最長壽的車

Ⅰ 最長壽的電動車BMW i3續命到2024年

作者：天天汽車

實際上因為市場對於電動車的改觀，也促使電動車的關注度上升。目前，我們獲得關於BMW的電動車開發計劃為，2020年，寶馬將基於X3推出純電版本iX3，接下來還有轎車版i4。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 汽車電瓶怎樣保養最長壽

• 停車熄火前先滅燈、關音響。

  行車結束後，准備熄火前一定要先關掉燈光、音響等，然後再熄火。這樣不會耗費電瓶的電量，特別是小燈、轉向燈等，下車後再檢查一番，不要忽略這一點，一旦燈光長時間開著，對電瓶非常不利。在夜晚開車時也要注意，先發動車輛再打開燈光、音響等。

• 避免熄火不關空調。

  空調耗電量很大，有些車主習慣熄火不關空調，這樣下次啟動車輛時，空調自動運轉，這時車輛瞬間功率負荷過高，時間長了會對電瓶造成損耗的。

• 汽車每隔一段時間就要開一段路。

  不能長時間放置車輛不開，電瓶的電量慢慢減少，會導致汽車發動困難。即使車輛用不到，也要隔幾天開一次，讓電瓶充充電，保證電瓶始終處於滿電的狀態。但是汽車經常短途駕駛，開開停停，會導致汽車電瓶長期處於充電不足的狀態，縮短使用壽命。在高速公路上以穩定的速度行車20-30分鍾，可以給汽車電瓶充分的時間充電。

• 定期擦一擦電瓶。

  用濕布定期把電瓶外部擦洗一下，把面板、正負兩個極頭的灰塵、油污、白色粉末等易造成漏電污物擦拭乾凈。這樣經常擦洗電瓶，電瓶的極頭不會積過多白色的酸蝕粉末，而且其使用壽命會比較長。可以在電瓶兩個極頭上塗抹專用油脂以保護電瓶。

• 防止電瓶虧電。

  要防止蓄電池虧電，要特別注意在熄火狀態下不要長時間用車上的CD、點煙器等充電，這時候會消耗大量的電瓶電流。如果虧電很容易造成蓄電池的損壞。

• 半年檢查一次電瓶。

  為了讓電瓶保持最佳的性能，最好每隔半年去4S店檢測檢測電瓶，看看蓄電能力如何。一般電瓶的壽命在3年左右，保養好的話能撐到4年。但是越往後越要縮短檢查電瓶的時間。

• 及時觀察電瓶狀態指示燈。

  現在很多車輛液晶顯示屏上都會有電瓶狀態指示燈，提示電瓶的使用情況，當電瓶出現電壓不足時，該指示燈會閃動提醒，就要仔細的檢查了，因此平常要關注好這個指示燈。

Ⅲ 「最長壽」的三款車，選它的一定是懂車人，特別是最後一款

買車最為重要的就是今後的用車省心以及安全問題，省心的意思就是，在今後用車的時候用的省心，不要每隔一段時間就出現一個小故障，很多汽車小毛病問題都能耽誤很多事情。還要考慮保值率，因為一台車不可能開很多年不換，一方面零部件老化，另一方面維修成本高，比如有些車開幾年各種小毛病，發動機滲油漏油，變速箱閥體故障這些修起來工時費和配件都非常昂貴。那麼有哪些車耐用可靠開不壞呢？今天就來給大家盤點三款「最長壽」車型，特別是最後一款，選它的大部分都是老司機！
第一款：豐田皇
有一句話就是說豐田汽車的，「車到山前必有路，有路就有豐田車」，這句話我們就能看出，豐田汽車的質量絕對是有目共睹，同樣也見證了大家對豐田汽車的認可以及支持。在耐用性上也是出了名的，保養好了能開「三代人」。
皇冠的這個售價所面對的競爭車型也不少，像凱美瑞 ，雷克薩斯ES，奧迪A4L 等車型都是皇冠的競爭對手，不過與這些車型相比，皇冠在動力，操控，舒適性等方面還是佔有優勢的。豐田皇冠的長寬高分別為5020＊1805＊1480mm，軸距為2925mm，大家吐槽最多的就是車寬比較緊湊，這樣的尺寸介於奧迪A4L和A6L之間。整體來說，新皇冠在外觀方面相比較老款顯得更加年輕，但並沒有過度追求年輕化的設計。
動力方面：2.0T代號為8AR-FTS，採用了縱置布局，並運用了豐田全新的「四雙」技術，最大功率173干瓦(235馬力),峰值扭矩為350牛米。8AT變速箱首次與2.0T發動機相搭配。皇冠搭載2.0T發動機代號8AR-FTS相比德系EA888來說燒機油的現象基本不存在，在駕駛過程中，皇冠的動態表現依舊保持了那份從容與優雅。皇冠的動態表現依舊遵循了豐田車一貫的平順性，整體的調校都偏向舒適性，所以家裡有一台皇冠的話幾乎很難把它開壞。
第二款：本田CR-V
關於CR-V它的歷史成績還是比較輝煌的，第一個開創了城市SUV的先鋒，到後來才有了榮放和奇駿。正常保養，行駛20萬公里基本不用修發動機，也是非常「長壽」的一款SUV。
本田CRV在緊湊級SUV市場中，一直都是一款相當熱銷的車型，長期排在銷量榜前列，雖然因為機油門等事件的發生，受到了一定的影響，但本田方面強大的品牌力卻讓他迅速的恢復了過來。
本田CRV在緊湊級SUV市場中，一直都是一款相當熱銷的車型，長期排在銷量榜前列，雖然因為機油門等事件的發生，受到了一定的影響，但本田方面強大的品牌力卻讓他迅速的恢復了過來。
本田CRV在緊湊級SUV市場中，一直都是一款相當熱銷的車型，長期排在銷量榜前列，雖然因為機油門等事件的發生，受到了一定的影響，但本田方面強大的品牌力卻讓他迅速的恢復了過來。
三大件方面：本田CR-V上的這台1.5T渦輪增壓發動機跟冠道上的一樣，比思域上的1.5T發動機最大功率和最大扭矩分別增加了16馬力和17牛米，動力參數還是挺漂亮。最大功率：193馬力(142干瓦)，最大扭矩：243牛米。全新CR-V上的無級變速箱一如既往地平順，頓挫二字與它無關。不難看出CR-V的綜合機械素質依舊經得住時間的考驗。
第三款：豐田普拉多（霸道）
普拉多是一款很神奇的汽車，它擁有很強的越野性能，很多有錢人都喜歡將它作為自己的大玩具，還有一句話是這樣說的，有錢的時候就買一輛普拉多，因為它能陪你風花雪月，沒錢的時候賣掉普拉多，它能陪你東山再起！一方面說的是普拉多能去很多其他車去不了的地方，也是進入川藏線最多的車型，另一方面，普拉多的保值率也是非常高的，即便開了幾年賣掉，拿去做生意的本金就有了。
豐田普拉多這款車型之前在進入到國內銷售的時候，很多的車主或者是消費者都會願意把這款車型叫做豐田霸道，這款車型在整車的外觀設計上確實非常的大氣，當時在進入到國內銷售的時候，憑借著非常優秀的越野能力，讓多人人對豐田霸道的越野能力真的是記憶猶新。
分時四驅已經是板兒上釘釘子的事兒所以買中規版普拉多的消費者只能接受這個事實。當然帶托森中央差速器的全時四驅才是普拉多的靈魂。所以普拉多也是「最長壽」的豐田之一，開它的大部分都是老司機！
其實目前國內汽車市場中也有很多質量好的汽車，尤其是我們的國產車就很強勢，隨著國產車的不斷發展和合資車的差距已經越來越小了。車友們覺得這幾款車怎麼樣？歡迎下方留言評論，謝謝
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Ⅳ 全世界最長壽量產車，大眾這款車竟邁入70歲了！

第一輛大眾在1950年3月下線，到現在已經累計生產超過1,300萬輛，同時Transporter車系量產記錄也達到70年的時間，正式成為全球最長壽量產車。70年歷史，Transporter歷經了6個世代，目前最新的是2019年推出的T6.1世代。

T3：1979至1992

T3車身更寬，能搭載更多乘客並提升舒適性，安全性的進步也是重點之一。新底盤搭配水平對卧引擎的嘗試，讓T3擁有類似房車般的操控穩定性。1985年，車上增加了觸媒轉換器、增壓渦輪與全時四輪傳動系統，在當時都屬於十分先進的技術。但與T1、T2相比，T3隻賣出130萬輛，相對比較不討喜。

T4：1990至2003

在這個世代進行的最大差異，就是將引擎改為前置，並采前輪驅動設定，車輛結構設定也因此大幅變化。較長的車頭、新懸掛、更多引擎選項，甚至連操控也有所改善，同時首度提供2種軸距長度的車型可以選擇。T4在1996年改款，2003年停產，其間除推出現在大家所熟悉的Caravelle、Multivan和California車型，也有純商用、Kombi、雙廂、貨卡、單廂與雙廂底盤車等不同版本。T4也算是受歡迎的世代，總計賣出190萬輛，和T1打平，僅次於T2。

T5：2003至2015

T5主要進化在於外觀、內飾和駕駛座艙的設計，同時在動力選擇上再次增加更多選擇，同時也提供了全時四輪傳動的車型。California車型首度在Hannover生產，此外，Caravelle和Multivan車型也推出不少限量版本。T5這一代共生產165萬輛。

T6：2015至今

目前Transporter已經進入第6代，也可以說是科技變革最為劇烈的一代，不僅有新引擎，同時更搭載了許多智慧駕駛輔助系統、全新信息娛樂系統…等等。在2019年推出T6.1改款之際，大眾CommercialVehicles以全新儀表設計，讓這款經歷70年歲月的經典廂型車正式跨入數位時代，進一步提升車款的科技水平與連結性。

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Ⅳ 從月環工業區到長命水工業區怎麼坐公交車，最快需要

公交線路：685路 → k15路 → 091路，全程約33.2公里

1、從月環工業區乘坐685路,經過10站, 到達龍回塘答東站

2、步行約740米,到達龍塘東站

3、乘坐k15路,經過5站, 到達廣東葯學院站

4、乘坐091路,經過2站, 到達長命水工業區站

Ⅵ 公認質量「最可靠」的四款車，尤其是第三款，耐開還保值！

導讀：對於大多數人來說，汽車依然是「高消費品」，所以在選購汽車時，都是十分謹慎的。以前大家只關注汽車的顏值、性能和空間，而現如今，大家關注更多的是汽車的可靠性及保值率，畢竟是花大價錢買來的，誰也不想開個幾年就報廢了。所以，今天就給大家盤點四款車，它們都是公認「最長壽」的四款車，尤其是第三款，想開報廢都很難，關鍵是它還保值！

小結：以上四款車型，都是入華比較早的，而且質量表現穩定，至今為止依然是十分暢銷的車型，所以它們成為公認「最長壽」的車型也是實至名歸的。最後大家對於這四款車型，有什麼意見和看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 從長命水工業區到明陽臨海葉片廠怎麼坐公交車，最快

公交線路：098路 → 060路，全程約31.6公里

1、從長命水工業區步行約1.8公里,到達三溪內路東站

2、乘坐098路,經過容6站, 到達翠亨新區(規劃館)站

3、步行約40米,到達翠亨新區規劃館站

4、乘坐060路,經過4站, 到達明陽臨海葉片廠站

Ⅷ 古人為什麼要把所有的財產交給嫡長子，即便嫡長子不賢能

“豪門子弟爭奪財產”的戲碼相信大家都見過，為了獲得最多的財產，丑聞不斷，讓人覺得十分可笑。畢竟現在不是“嫡長子繼承製”的時代了，誰有本事誰就先拿錢、多拿錢。但是看似不公平的“嫡長子繼承製”，卻穩定了中國古代國家的統治，體現出了古人的智慧，到底是為什麼呢？

但它同樣有致命的弊端——立長不立賢，這個國家肯定會衰敗。就算有才能的諸侯小宗們不來攻打大宗，在無能的大宗的統治下，國家也會衰落，大家不是為了爭奪財產，而是根本不服天子，所以周朝走向了滅亡。

隨著時代的推移，“嫡長子繼承製”又發生了改變，比如可以讓賢能的兒子來繼承，畢竟能讓國家發展得更好的人，才是最適合的人。

Ⅸ 長得矮的人會比長得高自卑嗎

長得高和長得矮的都沒有什麼可自卑或者自傲的。個子高矮都有自己用武之處。在工作中，人們是不會關心你的高矮，只會關心你有沒有工作能力，能不能創造出價值。歷史上有很多名人都不高，

從古至今，有許多的名人身材並不魁梧、高大，他們卻成為大多數人眼裡的巨人，所以說：有志不在年高，成敗不在身高。讓我們來細數世界各國個子矮小，卻獨領風騷的名人。

赫魯曉夫

蘇聯領導人

尼基塔·謝爾蓋耶維奇·赫魯曉夫，1894年4月17日－1971年9月11日，曾任前蘇聯共產黨中央委員會第一書記及前蘇聯部長會議主席（前蘇聯總理）等重要職務，為前蘇聯黨和國家最高領導人。

Ⅹ 最長壽的比亞迪，新款不到5萬塊，堪稱「神級代步車」！

2003年才開始進軍汽車行業的比亞迪，如今在國產陣營里的地位也算是舉足輕重了。特別是旗下王朝系列的崛起，更是讓它有了叫板合資的底氣。當然，比亞迪能夠取得今天的成就，有一款車是不得不提的。
它就是比亞迪F3，作為一款家用緊湊型三廂轎車，F3曾憑借著超高的性價比，為比亞迪打響了知名度，曾經的巔峰月銷量突破3萬輛，累計也達到了200萬輛。而2005年問世的它，還是比亞迪目前資歷最老的車型。
雖然隨著王朝系列的崛起，F3這位老將便退居二線，但是比亞迪並沒有忘掉這位功臣。近日，比亞迪針對其推出一款新車型——F3手動超值版，官方指導價為4.78萬元。那麼廉頗老矣，尚能飯否？咱們不妨來看看吧。
雖說是2020款車型，但是從官方發布的圖片來看，新車並沒有進行重新設計，其造型套用的是2018款車型，大家可以把它當成是「老車翻新」。
2018款比亞迪F3
實際上，去年9月份比亞迪還推出過一款2020款F3經典版車型，新車同樣是沿用了老版（2005款）的設計。這樣做的好處也顯而易見，那就是省錢。
2020款F3手動經典版
2005款比亞迪F3
作為一款不到5萬的手動擋車型，內飾也是原來的配方，算是絕對的實用取向性了。不過配置倒是挺有驚喜的，竟有同級少有的無鑰匙進入+無鑰匙啟動系統。
不過需要指明的是，在安全方面，新車雖然配備了ABS+EBD、胎壓監測系統、兒童安全鎖等配置，但和去年推出的經典版一樣，一個安全氣囊都沒搭載。在消費者愈發注重車輛安全的今天，F3確實有些和時代脫節了。
動力方面，新車依舊搭載1.5L的四缸自吸發動機，最大馬力109Ps，峰值扭矩148Nm，工信部百公里綜合油耗低至5.9L。這樣的數據，屬於典型的家用代步車。
而新車最大的亮點，在於其發動機滿足國六標准，大家可不要覺得沒啥大不了的，隔壁長城的哈弗H5，也是2005年推出，但如今卻還沒換上國六發動機。單憑這一點，比亞迪對F3算是十分寵愛了。
哈弗H5
至於價格方面，不到5萬的價格在如今的消費環境下，確實可以引發「還要啥自行車」的感慨。但是從性價比的角度來說，相比於奇瑞艾瑞澤5、吉利遠景等車型，比亞迪F3已經沒啥突出的競爭力了。
奇瑞艾瑞澤5
吉利遠景
不可否認，早期的比亞迪F3憑借「偽」花冠的外觀，以及親民的價格，確實讓很多的中國家庭擁有了第一輛家用代步車，在當時技術落後的大環境下，這幾乎也是所有自主品牌的出路。
但如今時代不同了，隨著消費者收入的不斷提高，像比亞迪F3這樣的廉價機型已不再是大家的首選。關鍵比亞迪也沒有對其進行大的升級改造，一定程度也導致F3失去了原有的消費群體。
豐田花
此外，如今比亞迪的發展重心也主要放在了王朝系列，方向也更多偏重新能源領域，像F3這種老一輩的燃油車型，已經沒有太多的話語權了，更何況比亞迪秦也可以對其進行代替。
比亞迪秦
說到這里，或許大家會問，明知F3已經掀不起波瀾了，比亞迪為何不直接停產了事呢？在疆哥看來，正所謂「家有一老，如有一寶」，這裡面無非是情懷在作祟，比亞迪對其更新，並不圖它能賺錢，而是把它當作是一種精神圖騰。
換個思路想一想，在國產陣營中，能像比亞迪F3延續這么久的，屈指可數。那麼它的存在，其實對品牌來說，也是一件很酷的事。而且人家也並非全無市場可言，畢竟也是被稱為「駕校神車」的。
在汽車消費升級的今天，就連一直主打低端的五菱汽車都在尋求向上發展在，說明風向確實變了。像比亞迪F3這種，顯然沒有跟住大風向，為自己占據一席之地，雖然有點可惜，但它的使命已經完成，大家就權當是情懷作祟吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。