長壽航空

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『貳』 長壽公司的「長壽公司」的四項特徵

(1)對於環境變化非常敏銳。 該項特徵代表了企業的學習與適應能力。作為處於一定環境中的企業而言，它們中的每一個都有自己的成長界限。企業的成長限度與其所具有的思維模式有著內在的聯系。一個企業要想突破成長極限，就必須完成轉型。企業轉型的最大障礙在於組織內部既定的游戲規則和已經習慣的思維模式。因此，轉換思維模式，改變游戲規則是實現企業組織轉型的根本出發點。新的思維方式會帶來新的行為方式。當員工的思想和行為改變時，組織行為會隨之變化，組織結構也會跟著變化，最後企業體制才會徹底轉變。
當今企業所處的環境處於不斷變化之中，市場在變、用戶需求在變、競爭對手的狀況在變、科學技術在變、人們的觀念和社會文化在變、管理思想在變……這樣變動不居的環境對企業經營管理是巨大的挑戰。它要求企業的經營管理不能拘泥於固定不變的模式，而要不斷進行動態調整和創新，對各種變化做出正確而快速的反應。這就是企業的學習能力，它是生命型企業最重要的核心生存能力、競爭能力和發展能力。長壽型的企業面臨環境波動都能處之泰然，無論是天災、戰爭、經濟衰退、科技創新或是政局動盪，這些企業都能在早期即伸出觸角，嗅出環境中的不穩定因子。即使某時某地的信息不暢，企業主管也能隨時根據時局所需，因勢利導，不斷學習創新，直接協助解決社會問題，掌握未來商業合作的契機。因而，對於人類以及擬人化的生命組織來說，學習是生存和發展的必需，學習是適應環境和不斷成長的一項戰略。隨著知識經濟的來臨，經濟世界正從一個受資本支配的世界轉變為一個受知識支配的世界，企業的生命線是否得以延長，更取決於持續的學習能力，乃至終身學習。正如阿里·德赫斯所說：「隨著企業面對外部環境的適應性提高，以及自身競爭力的增強，它應當生存更長的時間，甚至是永遠地生存下去」。
(2)有高度凝聚力與認同感。 這一特徵代表了企業營造內部組織氣氛及特色的能力。強烈的員工忠誠度與成就感，是企業應對環境變革的重要依據。長壽公司的員工，都能以成為團體的一分子為榮。每一個管理者，除非面臨重大危機，平時最重要的任務，就是維系如艦隊般的健全組織，雖然每艘船看起來彼此獨立，但是聯合艦隊的戰陣，會比單艘船隻零星的戰鬥力強得多。
(3)保守的財務策略。 這代表著企業具備管理自我成長及掌控自我演進的能力。幾近零負債或是保留大量流動現金，這類似乎與現代財務管理精神格格不入的保守策略，反而在營運決策時具備高度彈性。因為，財務杠桿保守，一旦投資評估完成後，馬上能投入自有資金展開新事業投資，不必重新再說服其他投資者加入，反而是一項優勢。
在資本總額中，一定比例的債務資本似乎已經成為現代大企業普遍的財務安排。債務資本像一柄雙刃劍，它一方面可為大企業的發展提供資本支持，同時也為獲取財務杠桿利益提供了可能；另一方面又要承擔由此而引起的財務風險。那些採取激進的財務政策的大企業，傾向於利用債務資本融資，維持較高的資產負債率。由於債務資本一方面會給企業帶來財務上的約束，主要表現為債權人會給企業提出許多附加條件，從而使企業有可能失去財務上的靈活性；另一方面，由於債務資本的成本——利息支出固有的剛性特徵，將給企業帶來較大的財務壓力，當市場處於低谷時，一大批企業難免陷入困境，甚至破產、倒閉。相反，採取保守的財務政策的大企業，出於對風險的擔憂，對權益資本更感興趣，傾向於將資產負債率控制在較低的水平，以增強企業的資本實力。因此，保守的財務政策，有助於夯實大企業發展的資本基礎，增強大企業的抗沖擊性，可以為大企業在財務上提供較大的迴旋餘地，大大減少了大企業由於財務結構失衡而引發的風險，從而有利於大企業長期、穩定地發展。他進一步解釋道：「財務保守不僅僅是公司在早期信譽尚未成熟時的一種自負，它似乎也是一個公司在其成熟期生存希望的首要條件」。世界上有些知名的長壽公司，如豐田汽車公司、福特汽車公司都是奉行保守財務政策的典範。惠普公司更是以提倡企業發展以自籌資金為主而著稱於業界。亞洲金融危機期間，日本、韓國的許多大企業的遭遇從反面印證了上述結論。創建於1830年的百年老店日本崇光百貨公司，由於在泡沫經濟時代，盲目擴張而大肆舉債，負債比資產高出5800億日元，而被迫宣布倒閉。有韓國工業「航空母艦」之稱的大宇公司，由於背負銀行巨額債務而陷入困境，舉步維艱。日本最大的超市連鎖店大榮集團時下也正在高額債務的泥沼中掙扎。
(4)高包容度與分權想法。 這項特徵代表了一種與內在其他個體或外來個體建立良性互動關系的能力。長壽公司內部致力於提高向心力，同時也包容一些特立獨行的人，及其具有實驗性質的組織行為。公司的想法必須開放，克服互不相容的抗拒心理，如此員工就可從相互包容中，加速學習各種不同能力，同時也能在公司更放心地表達自己的創意，即使是異想天開也不至於被嘲諷或斥責。
這項特徵十分鮮明地體現在阿里·德赫斯提出的「寬容型管理」的管理理念上。公司管理方式，就其狀態可簡單分為寬容型與非寬容型兩類。
▲從歷史發展趨勢來看，傳統工業企業一般採用非寬容型管理方式，隨著生產水平的提高，特別是高科技的發展，在知識經濟大潮中新興的企業或公司，越來越多地採用寬容型管理方式。
▲從相關行業特徵來看，勞動密集型企業主要採用非寬容型管理方式，知識密集型企業主要採用寬容型管理方式。
▲從企業文化類型特點來看，亞非企業、家族式企業公司，一般採用非寬容型管理方式；歐美企業、股份制企業傾向採用寬容型管理方式。
▲從經濟發展狀態來看，發展中國家企業多數採用非寬容型管理方式，發達國家企業越來越多地採用寬容型管理方式。
▲從企業規模和經營戰略來看，中小型企業、一元化經營企業主要採用非寬容型管理方式，大型企業、多元化經營企業主張採用寬容型經營方式。
一個公司採用寬容型還是非寬容型管理方式，以上僅是就其歷史發展、一般趨勢來做大致分析。而實際情況則要復雜得多，也有不少公司採取的管理方式是不依照以上五種情況來實施的，甚至會有相反情況，如有些勞動密集型、家族型企業、東方文化型企業採用的是寬容型管理方式，而一些高科技型、現代企業和歐美文化型企業卻採用的是非寬容型管理方式。這就是說，一個企業採取何種管理方式，還有其他因素，甚至可能是偶發因素所決定。但是，從近現代企業管理發展的軌跡來看，是從工業社會的「物本管理」發展到「人本管理」，現在又發展到第三階段的「能本管理」，即大力開發人力資源，充分調動人的智力因素，培養、鼓勵和發揮員工的工作能力、創造能力，這就強烈要求企業管理者能為之提供一個寬松和激勵的環境和條件。這種以培育員工創造力為目標的寬容型企業管理模式，正是許多企業具有強大生命力和競爭力的奧秘所在。
這種新型的管理理念與方式正在世界上顯示出愈來愈大的影響，他認為，寬容型管理是新經濟形態下一種新型的管理理念與方式，也是世界上許多企業能保持持久的生命力，並成為「長壽公司」的活力所在。這種寬容型管理的具體內容，阿里·德赫斯雖然沒有用精確的語言予以定義，但他從自己在皇家荷蘭殼牌集團公司38年的工作體驗以及對世界上能夠倖存至今壽命較長的公司進行了研究後，得出了這樣的結論：能長期生存的公司都是寬容型公司。例如1900年建立在南美從事糖業的英國蓋亞那公司，現已成為包括商業、航運業、出版業為一體的大公司。1854年，愛爾蘭移民W·R·格雷斯在秘魯建立了一家從事海鳥糞(天然肥料)開掘的公司，後轉為從事糖業和罐頭貿易，由這家公司發展組成了泛美航空公司。阿里·德赫斯在對這些公司分析後，發現他們具有的共同特徵是：公司領導者允許脫離常規的「邊緣事件」發生，允許核心事業之外的活動發生；公司職員有一種寬容的環境，使公司在重要轉折關頭，那些有創意的人，甚至採取「瘋狂之舉」時，不僅不會有壓力，反而往往會受到決策層和管理層的重視與鼓勵，從而使公司或渡過危機，或抓住機遇，生存、發展和壯大。
根據阿里·德赫斯的研究與分析，寬容型管理的理念與方法，基本包含以下一些基本內容：
(1)公司的決策與管理結構不是高度集中統一的「垂直型」、「金字塔型」，而是充分發揮各層次各部門主觀能動性，同時授予全體員工創造性權力的分散的結構管理模式。
(2)公司不把近期經濟利益作為判斷決策管理水平的標准，亦不以此作為對部門、員工考核評價的最高標准，而將創造性，能否發現危機、化解危機，抓住機遇，爭取公司的長遠經濟利益作為最高標准。為達此目的，即使甚至犧牲近期利益，也在所不惜。
(3)公司與分公司、各部門之間的關系，是在保持完整的前提下採取多元化的經營戰略。鼓勵分公司、各部門利用邊緣地帶，擴充新的業務，或及時轉換經營業務，實施對資源的充分利用和培植新資源相結合的政策。
(4)不僅營造出有利於分公司、各部門和全體員工創新的環境、條件，而且對公司與分公司、各部門及全體員工在經營理念、策略和方式的差異性，具有極大的忍耐力，有極大的迴旋餘地，還允許在一定的時間里，使差異能逐步與公司的目標和諧一致，或使這些差異能夠很好地為公司的目標服務。
(5)寬容型管理是一個開放性系統。寬容型管理絕不是削弱公司的凝聚力，恰恰相反，強有力的凝聚力的形成，只有在開放性基礎上的寬容型管理中才能實現。因為只有這樣，公司才能吸收新鮮的思想和理念，才能廣納人才和培養新人，才能設計生產出新的產品，才能不斷地改變公司的成分和提高公司的品質。
(6)實施寬容型管理的公司，其最高領導層的「企劃」，不是具體過問某項業務，而是把主要時間和精力花在創造良好的環境與條件，使公司內的其他人員能夠針對業務做出好的決策。具有戰略眼光的寬容型公司的最高領導層，把建立「智囊團」放在決策工作的重要位置。而「智囊團」應是由有個性和創造性的專家學者組成的團隊，且彼此間能展開充分的討論，對於與公司既定決策不同的意見與建議，不僅僅是「寬容」理解，而且應給予積極鼓勵，以便激發出公司新的創意與生機。
實施寬容型管理，必須具備相應的條件。盡管實施寬容型管理模式是適應知識經濟時代企業管理特徵而產生的一種管理模式，而且實施這種管理模式的許多企業取得了顯著的經濟效益和巨大的社會影響。但是，亦不乏有採用這種模式反而導致企業失敗的事例。因此，一個企業要能實施寬容型管理模式並取得成功，必須具備一定的條件與基礎。這些條件與基礎，不同企業可能有不同的要求與標准，但從最一般意義上進行概括，大體需要如下三項：
第一，企業要有一個穩定持久的核心素質。這一素質，一般說來，是由高素質的領導層、完整統一的企業管理制度和穩定發展的主營業務三項基本因素構成。只有具備了這樣核心素質的企業才能實施寬容型管理模式。否則，領導層素質不高，對企業駕馭能力不強，企業內部制度不統一，潛伏著諸多的分裂因素，沒有穩定的主營業務以保證企業持續發展，沒有相應能力能為員工的創造性活動提供必要的經濟支持，對創造性活動可能導致的失敗不具有容忍心態和彌補能力，在這種情況下，一個企業貿然由非寬容型管理模式向寬容型管理模式轉化，或者實施寬容型管理模式，將會遇到極大的風險與挑戰，甚至會導致企業分裂與破產。
第二，企業要有實施寬容型管理的足夠空間。這種空間，主要有幾種要素所構成：
(1)要有積極鼓勵員工進行創造性勞動的環境與政策，不僅僅是對員工的創造性勞動的鼓勵、支持與獎賞，其中特別重要的是還要包括對可能發生的失誤與失敗的容忍。
(2)對於與現有主營業務不符的新興業務，對於與企業現有技術水平和經營體制進行改革、提升乃至否定的創意，對於企業既定的管理體制規則的改革甚至「逆動」，公司有一種能及時發現、進行研究分析以決定取捨的體制與機制，以便能以最快的速度，最佳的方式，最低的成本，使之成為企業的新的機遇，新的經濟技術的增長點。對於可能產生的副作用，亦能做出准確的判斷並以妥善方式處理。
(3)實施寬容型管理所需空間，不僅僅是指企業內部的空間。而且，企業內部的這種空間也不是在一個封閉系統下的空間，而是一種開放型的空間。這種空間的開放性，還包含企業管理方式的外部空間，這種外部空間，是指政府與社會，要為企業實施這種管理模式或方法，提供必要的政策、環境與條件。雖然企業採用何種方式管理企業，從理論上講是企業自己的事情，企業有選擇的自由。但是，在現實情況下，一個企業的管理方式和模式又往往受到政府與社會力量的制約和影響。因此，從企業角度來講，實施寬容型管理，應做好「公關」工作，以求得政府與社會的理解支持，盡量化解政府與社會不必要的誤解。
第三，企業要具有寬容與控制的平衡能力。對寬容型管理模式的最大誤解往往是僅從字義上理解，認為這是一種沒有約束、沒有控制，只有自由與多元化的管理模式，而這種管理模式在殘酷而激烈的市場競爭中難以生存和發展。這正是那些積極主張實行高度集中，嚴格管理的企業管理者不願意接受這種管理模式的主要理由，也正是對寬容型管理產生片面乃至錯誤理解的主要原因。應當指出的是，實施寬容型管理，絕對不是指企業不要嚴格的規章制度，不要集中統一的管理體制，而是指這種制度與體制，以寬容為特徵，積極鼓勵支持員工的創造性活動，以求得企業生生不息、源源不斷的生命活力。企業的制度與體制，如果不給員工創造力提供寬容的環境與條件，那麼，無論這種企業制度與體制多麼嚴格和嚴厲，也難以在激烈的市場競爭中取得競爭優勢。因為，僅靠企業領導層的創造性而無全體員工的創造性，這種企業的活力與生命力是有限的。世界上許多成功的企業，尤其是一些高科技企業，正是因為實現了領導層創造性與員工創造性的有機統一，才能在很短的時間內迅速發展起來。反過來說，一個對員工的創造性視而不見，甚至加以限制與遏制的領導者，自己也很難有什麼創造性，因為，他連本企業員工的創造力都察覺不了，何以在激烈的競爭中抓住機遇呢?
阿里·德赫斯的寬容型管理理念與方式，在我國目前的企業管理中強調嚴格管理、控制式管理、集中管理的氛圍中似乎是不相容的，但是，它對我國管理理念由傳統工業經濟向新經濟形態轉化，激發我國企業活力，具有極大的啟迪作用。

『叄』 飛機一般使用壽命是多久

飛機常用的三類壽命指標：

1、飛行小時壽命

按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命，目前大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，一些機型可以達到8萬小時。

2、 飛行起落壽命

以飛機的一個起落為單位來計算飛機的壽命，通常干線飛機的飛行起落壽命在4萬個左右，支線飛機則可以達到6萬。

3、 飛行年限壽命

一般情況下常見機型的使用年限一般在25至30年之間。

註：以上對於絕清梁一架飛機的三個指標以先到達的為准。

飛機壽命的影響因素

由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。

在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。

因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽並運命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期正差、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。

以上內容參考澎湃新聞-飛機的「壽命」有多長？

『肆』 旅行者1號41年飛了220億公里！NASA探測器為何一個比一個長壽

在我們的印象中，NASA探測器似乎一個比一個「抗造」，壽命也格外長——1977年發射的旅行者1號探測器，已經飛到220億公里之外；同年發射的旅行者2號探測器，已和地球相距180億公里。兩兄弟遨遊太空41載，至今還在和NASA保持聯絡。

2004年登陸火星的機遇號漫遊車， 探索 紅色星球14年，長途跋涉45公里，到2018年6月才因沙塵暴失聯；和機遇號幾乎同一時間登陸的勇氣號也工作到2011年；2012年抵達火星的好奇號至今還在正常運行。

與之相比，2003年前往小行星絲川取樣的日本隼鳥號探測器遭遇太陽耀斑爆發，太陽能電池板損壞，部分電池失效，四台離子引擎僅有一台能正常運轉，最終經歷九死一生才返回地球。

2008年，印度月船一號搭載的恆星敏感器在繞月飛行幾個月後即宣告失效，導致後續兩年的任務中，航天器姿態只能通過機載陀螺儀和地面控制中心不斷修正。

2011年，俄羅斯的福布斯－土壤號火星探測器在升空數小時後入軌失敗，最終和搭乘的中國首個火星探測器「螢火一號」一起墜毀，經查事故有可能是星載計算機受宇宙輻射干擾失靈所致。

研究顯示，充斥外太空的宇宙射線會引起航天器的計算機晶元發生位翻轉現象（bit-flipping），造成內存丟失，代碼混亂和存儲器報錯；穿過元件晶體管的高能粒子會造成電路松動、閉鎖或短路——這些故障有的能通過重啟解決，有些則會造成設備永久性損壞。

為何NASA探測器在極端惡劣的太空環境中如此高壽呢？如果用一句話來總結，那就是古董級元件和超低配置，先進的抗強輻射技術，外加嚴苛的測試和認證，確保航天器電子元件的超高可靠性。

以航天器的大腦——主控計算機為例，為握彎了保證系統長期穩定的運行，NASA工程師通常不會使用新型號和高性能CPU，而是採用古董級架構，有些CPU甚至能追溯到上世紀90年代。

例如好奇號RAD750型車載計算機基於10年前的IBM PowerPC 750架構設計，頻率132MHz，相當於Windows95的水準，內存僅有120M，還趕不上如今最低配置的智能手機，但它的CPU卻應用了獨特的ECC校驗技術，能自動糾錯並有效修復位翻轉現象。

除了電子設計應用多項抗輻射加固技術外，宇航級電子元件在工藝上還用固態或凝膠狀化合物灌封，防止火箭發射時的劇烈震動產生機械應力，造成設備損壞。整體再用鉛屏蔽層包覆，以最大限度降低輻射，延長元器件壽命。為了降低能耗，使航天器在進入低功率模式後能持續發送遙測數據，主控系統通常使用靜態而不是動態RAM。

迄今為止，RAD750系列CPU已經用於月球勘測軌道器、開普勒太空望遠鏡、太陽動力學天文台和朱諾號木星探段侍悶測器等150多個太空任務。據悉，該系統造價高達20萬美元。

為了以防萬一，許多航天器還搭載多個CPU，以實現系統冗餘和更強大的功能。好奇號火星車就搭載了兩個RAD750，其中一個作為備份，在主系統 快閃記憶體 出問題後及時接手。

伽利略號木星探測器甚至配備了6個CPU，每個子系統都由單獨的CPU控制以實現容錯。每個CPU的頻率為1.6 MHz，加在一起處理能力和35年前的Apple II電腦差不多。

除此之外，為了確保航天器電子元器件在惡劣的太空環境中能可靠運行，美國國防部還要求進行機械應力、大溫差波動和強電離輻射等100多項測試，並且所有電子元器件必須單獨認證。

木星擁有太陽系除太陽耀斑外最強的磁場，強度超過地球磁場14倍。為了近距離探測木星，朱諾號配備了0.8厘米厚的金屬鈦殼，能將電子元件受到的輻射強度減弱800倍，而RAD750 CPU本身還能夠抵禦高達100萬拉德的輻射。即便如此，在多次深入木星磁場之後，朱諾號的主要元器件輻射累計將達到2000萬拉德，預計談罩將於2021年壽終正寢。

航空航天是一個國家 科技 實力的綜合體現，一個比一個高壽的NASA探測器背後，折射的卻是其它國家和美國在特殊合金、電子設備和加工製造等領域的巨大差距，希望中國航天工業奮起直追，使國產航天器有朝一日也能在宇宙遨遊數十載！

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『伍』 沈陽去巴馬長壽村在哪個機場下飛機最為好

沈陽去巴馬光壽村，在昆明下飛機，然後坐動車到百色市，然後再坐大巴到長壽村最好。沈陽飛南寧，價格太貴。

『陸』 重慶長壽區雙龍鎮機場是真的嗎

是的，重慶長壽區雙龍鎮機場是真的。該機場位於重慶市長壽區雙龍鎮，是重慶市唯一的一座地方機場。2016年7月1日，重慶雙龍鎮機場正式投入使用，從而拉開了重慶市民走向世界的序幕。

重慶雙龍鎮機場建於2016年，建成並投入使用後，總投資達到20億元，佔地面積14.07平方公里，機場可同時容納20架飛機。機場共有一搜世個跑道，其長度為2.8公里，寬度為45米，可接受類型為氏櫻A320，B737的飛機。機場的旅客航站樓建築面積達到4.3萬平方米，是重慶市唯一最大的機場航站樓，集飛行、安檢、商業、娛樂、服務於一體。

重慶雙龍鎮機場是重慶市民走向世界的窗口，也是重慶市民接待外來客人的大門。機場的投入使用，世核肢不僅改善了重慶市民出行的便利性，還極大地拓寬了重慶市民的出行范圍，使重慶市民的出行更加便捷、更加方便。

『柒』 長壽區要建機場嗎

這是一個計劃，是江北國際機場達到飽和狀態後，在長壽區雙龍鎮或者墊江縣修建重慶市第二國際機場，但是隨著江北機場的擴建，也可能不修了！

重慶江北國際機場（簡稱江北機場，IATA：CKG，ICAO：ZUCK）1990年1月22日建成，位於中央直轄市重慶主城東北方向21公里的兩江新區兩路街道，佔地面積20萬平米，有渝都大道、重慶軌道交通三號線連接城市中心區域。
重慶江北國際機場是重慶市五座民用機場之一。是重慶航空有限公司、西部航空有限責任公司、華夏航空三家航空公司的主基地機場。亦是中國國際航空、山東航空、四川航空、南方航空的基地機場。
江北機場擴建工程遠期規劃還將修建一座25萬平方米的T3B航站樓，以及一條第四跑道。這意味著今後重慶將成為內陸復合型航空樞紐。2012年,江北機場旅客吞吐量達2205萬人次、貨郵吞吐量達26.8萬噸、航班起飛19.5萬架次,3項指標增速連續3年排名全國第一。按照規劃,到2020年,江北機場年旅客吞吐量將達到4500萬人次,貨郵吞吐量將達到110萬噸。至2040年,重慶機場年旅客吞吐能力將達到7000萬人次、年貨郵吞吐能力300萬噸,建設成為「世界一流、亞洲領先」的大型樞紐機場。

『捌』 海南航空 長壽路分部怎麼樣

海航的服務是很不錯的，乘務人員都非常有耐岩野譽心，就脊高是自身安全意識有點不足。。。快要起飛降落的時候粗段還在客艙里走。。。 餐點水平如果再上去一點就好了：）

『玖』 詢問一台灣名企業家的名字成功故事

依你所形容的應該是嚴長壽～
被稱之為「台灣飯店業教父」的人，他的名字叫做嚴長壽，他的第一份工作是從送信員開始的，他只有中學學歷，沒有任何家族背景。
他的個人傳記《總裁獅子心》暢銷50萬冊，鼓勵了許多和他一樣沒有背景、沒有高學歷、並非最聰明、運氣也不是最好的人們。
出生在上海，現在是麗致管理集團總裁。如今，他終於回到這里並開設其在大陸的第一家酒店，仕格維麗致大酒店。
學習成就人生
1947年，嚴長壽出生在上海，祖上算是富裕，當時在上海還有些家產，到嚴長壽這一代，已所剩無幾。
1948年，才1歲的嚴長壽隨家人來到台灣，當時的家境並不好，也因如此，他高中畢業後便沒有再深造。當了3年兵後，嚴長壽開始工作。
「當時是在一個同學的介紹下，進入了全球知名的旅遊企業美國運通工作，不過職位很低，是傳達小弟，也就是送信員，因為那時只有這個職位是不需要大專以上學歷的。
然而進入公司後，嚴長壽開始痛苦，因為和自己年紀差不多的同事、同學都是坐辦公室的白領文員，而自己則從打掃、收廢紙到送水都要做，心理難免有落差。
嚴長壽開始認識到學習的重要性。他開始以不恥下問的方式向所有的同事請教，沒日沒夜地學習英語。在美國運通辦公室隔壁是環球航空公司，由於嚴長壽總是留在辦公室拚命工作，所以每天晚間時候總能遇上這家航空公司的一位外籍管理人員。
於是，嚴長壽開始和這位外籍人員攀談，一開始，他真不知道自己應該說什麼、怎麼說，然而久而久之，嚴長壽的口語開始飛速進步。「現在我可以完全脫稿做幾個小時英語演講。」嚴長壽驕傲地說。
他的努力很快得到那位外籍人員的欣賞，終於有一天，老外誠意聘請嚴長壽加入航空公司，而且每月有相當於1500元人民幣的薪水。
「要知道，當時我在運通月薪只有2000台幣，即500元人民幣這樣，增薪的確是誘惑。」然而嚴長壽幾經考慮後，放棄了這個令很多人羨慕的跳槽機會，因為他覺得自己資歷還太淺，在美國運通還有很多東西要學，為了眼前的加薪而跳槽並非正確選擇。
此後，嚴長壽開始注意到，簡單學習英語等知識還不夠。「這些同事都會，而且比我優秀，我要學習別人不會去學的東西。」於是，嚴長壽開始花更多的時間在傳真、電報等業務機器操作方面，有時一個人操作管理幾台，甚至到周末休假日，嚴長壽都會回到辦公室收發文件。
由於他的不斷學習，半年後，運通將其升為機場代表，負責接送客人，盡管不是很高的職位，但這對年輕的嚴長壽來講是莫大的鼓勵，於是他加倍努力學習各類知識。此後，他每半年被升職一次。
4年後，美國運通在台灣地區的發展遭遇瓶頸，因為其全球策略是在各地開設分公司，而這招在台灣地區遭遇水土不服。
「我給了公司一個建議，就是放棄傳統的策略，由零售商轉型為批發商，不開分公司，這些業務給簽約旅行社執行，我們做上游業務。」這個計劃一出，立即使公司轉虧為盈，嚴長壽也就此升任美國運通台灣地區總經理。

以上簡略的介紹，
希望能為你提供滿意的答案。

『拾』 按理論看航空發動機推力越大是否耗油越多 那麼推力越大的戰機是否體積越大從MIG15到SU35視乎可以看到痕

基本如此，不過毛子技術太爛，因此要增加發動機推力必然導致油耗大旅陸缺幅度增加和壽命可靠性的大幅度下降，體積質量也不可避免的增加。高性能的拆辯航空發動機就未必了。隨著推重比的上升，悉頌高性能航空發動機的可以在質量不增加的情況下明顯增加推力和降低油耗，比如美國的F119發動機，質量比上一代的F100和F110輕很多，推力大很多，還更省油，更可靠更長壽。