋」「北橋」等等。這些「俗名」，時間一久，就成為「正名」了，如福州的「小橋」，因在「萬壽橋」的大橋附近而得名，就此成為專名。有的「橋」，名氣非常之大，但實際上並無此橋，如「陳橋」，在河南開封，宋趙匡胤「黃袍加身」處，實系「陳橋驛」，「唐為上元驛，朱全忠縱火，欲害李克用之所」，但更多的橋，卻是不聲不響地在那裡服務，而它們的名字是早就湮沒不彰了。可見，橋和橋名，都有幸與不幸，有的是有名無橋，有的是有橋無名。然而，雖是無名，難道就不是「英雄」!

（選自1962年7月22日《光明日報》，有改動）

5．世界各地名橋

英國泰晤士河倫敦橋、義大利威尼斯里阿爾托橋、美國紐約布魯克林大橋、英國倫敦塔橋、加拿大魁北克橋、澳大利亞悉尼海港大橋、美國舊金山金門大橋、土耳其博斯普魯斯海峽大橋、英國恆比爾大吊橋、西班牙盧納巴里奧斯橋。

一、關於橋的知識

1�梁橋：梁式又稱樑柱式，是在水中立橋柱或橋墩，上搭橫梁，連而成橋，有單跨多跨之分。

浮橋：用舟或其他浮體作中間橋腳的橋梁。

吊橋：古時設置在城壕上的橋，現在為懸索橋和斜拉橋的統稱。

拱橋：用拱作為橋身主要承重結構的橋。

立交橋：線路(如公路、鐵路等)交叉時，為保證交通互不幹擾而建造的橋梁。在既有線路之上跨越者又稱跨線橋，在地下穿過者又稱地道橋。

2�我國古代橋梁的藝術風格，首先表現在造型上，如曲線的柔和多變；其次，我國古橋十分重視與環境的協調，由於橋的存在，又增加了環境的美；第三，我國古代橋梁的藝術風格還體現在附屬建築和石作雕刻上，許多古橋上都有橋屋、亭、閣、欄桿以及牌坊等。

二、橋話

1�橋與山水山水本來就是美麗的，橋在這樣的天然圖畫中，真是相得益彰。杜甫詩「市橋官柳細，江路野梅香」，白居易詩「晴虹橋影出，秋雁櫓聲來」等，就描寫了山光水色與橋共同構成的美景。

2�橋與園林園林里有山有水必有橋，亭台樓閣，小橋流水，互相映襯，缺一不可。歐陽修的「波光柳色碧溟，曲渚斜橋畫舸通」這兩句詩，就是對此的寫照。

3�橋與文藝橋在水上山間，凌空越阻，千姿百態，普度眾生，歷來是文學和藝術中的絕好題材。著名的如蘇州的楓橋，在詩歌中，除張繼的《楓橋夜泊》詩外，還有杜牧的「長洲茂苑草蕭蕭，暮煙秋雨過楓橋」等。繪畫中，張擇端《清明上河圖》里的「虹橋」，結構非常巧妙。戲劇里，光京劇里演出「橋戲」的就不少。最著名的是《長坂坡》，還有《斷橋》《草橋驚夢》等。神話傳說里「鵲橋」的故事源遠流長，張果老倒騎驢過橋的故事也是婦孺皆知。

4�橋的歷史故事建於1937年的錢塘江大橋是由中國人自己設計建造的第一座現代化大橋，這一點你也許知道；不過你可知道，這座大橋1937年9月26日通車，12月23日就被我方自行炸毀，為的是不讓它為侵華日軍服務!

三、古今中外形形色色的橋

1�中國古代橋梁之最

現存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋。隋朝開皇十五年至大業元年(595～605年)建。

現存最早的也是橋洞最多的聯拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年(816年)始建。

蘇州寶帶橋

現存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛梁，北宋崇寧元年(1102年)建。

最早的開關活動式大石橋是廣州潮州廣濟橋。明宣德十年(1435年)建。

僅有的五亭橋位於江蘇揚州瘦西湖。

揚州五亭橋

2�立交橋給城市增添了現代化氣息。北京市興建最早的道路立交橋是位於昌平路上的白浮橋、藍靛廠路上的八里庄橋和車道溝橋三座跨路、跨河立交，均建成於1966年。1974年在城區建成第一座苜蓿葉形互通式立交復興門橋。

四元橋位於首都機場高速公路、京順路與四環路交叉處，是四層全互通式大型立交橋，共有大小橋梁26座，總長度2�6公里，是全國最大的城市立交橋。玉蜓橋位於南二環路與東浦路交叉處，是三層互通式蜻蜓型立交橋。

北京玉蜓橋

3�建造海底隧道耗資巨大，施工期長，因而人們更多地選擇了跨海大橋。目前，世界上較大的跨海大橋已達三十多座。位於波斯灣上的巴林—沙烏地阿拉伯跨海大橋全長25公里，是當今世界上最長的跨海大橋。

廈門跨海公路大橋

義大利墨西拿大橋把狀似皮靴的本土與狀似足球的西西里島連為一體。土耳其伊斯坦布爾市博斯普魯斯海峽大橋，跨度雖然只有1560米，但它卻是一座架在歐、亞兩大洲上的洲際橋梁。

對聯
縮千里為咫尺
聯兩地成一家

水光遙接漢
虹氣上凌虛

上下影搖波底月
往來人渡鏡中梯

「盤旋上下，通連左右，交叉東西南北；橫貫長江，縱接黃河，矚目紅旗宜賓。」（開津長江道立交橋）
「中化堪稱首，鐵索斜拉，坦途凌波，淞南沙北橫大道；世界亦數二，眾智輝燦，科技結晶，浦東滬西並東流。」（上海南浦大橋）

詩歌
李紳(772-856)，唐大詩人，《靈汜橋》：「靈汜橋邊多感傷，分明湖派繞回塘。岸花前後聞幽鳥，湖月高低怨綠楊。能促歲陰惟白發，巧乘風馬是春光。何須化鶴歸華表，卻數凋零憶越鄉。」

華鎮(約1093年前後在世)，北宋著名詩人，《還珠橋》：「溪上還珠太守家，小橋斜跨碧流沙。清風不共門牆改，長與寒泉起浪花。」

陸游(1125-1210)，山陰人。古代愛國詩人
《五雲橋》：「若耶北與鏡湖通，縹緲飛橋跨半空。陵谷雙遷誰復識？我來徙倚暮煙中。
《戲作絕句， 以唐人句終之》「雨細穿梅塢，風和上柳橋。山居無歷日，今日是何朝？」
《柳橋秋夕》：「柳疏橋盡見，水落路全通。衣杵家家月，漁舟浦浦風。眼明無俗物，步蹇有枯筇。野逸誰能那，悠然西復東？」
《秋日雜詠》：「久雨初睛喜欲迷，青鞋踏遍舍東西。忽然來到柳橋下，露濕蓼花紅一溪。」《柳橋秋夜》：「青帝萬里月輪孤，掃盡浮雲一點無。正是吾廬秋好夜，上橋渾不要人扶。」《即事》：「小山榴花照眼明，青梅自墮時有聲。柳橋東岸倚筇立，聊借水風吹宿醒。」
《柳橋》：「村路初晴雪作泥，經旬不到小橋西。出門頓覺春來早，柳染輕黃已蘸溪。」
《獨行，過柳橋而歸》：「忽覺意稍佳，呼童扶下堂。寒雲覆江干，慘慘雪欲作。籬根犬迎吠，碓下雞俯啄。徐行過傍舍，醉笑盛酬酢。」

「一橋飛架南北，天塹變通途。」（毛澤東）
造舟為梁，不顯其光。（《詩經.大雅.大明》）
橋西暮雨黑，籬外春江碧。
橋通小市家林近，山帶平湖野寺連。
輪勢隨天度，橋形跨海通。
水底遠山雲似雪，橋邊平岸草如煙。

橋的諺語：
橋頭上跑馬------走投無路
橋是橋，路是路------一清二楚
橋孔里插扁擔-------擔當不起

G. 廣州地鐵一號線什麼時候通車的

在1999年6月28日廣州地鐵1號線全線開通。

1998年9月30日，廣州地鐵1號線熱滑成功；12月28日，廣州地鐵1號線土建完成。

1999年2月16日，黃沙站至廣州東站11個車站投入服務，廣州地鐵1號線通車並作觀光運營；6月28日，廣州地鐵1號線全線（西塱至廣州東站）正式開通運營。

2005年，地鐵公司因考慮站台乘客安全和節省能源，決定為營運中的廣州地鐵1號線加裝站台屏蔽門、半高式安全門，並展開月台風道及管線改造工程。

廣州地鐵一號線(西朗—廣州東站)：­

廣州地鐵1號線的車輛段為西塱車輛段，位於西塱站和坑口站區間西邊。控制中心設於公園前站上蓋物業內的公園前控制中心，與廣州地鐵2號線、廣州地鐵8號線共用。

西朗(與廣佛線換乘)——坑口——花地灣——芳村——黃沙——長壽路——陳家祠——西門口——公園前(與二號線換乘)——農講所——烈士陵園——東山口——楊箕(與五號線換乘)——體育西路(與三號線主線及北延段換乘)——體育中心——廣州東站(與三號線北延段換乘)­

以上內容參考：網路-廣州地鐵一號線

H. 鄭萬高鐵什麼時候全線通車

2019年12月1日開通。

鄭萬高鐵（鄭州-萬州）為納入國家「十二五」規劃的重要客運專線，是鄭渝（鄭州－重慶）鐵路的重要組成部分，同時也是聯系西南地區和中原地區的主要客運快速通道，兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。

新建鄭萬高鐵為西南地區與中原、華北地區之間的干線鐵路，是國家快速鐵路網的組成部分。國家發改委於2014年9月以發改基礎（2014）2043號文批復新建鄭州至萬州鐵路項目建議書。

根據該文批復：鄭萬線路自鄭州經平頂山、南陽出湖北襄陽，至重慶萬州，全長約785公里，總投資估算974.3億元，由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設。

(8)徽州大道長壽段什麼時候通車擴展閱讀

鄭萬高鐵為京昆鐵路大通道的上段，中段是渝萬鐵路（在建），下段是渝昆鐵路（規劃中）。按照規劃，鄭萬鐵路全長785公里。重慶—萬州段（渝萬城際鐵路，自重慶北站引出，經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣、至萬州北站，正線全長248公里。

已於2010年12月動工，原計劃建設工期是4年，後來又經歷了規劃調整，於2012年底再度全面開工，預計2016年底竣工）。

鄭渝高速鐵路鄭襄段共設10個辦理客運業務的車站，其中河南段9個、湖北段1個：鄭州東站、鄭州南站（暫緩開通）、長葛北站、禹州站、郟縣站、平頂山西站、方城站、南陽東站、鄧州東站、襄陽東站，另設越行站拐河北站。

鄭渝高速鐵路襄萬段共設8個辦理客運業務的車站，其中湖北段5個、重慶段3個：南漳站、保康縣站、神農架站、興山站、巴東北站、巫山站、奉節站、雲陽站。

I. 什麼時候去黃山旅遊最好

//2天時間比較適宜，時間多的話可以去屯溪老街，在哪裡工藝品多，而且現在是淡季，東西都賊便宜，哈哈，我就在那收獲不少
要不有什麼問題可以QQ交流：105637207；反正大家是學生呵呵
2月中旬，我游完黃山回來，感覺就是，旅遊淡季沒什麼人，風景很美~！！！
4月份去黃山是可以的，其實無論哪個時間去都會有意外的美景等著你！
湖州我就不太懂，我上次是從杭州坐汽車到屯溪火車站，然後轉坐當地的民用車（大概15元，高了不要坐），到黃山風景區再換乘景區的專用車（13票價+1保險），可以選擇去雲谷寺（建議從這里上）或慈光閣，建議晚上住山上的旅館（我是預定床位的80每個，環境還可以，不過記住要提前預定）,第二天可以去光明頂看日出，然後再從慈光閣那邊下山
門票現在原價120，學生60，當地30，纜車65每個
黃山的雲海，蒼松，光明頂的日出……蓮花峰為最高峰（不過現在封山了，嘿嘿，我是翻過柵欄上去了，不過挺危險，建議不上）
美麗的古村落是指宏村，的確很美，不過我沒去，在路上別人給我看的照片，是古典徽派建築很有特色，票價好像是60

交通
外部交通
民航：
黃山機場位於屯溪區隆阜，距市中心僅7公里，為國家一類航空口岸，能起降波音737和MD90型等中型客機，配備有全套通訊系統和全天候指揮設備。由機場前往市區可乘坐民航班車(5元)或坐計程車(15元) 。市內民航售票處設在屯溪區華山路，近基督教堂和黃山國際大酒店。現開通有至北京、廣州、上海、合肥、天津、海口、深圳、福州、杭州、武漢、西安、桂林、昆明、廈門、珠海、香港、澳門等城市的航線。
咨詢電話：0559-2934111，2934144

鐵路：
皖贛線貫通黃山市全境，可直達北京、上海、青島、南京、合肥、景德鎮、南昌、廈門、鷹潭、福州等地。遊客從黃山南大門進出黃山，在屯溪上下火車最為方便快捷。從北面進出黃山的遊客，可先坐汽車到蕪湖、南京等城市，再改乘火車列達目的地。黃山火車站位於屯溪區前園北路，車站前有車發往黃山腳下（湯口），白天5分鍾一班，車行1個半小時，票價十幾元。
咨詢電話：0559-2116222

公路：
黃山汽車交通便利，與上海、杭州、南京、合肥、九華山、景德鎮等地均有國道相連。正在修建的徽杭高速公路，將於2004年正式通車，現在浙江段已經基本通車，使黃山連接杭州的公路里程縮短到4小時。合肥-銅陵-九華--黃山高速公路，黃山--景德鎮高速公路，環黃山高速公路也已經完成立項，將形成黃山未來重要的交通紐帶。黃山市汽車站就在火車站附近的黃山東路上，從火車站步行前往僅需8--10分鍾，乘三輪車到汽車站也很方便。車站有發往上海的中巴車，八九個小時可到。
問訊電話：0559-2353952。

屯溪至黃山市內各景區公路里程：
至黃山風景區新路（經萬安、潛口）64公里
至黃山風景區老路（經岩寺、潛口）79公里
至棠樾牌坊群27公里
至歙縣27公里
至潛口明代民宅24公里
至齊雲山33公里
至黟縣西遞54公里
至黟縣宏村65公里
至黟縣南屏60公里
至太平湖143公里
內部交通：
公交車：
黃山風景區汽車站位於205國道上的湯口鎮，此地距離黃山市（屯溪）汽車站64公里，1個多小時車程，票價13元，從湯口到慈光閣或者雲谷寺（即兩個上山口），還需要坐中巴，每人10元。此外，從黃山風景區汽車站（湯口）還有直接發往上海、南京、鎮江、揚州、無錫、蘇州、杭州、湖州、合肥、淮南、蚌埠、馬鞍山、蕪湖、安慶、銅陵、九華山、歙縣、景德鎮、九江等地的長途班車。

計程車：
黃山市內計程車起步價5元，3公里以後1.5元/公里。火車站門前有許多人力三輪車，一般2元/人，從火車站乘計程車到屯溪老街只需六七分鍾。
步行：
黃山上山通常有兩條線路：
一條從前山（黃山大門口）上，可以直接爬天都峰，下來經過玉屏樓，再往上過蓮花峰到光明頂，到西海、北海，至後山下。這條線路體力消耗非常大，且對於爬天都峰的人來說，上去非常累，下來非常險。
另一條是從後山雲谷寺上，到白鵝嶺，經過始信峰到北海，實際上是前面一條路的反走。這條路走起來比較輕松，食宿比較方便，而且漸入佳境，越到後面景色越精彩。
如果你時間充裕，體力又好，可以步行瀏覽黃山的全貌。如果你時間不多，還是坐纜車為好，省時又省力，不過旅遊旺季或天氣不佳時，排隊的長龍也會使你一籌莫展。
索道：
黃山現有3條纜車線路，運行時間為8：00-16：00（冬季為6：30-16：30）。
雲谷索道：雲谷寺--白鵝嶺，全長2804米，落差773米，運行8分鍾，單程66元；
玉屏索道：慈光閣--玉屏樓，全長2176米，落差752米，運行8分鍾，單程66元；
太平索道：芙蓉嶺--排雲樓，全長3709米，落差1015米，運行8分鍾，單程66元。
歷史
黃山歷史悠久，遠在六、七千年前，即公元前51世紀，我國母系氏族社會的後期，人類就已經在這片美麗富饒的山區勞動生息了。在距今三、四千年的殷商時期，這里就居住著一支叫山越的先民。山越乃百越中的一支。在春秋戰國時期，這里先屬吳，吳亡屬越，越亡屬楚。
秦始皇統一六國之後，實行郡縣制，這里為會稽郡屬地。南朝時開始設置新安郡，郡府搬遷又始終未離開新安江上游，徽州古稱新安，其源蓋出於此。宋代徽宗宣和三年五月廿四日（公元1121年），歙州被詔改為徽州。清康熙六年（公元1667年）建省的時候，就是摘取安慶、徽州二府首字作為省名的。
1949年設徽州專區，屬皖南行署區。1953年屯溪市改由省直轄。1955年屯溪市劃歸徽州專署領導。1956年撤銷徽州專區。1961年復設徽州專區，專署駐屯溪市。1962年屯溪市改由省直轄。1963年撤銷屯溪市，並入休寧縣。1970年徽州專區改稱徽州地區。1974年將太平縣劃歸池州地區。徽州地區轄7縣。1975年復設屯溪市，屬徽州地區領導。地區駐屯溪市。1987年11月27日撤銷屯溪市、黃山市，設立黃山市 (地級)；撤銷徽州地區，所屬的歙縣、休寧縣、黟縣、祁門縣劃歸黃山市；石台縣劃歸安慶地區；旌德縣、績溪縣劃歸宣城地區；設立黃山市屯溪區，以原屯溪市為其行政區域；設立黃山市黃山區，以原黃山市為其行政區域；設立黃山市徽州區，以歙縣、休寧縣各一部分為其行政區域。
文化
人生禮儀
徽州婚嫁： 在古徽州，一場婚姻的促成，大致可分媒合、訂親、成禮、合親四個階段。一般有九道程序：說媒、行聘、請期、搬行嫁、開臉、迎親、拜堂、鬧洞房、回門。經過以上階段和程序的，才為「明媒正娶」。另有童婚、納妾、換親、入贅、沖喜、靈前婚等特殊婚姻形式。舊時徽州人的婚嫁習俗，深受封建禮教的影響，其諸多繁文縟節，不少到帶有迷信色彩和買賣婚姻的因素。
生兒育女： 舊時徽州婦女生育，有許多莫名其妙的清規戒律和風俗習慣。如在妊娠期間，孕婦不能將褲子「張口」朝天晾曬，更不能晾在屋外過夜。不能看喪葬、屍體，不能看砌牆時開窗戶、門戶；不能看砌鍋灶時開灶門、爐孔等。飲食方面，不能吃豬肝、雞肝，否則會導致產後無奶或少奶。還有一些詩。還有一些詩禮世家，更教育女兒、媳婦在孕期內「目不視惡色，耳不聽惡聲，口不出惡言」，實行古人所謂的「胎教」。婦女生育習俗，更是形形色色，如孕婦臨產錢，娘家要作「催生」；小孩出生要向岳家報喜；產後三天要請喜酒做「三朝」；這天還有給孩子取名，嬰兒滿月，要辦「滿月飯」請客，新生兒第一次走親戚俗稱「移窩」；小孩周歲，讓其隨意抓物，推測他長大後的智商，謂之「抓周」等等。
壽慶儀式：極為生日舉行慶祝儀式，俗稱「做壽」、「做生日」，一般指十年一次的大生日。孩子10歲生日叫做「長尾巴」，由外公外婆或舅父舅母送米餜和衣物鞋帽以示慶賀。中、青年生日，沒有請客慶賀之例，俗諺「不三不四」，是說20、30、40不慶壽，逢這樣年庚，只增加一些葷菜而已。40歲不做壽，還因「四」與「死」諧音，做壽不吉利。壽慶通常從50歲開始，50歲為「大慶」，60歲以上為「上壽」，兩老同壽為「雙壽」。兒女們在壽辰日要給父母做壽。諺雲「三十、四十無人得知，五十、六十打鑼通知」。又有「做七不做八」之說。80歲壽辰多沿至下年補行。俗稱「補壽」、「添壽」，也有提前一年慶壽的。凡成年人壽慶，男子「做九不做十」，不計足齡；女子則「做足不做零」；有的地方是男女皆「賀九不賀十」。舊俗還因百歲嫌滿，滿易招損，故不賀百歲壽。舊時凡大辦壽慶，多是富室且有社會地位之家，貧窮人家則不做壽。
喪葬儀式：「生要生在蘇州，死要死在徽州」。在程朱理學盛行的徽州，舊的喪葬之事，的確是不同一般。人們對死的重視，從婚嫁時置棺木作嫁裝到五六十歲即「辦前程」（後事）可窺一斑。諺稱「六十不辦前程，死倒別怪兒孫」。因此一般人到五六十歲，便開始為自己准備「前程」，備置棺材，請風水先生選取「風水寶地」，作為葬身之所。棺材一般都用杉木，普通關才是「十二斗」（由十二塊板做成），上等棺材為「十斗」，最差的「十八斗」。棺材叫「壽木」，壽木完工，至親好友送禮慶賀，祝願主人百年長壽。安葬之地要有「來龍」、有「下手」，朝山秀麗、望水來臨的「牛眠大地」，地選好後建生墳，俗稱「作風水」。舊時喪葬禮俗亦極為隆重以至過於繁瑣，大致可分為「送終、報喪、入殮、請七、出喪、安葬」等等。
生活習俗
徽州飲食： 徽州人主食為大米，喜秈米不喜大米。山居農戶多以小麥、玉米為食，輔以大米、山芋，毛豆、茄子、扁豆、絲瓜、南瓜、薺菜、韭菜等為小菜，臘月家家殺豬，腌制火腿，春上戶戶曬鹹肉。春茶季節，鹹肉燒春筍為農家之美味。臭鱖魚、臭豆腐、毛豆腐為人們喜食的風味菜。過年時，農家喜歡將米粉用木模做成各種動物、花卉形狀的米餜，用水浸在缸里，隨吃隨取。同時家家做凍米糖、芝麻糖、炒年糕等為糕點。徽州人習慣喝綠茶，來客敬上一杯，夏天喜歡喝綠豆湯，有的地方還喜歡吃「涼粉」等等。
黃山茶道：《神農本草經》是我國的第一部葯學專著，自戰國時代寫起，成書於西漢年間。這部書以傳說的形式，搜集自遠古以來，勞動人民長期積累的葯物知識，其中有這樣的記載：「神農嘗百草，日遇七十二毒，得荼而解之」。據考證：這里的荼是指古代的茶，大意是說，遠在上古時代，傳說中的神農氏、親口嘗過百草，以便從中發現有利於人類生存的植物，竟然一天之內多次中毒。但由於服用茶葉而得救。這雖然是傳說，帶有明顯的誇張成份，但也可從中得知，人類利用茶葉，可能是從葯用開始的。
黃山為茶葉之鄉，出品之黃山毛峰、祁門紅茶（世界三大高香茶之一）、太平猴魁等，享譽海內外，黃山人生在這好山好水之間，自然怡情山水，有了這傳世的茶道。
古人飲茶，注重一個「品」字。「品茶」，不但是鑒別茶的優劣，也帶有神思遐想和領略飲茶情趣之意。生活在現今社會的人們，工作繁忙，很少有古人的閑情逸致，然而，品茶也並非全不可能，有人能在百忙之中泡上一壺濃茶，擇雅靜之處，自斟自飲，消除疲勞，滌煩益思，振奮精神。
「茶道」一詞可簡單地解釋為茶之道，是指沏茶、品茶的一定程序。提起茶道，普遍認為它是日本的傳統藝術形式，其實茶道源於中國，唐宋時期，由日本的留學生從中國傳人日本，就連茶道一詞最早也見於唐代的《封氏見聞記》一書。南宋時期（1191年），被日本人尊為「茶祖」的禪師榮西，曾二度來到中國學佛，回國時帶回了茶籽和種茶技術，後由高僧千利休把茶道推廣到民間，成為頗具特色的日本傳統飲茶習俗。
徽州人一年中，飲茶不斷，但比較集中成習的有「朝茶」、「午茶」、「夜茶」。早晨洗漱完畢，一杯香茶，細品滿飲，清新的空氣與香茶的芬芳沁人心脾，這是健身妙道。有「朝不可食，不可不飲」之說。所以朝茶講究細品。午飯之後，濃茶一杯，消食健胃。喝午茶與朝茶不同，他講究的是濃。夜幕降臨，一杯香茗飲庭院，一天勞作的疲倦頓消，代之逍遙與愜意；冬夜，熱茶伴火爐，融融暖意彌心間，夜茶講究的是舒適、隨興。黃山人沏茶，很講究水，喜取清澈甜美的山泉，河水中，井水次。茶具也用錫壺膽，茶葉放膽中，膽放壺內，但上有細孔，汁出葉不出，便於飲喝。
古徽州奉行朱熹《家禮》，禮儀甚嚴，作為待人的茶禮就更講究，俗話說「看人上茶分三等」，其意就在此。客到，主人第一禮便是上茶。貴客來，或遇喜慶，講究吃「三茶」，即棗栗茶（吃蜜棗煮板栗下茶），雞蛋茶（吃五香雞蛋下茶）、清茶。大年初一全家人要吃三茶；正月來客拜年要吃三茶；婚禮、新女婿上門要吃三茶。
黃山人的茶禮，還逐漸形成系統的禮規，俗稱「茶道」。他講究以茶立德，以茶陶情，以茶會友，以茶敬賓；注重環境、氣氛，追求湯清、氣清、心清，和境雅、器雅、人雅。茶道的主要程序有：
1、靜氣（排除雜念）
2、烹湯（一般用瓦器、錫壺）。
3、焚香（敬茶神陸羽）。
4、滌器（用白瓷茶盞，洗凈擦乾）。
5、燙盞。
6、賞茶（察茶色、觀茶形、聞茶香）。
7、投察（3-5克為宜）。
8、洗茶（用剛冒泡的初沸水少許浸潤茶葉，後將湯汁棄去）。
9、注湯。
10、敬茶。
11、聞香。
12、觀色。
13、品位。
14、上食（奉上豆乾絲、水果等食品，以佐品茶）。
15、論茶。
徽州宅居： 舊時徽州城鄉住宅多為磚木結構的樓房。明代以樓上寬敞為特徵。清代以後，多為一明（廳堂）兩暗（左右卧室）的三間屋和一明四暗的四合屋。一屋多進。大門飾以山水人物石雕磚刻。門樓重檐飛角，各進皆開天井，通風透光，雨水通過水梘流入陰溝。俗稱「四水歸堂」，意為「財不外流」。各進之間有隔間牆，四周高築防火牆（馬頭牆），遠遠望去，猶如古城堡。一般是一個家庭之系住一進，中門關閉，各家獨戶過日子。中門打開，一個大門進出祭奠先人。徽州山區氣候濕潤，人們一般把樓上作為日常生活的主要棲息之處，保留土著山越人「巢居」的遺風。樓上廳屋一般都比較寬敞，有廳堂、卧室和廂房，沿天井還設有「美人靠」。
生產習俗： 徽州舊時各生產行業，如做農、從意、經商等都有各自的行規習俗。農村要祭「五穀神」，祈求莊稼興旺；天旱常興「求雨」，素食齋戒，做道場祭拜龍女菩薩；耕牛轉讓時，買主要帶牛繩將舊牛繩換下，叫做「斷索」，表示買賣雙方均不得反悔。磚工建房上門枋時，要宰殺公雞，將雞血淋門口，叫做「祭門神」，並口念祭詞「雞血淋到東，恭賀東家添兒孫；雞血淋到西，恭賀東家多添丁。」眾人互相呼應，以求吉利。木工供奉「魯班師傅」，最忌諱清晨有人坐其工具凳，意為坐冷板凳，即無生意可做。商店家設「財神座」，常年供奉「大元帥」，以求生意興隆、賺錢發財等等。
最佳旅遊時間
1、淡季與旺季：黃山風景綺麗，四季宜游，3月16日—11月15日為旺季，11月16日—次年3月15日為淡季。
2、氣溫：黃山陰雨天多，雲霧天多，接近於海洋性氣候，年均氣溫7.8°C，年平均降雨日數183天，多集中於4—6月，山上全年降水量為2395毫米。西南風、西北風頻率較大，年平均降雪日數49天。在海拔630米的溫泉區，夏季平均溫度為25℃，冬季平均溫度為0℃以上。
3、四季景色：黃山四季景色可餐。春（3-5月）觀百花競開，松枝吐翠，山鳥飛歌；夏（6-8月）觀松、雲霧及避暑休閑；秋（9-11月）觀青松、蒼石、紅楓、黃菊等等自然景色；冬（12-2月）觀冰雪之花及霧凇。在黃山晴賞奇松怪石，陰觀雲海變換，雨覓流泉飛瀑，雪看玉樹瓊枝，風聽空谷松濤。任何天氣您都不會空手而歸。
提示：黃山遊客最多的季節是夏季，特別是七八月間。但許多遊客稱冬季為黃山最美的季節，冬季還是雲海出現最多的季節，有時雲海可持續三天不散。不過冬季，天都峰、白雲溪封山，翡翠谷也無可觀之處。
4、冬遊特色：「黃山四季皆勝景，惟有冬季景更佳」。黃山的冬季比較長，每年10月下旬左右就要飄雪了，11月至翌年3月全山飄雪，12月至翌年2月為最旺雪期，也是冬遊的最佳季節。總之，10月下旬便可看到雪景，即使不下雪也能看到美麗的「霧凇」(又稱霧掛)，它和雪一樣給樹木、岩石、屋舍披上一層晶瑩的白色，且比雪更白、更透明、更瑰麗，因而也更富有韻味。

黃山日出時間表 月 日 日出時間 月 日 日出時間 月 日 日出時間
1月1日 7：30 1月11日 7：04 1月21日 7：03
2月1日 6：58 2月11日 6：50 2月21日 6：42
3月1日 6：33 3月11日 6：23 3月21日 6：10
4月1日 5：57 4月11日 5：45 4月21日 5：35
5月1日 5：24 5月11日 5：16 5月21日 5：11
6月1日 5：07 6月11日 5：05 6月21日 5：06
7月1日 5：10 7月11日 5：14 7月21日 5：19
8月1日 5：26 8月11日 5：32 8月21日 5：38
9月1日 5：44 9月11日 5：49 9月21日 5：55
10月1日 6：00 10月11日 6：06 10月21日 6：12
11月1日 6：21 11月11日 6：29 11月21日 6：37
12月1日 6：46 12月11日 6：53 12月21日 6：59

節日
中國黃山國際旅遊節：每年在黃山市舉行一次。主要內容有：黃山風光之旅、黃山古民居之旅、中國歷史文化名城歙縣之旅、道教聖地齊雲山之旅、太平湖――千島湖勝水之旅，還有徽州民風民俗表演、黃山書畫展、黃山旅遊攝影展、安徽名優產品、土特產品及旅遊產品大聯展等。
備註：2003年的中國黃山國際旅遊節為第八屆，舉辦時間為2003年10月1日到11月28日。節慶期間將舉行大型民俗風情表演、2003中國（黃山）人文旅遊國際論壇、招商貿易洽談和精品旅遊線路考察、徽派古建展暨新徽派建築設計大賽成果展等多項活動。同時，為了弘揚我國美食文化，還將舉辦2003旅遊商品暨綠色食品展銷會及徽菜創新大賽和徽菜創新研討會。