動車電池怎麼延長壽命

㈠ 如何延長汽車蓄電池的使用壽命

延長汽車電瓶使用壽命：定期清潔；補充液體；蓄電池檢查；先關電器再熄火。一般來說，汽車電瓶的使用壽命是2~3年。保養得當，新車原裝電瓶壽命可延長至4~5年。



延長汽車電瓶使用壽命：

1、定期清潔

用濕布把電瓶外部擦洗一下，把面板上、樁頭上(即正負兩個極頭)的灰塵、油污、白色粉末等易造成漏電污物擦拭乾凈。這樣經常擦洗電瓶，電瓶的樁頭不會積白色的酸蝕粉末，其使用壽命會比較長。

清潔方法：1）用毛巾蘸點熱水直接擦拭，擦好之後塗點黃油防氧化；2）用細砂紙把氧化物磨掉，用毛巾擦乾凈塗點黃油防氧化）。

2、補充液體

打開電瓶加水蓋，看看水位是否在正常的位置。一般在電瓶側邊會有上、下限的標線來供參考。如發現水位低於下標線，就必須添加蒸餾水，如果沒有蒸餾水，則可用過濾自來水應急。水不可加太多，標準是加到上下標線中間。（免維護的蓄電池已經不需要加水了）

3、蓄電池檢查

主用看兩個數據：第一個是電壓，第二個是啟動電流。而且進行檢查最好是在冷車狀態下進行（隔夜更好）。其中電壓數值必須高於12V，如低於12V就說明需更換了。至於啟動電流，在正常情況下，啟動電流並不會隨著蓄電池壽命而改變而降低，因此只要蓄電池的冷車電壓能高於12V，對於用車就沒明顯影響。

檢查一下電池是否充電正常。如果有萬用電表，在起動發動機後，量一下電瓶兩極的電壓，必須超過13V以上才算正常。（現在有很多點煙器usb都有帶電壓顯示）發現充電電壓過低，就需請專業人員檢修一下充電系統。

4、先關電器再熄火

停車熄火前線滅燈、關音響。行車結束後，准備熄火前一定要先關掉燈光、音響等，然後再熄火，這樣不會耗費電瓶的電量，特別是小燈、轉向燈等。夜晚開車時也要注意，先發動車輛再打開燈光、音響等。

㈡ 為什麼電瓶車電池越來越不禁用怎麼充電，才能延長電池的壽命

作為電動汽車、環保交通便利的新能源工具，已經隨處可見，但電池壽命有限，電池保養不好，失去了電動汽車最大的價值，電動汽車每天必須充電一次，所以還是用完再充電吧63？要延長電動汽車的電池壽命，哪一個更有利呢。價格便宜、方便快捷的電動車，逐漸占據了所有的大街小巷。

實際上完全耗盡了電力，再充電確實是對電池的深刻閱讀。如果長時間持續低放電的話，鋰離子電池的充電無法正常進行，電動車將變空。同時，如果是電，電，電，不行地完成後很可能頻繁地成為充電的積電的積積極的情況，這樣的話，電池的鉛的板上結晶，同樣的程度電池的使用壽命就會下降。選擇最高充電方式的電池使用壽命的延長，即節約環保因此，無論哪一種，電池多少都會有一些損壞。那麼，怎樣才能將充電中的電池損耗控制在最小限度呢。

㈢ 電瓶車怎樣充電才能延長壽命

電動車的充電問題一直以來都是用戶最關心的問題之一。充電方式不正確有可能損傷電池和電機，甚至有可能造成安全隱患。那麼電動車該怎麼充電才有利於延長電池壽命呢？今天胖編就來給出幾點建議。

一.電池存放注意勤充電

我們都知道這樣一個常識：電腦、手機等物件閑置不用之後要時不時拿出來充電，其實電動車的電池也是一樣。

還支持快充，1小時充滿80%，90分鍾即可充滿整組電池！

學會以上小技巧希望對您有幫助，科學充電，愛護好自己的電動車！

㈣ 怎樣才可以延長汽車電瓶的使用壽命

避免電瓶的自行放電

我們熄火停車之前，要把車上的電子設備、空調、行車記錄儀等等設備關閉，如果不經常開車，不管它的話就會長時間自行放電，讓電瓶的壽命迅速衰竭。

㈤ 電動車電池怎麼延長壽命

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首先，我們知道目前市面上所使用的蓄電池基本上都是鉛酸蓄電池，我們了解一下蓄電池的放電過程：充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會「抱成」團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶後的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉澱附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。硫化是無法避免的機理，因此要延長電池的使用壽命，第一步就是合理管理蓄電池的充電時間，如下圖所示，使用充電定時器，控制充電時間，這樣就可以避免了充電過長對蓄電池產生的危害。一般情況下，48V的蓄電池充電8個小時就差不多可以充滿，有了定時器，我們就可以方便的到時間自動斷開電源。

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其次，電車的使用習慣方式也是可以影響到電池的壽命。當我們啟動電車的時候，很多人直接將油門一扭到底，殊不知這個對電池損耗是很大的，正確的做法是，緩慢加油門，隨著車速度得加速慢慢加油門。另外，能夠勻速行駛盡量勻速，因為速度變化的幅度大小其實就是放電過程的速度大小，過於劇烈的變化會使電瓶老化更嚴重。

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再者，當我們在路面上行駛電動車時，保持與前面的車輛保持一定距離，有剎車時，盡量輕剎多次，避免急剎車，如果一次性剎到底，也是會加速電池老化。

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最後，車輛的保養在於一個車主是否愛惜自己的車，對於自己的愛車，要無微不至的照顧她，就像是自己的家人一樣，這樣才能使她的壽命更加長久。

㈥ 如何延長電動車電池壽命

如何延長電動車鉛酸蓄電池壽命

一、令人頭痛的電動車電池問題
對於電動自行車來說，發展勢頭異常迅猛。近幾年每年的實際產量都超過社會保有量，這是一個驚人的數據，這表明著電動車的產銷上正經歷著最輝煌的歷史。身在這個紅紅火火的市場，賺錢並不是太困難的事。但是，每個優勢行業都有「軟肋」，如果要問在這個行業中搏擊的老闆級人物，什麼是經銷電動車最頭痛的問題，唯一的答案就是電池壽命短。
現在大部分廠家都承諾電池質保一年，商家當然就這么宣傳，可是半年後問題出來了，大量的用戶回來，他們不是來二次消費的，也不是介紹朋友來購車的，而是來更換電池。就算電池廠家履行保修承諾，用戶們也不會滿意，他們會認為這是電動車的質量問題，經銷商花費了大量的精力，還是不能避免被投訴。也許這個問題出在電池製造商那裡，可是電池製造商也有苦衷，電池的設計及循環放電試驗都表明，電池的循環壽命的確是一年半甚至兩年，生產時也嚴格按照工藝流程式控制制質量，可半年後很多電池就會老化。有的廠家開始嘗試用壽命更長的固體電池、鎳電池甚至鋰電池代替鉛電池，但高昂的成本在以上班族為主消費群的市場面前失去了競爭優勢，很多富有開拓和進取精神的廠商被無情地打敗。我們都知道，諸如電視、計算機等很多電子產品的壽命可長達十年，但廠家也只提供一年的質保，而電動車電池最多就兩年的壽命，電池製造商們卻要硬撐著質保一年，這是為掩飾電動車電池壽命不理想這個無可奈何的現實，同時為穩定用戶的消費信心。這個「硬著頭皮」質保的方法短期內還能抵擋片刻，時間長了，問題總會凸現出來。所以，這個行業里出現了很多游擊隊式的廠商，他們以半年為周期，不建立固定客戶群，以損害整個行業利益為代價而謀取著他們個人的利益。
那麼如何提高電池的壽命，如何改進電池的的使用環境等等問題都是大家非常失望但又關心的問題。為了弄清楚延長電池壽命的途徑，首先就要弄清楚電池的失效機理，以便對症下葯。

二、電動車鉛蓄電池壽命短的原因
從1859年，法國人加斯東普蘭特發現了鉛酸充放電的現象後，鉛酸蓄電池一直是電池領域應用最廣泛的產品，如汽車、機車、輪船、飛機、後備供電設備上都有鉛酸蓄電池，但我們並有聽到很多來自這些領域對鉛酸蓄電池的不滿，然而，為什麼同樣的產品到了電動自行車上卻是名符其實的「怨聲載道」。下面我們從幾個方面闡述產生這一問題的原因。
1、鉛酸蓄電池工作原理方面的原因
鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會「抱成」團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶後的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉澱附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。當硫酸鉛大量堆集時還會吸引鉛微粒形成鉛枝，正負極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結晶就會在這些縫隙內堆積，並產生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復性物理損壞。所以，導致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機理就是電池本身無法避免的硫化。
2、電動自行車特殊工作環境的原因
只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電池卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因為電動自行車的鉛酸電池有著一個更容易硫化的工作環境。
①深度放電
用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。
②大電流放電
電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1C充電70％，2C放電60％的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電循環350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動三輪摩托車的電池壽命更短，因為三輪摩托車的車身太重，工作電流達6A以上。
③充放電頻率高
用在後備供電領域的電池，只有在停電時才會放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次循環充電壽命，而電動車一年充放電循環300次以上很常見。
④短時充電
由於電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節2.7~2.9伏），當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。
⑤放電後不能及時充電
作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完全分離開來，放電後很難有條件及時充電，而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。
3、鉛蓄電池生產方面的原因
針對電動自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個電池製造商採取了多種方法。最典型的方法如下：
①增加極板數量。
把原設計的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠減薄極板厚度和隔板，增加極板數量來提高電池容量。
②提高電池的硫酸比重。
原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間，而電動自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。
③增加正極板活性物質氧化鉛的用量和比例。
增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學反應物質，也就增加了放電時間，增加了電池容量。
通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發熱導致大量失水，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現象就更嚴重。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以後，氧氣直接到負極板，被負極板吸收而還原為水，考核電池這個技術指標的參數叫做「密封反應效率」，這種現象叫做「氧循環」。這樣，電池的失水很少，實現了「免維護」，就是免加水。為此，都要求負極板容量做的比正極板容量大一些，又稱為負極過渡。增加正極板活性物質必然使得，負極過渡減少了，氧循環變差了，失水增加了，又會造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量，但是卻會造成失水和硫化，而失水和硫化又會相互促成，最終結果卻是犧牲電池的壽命。
還有就是極群組裝虛焊問題。容易產生虛焊的地方是極板。而每個電池的單格有15片極板，就是15個焊點，一個電池有6個單格，就有90個焊點，一組電池由3個12V電池組成，就有270個焊點。如果一個焊點存在虛焊，該單格容量就下降，進而該單格形成電池落後，造成整個電池都落後，電池就會形成嚴重的不均衡，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一，平均每37組電池就會有一組電池存在虛焊，這是絕對不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池，在焊接的時候會析出鈣而掩蓋虛焊問題，這樣，很多電池製造商寧願採用低銻合金的板柵而沒有採用鉛鈣合金。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低，電池出氣量大，失水相對嚴重，電池更容易硫化。
4、電動自行車生產方面的原因
大多數車的控制器都留了一個線損插頭，很多經銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠乾脆就去掉限速器出廠，既可以吸引看重車速的客戶，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時電流非常大，會嚴重縮短電池壽命。
12V鉛酸電池的最低保護電壓為10.5V，如果是36V電池組，最低保留電壓就是31.5V，目前大多數車廠採用的控制器欠壓保護電壓也都是31.5V。表面上看這是正確的，但是，實際當36V電池組只剩下31.5V電壓時，由於電池存在容量差，肯定就會有一個電池電壓低於10.5V，該電池就處於過放電狀態。這時候，過放電的電池容量急劇下降，這時對電池的損傷影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。其實，在電池電壓低於32V以後一直到27V，所增加的續行能力不到2公里，而對電池的損傷卻非常大。只要出現這樣的情況10次，電池的容量就會低於標稱容量的70%。另外，一些用戶發現電池在欠壓以後，過10分鍾，電池又不欠壓了，就又採取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數車的說明書沒有給用戶以警示。目前多數控制器內部都有可調的電位器，而這個可調的電位器的振動漂移是比較嚴重的。在價格競爭中，面對更注重車外表的用戶群，很少有產品採用抗振動的精密多圈電位器，這樣的控制器發生振動後漂移也不奇怪。
5、充電設備的原因
業界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。為了滿足電動自行車電池的短時高容量充電，在三段式恆壓限流充電中，不得不通過提高恆壓值到2.47V～2.49V。這樣，大大超過電池正極板析氧電壓和負極板析氫電壓。一些充電器製造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恆壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以後，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。恆壓值高了，保證了充電時間，但是犧牲的是失水和硫化。恆壓值低了，充電時間和充入電量又難以保證。在改善電池的電池板柵合金、提高析氣電位、改善氧循環性能，提高密封反應效率的基礎上，控制充電最高充電電壓在2.42V以下，也就是在析氫電位以下。這樣做必然會導致充電時間的延長，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態下，加入去極化的負脈沖，改善電池的充電接受能力，在大電流充電的時候多充入一些電量，縮短充電時間。70％的2C電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時候，對電池採用大電流充電，對電池的損傷比較小。電池基本上沒有高於嚴重析氫電壓。一旦高於析氫電壓，電池也會快速的失水。使用這類充電器，必須採用連續充放電，如果中途停止幾天充電，電池就會產生比較嚴重的硫化而提前失效。而用戶使用電池，是無法保證每次使用以後，都能夠及時充電的，一年以內發生數次沒有及時充電的情況，電池的硫化就會積累。多數充電器製造商都說車廠因為價格因素不接受可以保證電池壽命的充電器。應該承認，這是大多數小企業是如此，但是，有發展的、規模性大企業確實出高價也買不到好的充電器。一些充電器製造商把某些功能誇大，成品的功效沒有其宣傳的那樣好。還有不少功能是屬於賣概念的功能，實效有限。
6、其它原因
不少電池在單體測試中，可以獲得比較好的結果，但是，對於串連電池組來說，由於容量、開路電壓、荷電狀態、硫化程度各不相同，這個差異會在串連電池組被擴大，狀態差的單體會影響整組電池，其壽命明顯下降。
從電池在生產線上充電，到用戶購車後配車使用這段時間要經過很多環節，間隔時間甚至會長達數月，在這期間，由於沒對電池進行補充電，自放電產生的硫酸鉛大量堆積結晶，用戶剛買到的新電池可能是已經老化甚至報費的電池。
電池廠家在執行質保時，對回收電池並不是完全的淘汰。電池返退以後，電池製造商重新進行充放電檢驗，在檢驗中往往會發現有60％以上的單體電池是不符合返退條件的電池。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落後形成整組電池功能下降而引起整組返退。不少電池製造商對返退電池採取配組、補水、除硫、包裝後，又重新提供給用戶，以提高電池的有效使用壽命，降低報廢率，減少電池製造商的部分理索賠的損失，所以，很多經銷商已經感覺到廠家提供的電池明顯「一代不如一代」。

三、如何解決電池的硫化
要減小電池的硫化，延長電池的使用壽命，首先就要改善電動自行車的工作環境。減小車身自重，去掉不必要的裝飾件，適當限速，不搭載重物，長時間不使用電動自行車時要做補充充電，最好每次放電後都能及時充電，做好欠壓保護，嚴防電池過放電，對於標稱24V的欠壓保護應該設在21.5V～22V，對於標稱36V的欠壓保護應該選32.5V±0.5V，對於標稱48V的應該設在44V～45V。這樣的電壓對續行能力僅僅減少不到2公里，但是可以有效延長電池的使用壽命。每三個月定期到專業維修點檢修電池，及時補水。這些方法簡單易行，經濟成本很低，但要嚴格遵守卻有一定難度。所以，可以使用專門的設備進行除硫維護，這些方法有：
1.使用台式快速除硫設備
台式快速除硫設備的工作原理是高電壓大電流脈沖充電，通過負阻擊穿消除硫化。這種方法速度快，見效快，可以獲得暫時的消除硫化的效果，但是，高電壓大電流能擊除硫也能除活性物質,在消除硫化中帶來嚴重失水和正極板軟化的問題，對電池產生致命的損傷，經過這類設備除硫兩次後的電池基本都會報廢。另外，目前的專業維修點進行一次除硫收費基本在60~80元之間，最多能延長電池壽命半年，並沒有為用戶來顯著的經濟利益。目前,市場上的專業電池維護店主都已經明白了這種方法的危害.於是,又出現了脈沖放電除硫的設備,其實,根本原理並沒有變,只是從恆高壓恆大電流變成了瞬時峰值高壓,還是會損傷極板活性物質,用過這類產品的朋友應該很清楚這點.
2.選擇可除硫充電器
目前可除硫充電器有三種工作原理，一種是類同於台式快速除硫設備的工作原理，採用高電壓大電流脈沖充電，通過負阻擊穿除硫，上面已經說明了這種方法對電池壽命會構成致命傷害，已被市場否定。第二種是採用快速的脈沖前沿的充放電脈沖，利用瞬間峰值，在充電過程中干擾電池的硫化。另一種是周期性的採用10％～20％的過充電的方法，還原電池的硫酸鉛結晶。這兩種充電器都可以在充電時除硫，但會造成欠充或過充，也忽略了電池放電過程才是最主要的硫化過程這一事實，所以，效果並不理想，大部分用戶在具備電動車配備的充電器後會放棄這種重復投資的除硫方式。
3.使用在線式鉛酸蓄電池延生器
在線式鉛酸蓄電池延生器與電池並聯，可二十四小時阻止及消除硫化。這種方法修復比較慢，修復時間比較長，往往在120小時以上，但無論是充電還放電過程都能阻止和消除硫化，修復效果很好。因為採用低電壓低電流，延生器不會對電池極板產生強大沖擊而導致失水和軟化，這是一種用戶一次投入就可以持之以恆的維護方式，特別是對於質量較好的新電池，可延長電池壽命2~5倍，而且一次投入，可伴隨電動自動車，下一次更換電池，延生器還可以繼續使用，能為用戶節約大量的經濟成本。如果用戶一年更換一次電池，一組電池280元，用戶10年就要花費2800元在電池的更換上，就保守的計算，如果使用延生器延長電池壽命兩倍，10年也可節約近一半的電池費用。
採取這個方法的意義很大。首先是給用戶帶來了實實在在的經濟效益，減少了用戶的麻煩。其次是提高了車廠的聲譽，為拓展生產提供了條件。第三，為電動車經銷商解決了電池質保的難甚，減少投訴，提高信譽度，增加了利潤點，同時，在店面銷售上也增加了促成交易的銷售方案。第四，可以大大減少電池製造商的理索賠費用。第五，改善電動自行車的形象，拓展電動自行車整體市場的發展。第六，提高電池的利用率，有利於環保。

㈦ 電動車電池壽命及保養

電動車電池的使用年限在兩年左右，大部分人使用一年多之後就會報廢。

保養方法：

1.使用原裝充電器對電池進行充電。

2.充電時要先插充電器與電池盒相連的插頭，後插交流電源插頭。

3.充電時不要淋到雨，應放在通風散熱的地方。

4.不要在電池充電滿後繼續充電較長時間。

5.在電池電量顯示只剩一顆電量時就應充電。

(7)動車電池怎麼延長壽命擴展閱讀：

電動車電池選購方法

1、查看電動車電池產品標志是否齊全。包括製造廠名、產品規格型號、製造日期、商標；查看內外標志是否一致，尤其要檢查產品本體是否有醒目標識，生產日期。

2、注意電動車電池的外觀。查看是否有變形、裂紋、劃痕及漏液痕跡。電池接線端子上應干凈，無銹蝕，標志應清晰。

3、關注電動車電池產品標注的額定容量。電池標注的額定容量越大，電池放電時間越長，最好不要購買無額定標注的電池，但要注意是否為電動車專用。

4、選購知名企業、大型企業的品牌電池。電池一般由專業電池生產廠提供，不同品牌、不同廠家生產的電池質量有優劣之別，價格也有高低之分。知名、大型企業規模大，技術強，售後服務好，電池質量有保證。

5、選購與電池配套的、帶自動控制的智能型充電器。合適的充電器能自動調節充電大小和時間，有利於延長電池的使用壽命。

參考資料：網路-電動車電池

㈧ 電動車電池怎樣延長壽命

正確的充電方式：電用至70%後就要充電，隨用隨充並不可取，用空更不好，因為每用空一次電池的容量就下降2%，但是有必要在二至三個月時間里深放電一次，以達到防止內阻現象出現，提高電池的使用壽命。電池充電以變燈後繼充2小時為宜，有事變燈也就可以用了，當最好不要在充電中途斷電就去使用它，這樣對電池最有傷害，長期不騎的電動車，在20天左右也要充足電一次，絕不要在低電壓或無電狀態下存放電池，盡可能不用別人的充電器來充電，除非能肯定這個充電器的正負極和電壓和你的完全一至。

㈨ 新能源汽車蓄電池日常如何保養才能延長它的壽命

電池是電動汽車的主要動力來源，一旦沒電電動汽車將無法行駛，因此電動汽車在日常使用中，對於電池的保養是非常重要的，那麼在日常用車中，電動汽車怎麼延長電池壽命呢，下面就一起來看看吧。

不要在車輛沒有啟動時，使用車輛的用電設備，如聽音樂，打開車輛大燈等等。這時車輛使用的是電瓶內部存儲的電量，如果電瓶電量使用完之後，電瓶就會出現虧電的故障。影響電瓶的使用壽命。

平時也要多關注電瓶電壓和使用年限，3至5年最好換新電瓶，再有就是常備搭火線是很重要的。以避免不必要的尷尬。

㈩ 如何延長電動車電池的壽命

鉛酸電池的精確使用和保養方法
很多人不知道怎樣使用鉛酸蓄電池，網上的保養方法五花八門，難以確定誰的是對的，下面給大家綜合談論下具體的保養和使用方法，希望對大家有所幫助。
保養方法正確使用充電器
1.確定交流電源與充電器輸入電壓是否相符。
2.確定充電器輸出電壓與電瓶額定電壓是否相符。
3.先插充電器與電池盒相連的插頭，後插交流電源插頭。
4.充電器用於室內，應注意防潮，防震動。充電時嚴禁覆蓋，應放在通風散熱的地方。
電瓶不能隨時都充
1.鉛酸電池不是鋰電池，不可以隨時後充電，鉛酸電池的壽命按沖放電次數計算的，電瓶最怕虧電，經常保持電量充足可延長電瓶壽命。
2.充電時，充電器的指示燈是先紅燈後綠燈，燈變綠後應保證浮充2小時，這對抑制電池硫化有好處。
防止電瓶過充電

1.電瓶過充產生大量氣體沖刷極板，加速極板上活性物質脫落，使電瓶壽命縮短。
2.電瓶過充加速失水，導致電解液乾涸、電瓶溫度升高，造成熱失控，極板膨脹，外殼變形。
防止電瓶過放電

在使用電瓶車講究技巧，也可延長電瓶使用壽命。長期深幅度放電會造成電瓶極板軟化，縮短使用壽命。
1.防止大電流放電，在起步、上坡和逆風行駛時，盡量用腳助力。
2.防止長時間放電，不要經常放完電行駛。在電量降低1/2 時要充電。
防止電瓶虧電
對長期擱置不用的電瓶，應每月充足電一次，一般以充電器紅燈轉綠燈後繼續浮充5小時為佳。
經常護理電瓶
雖然電動車電瓶是免維護的，但電瓶使用半年後，隨著水份的不斷消耗，引起極板硫化、軟化的發生，會造成電瓶容量下降甚至失效。選擇補充適量的蒸餾水(千萬別多)，可延長電池使用壽命至二年以上。

原文鏈接：http://www.xupai.com/knowledge/2013/1029/1106.html