機長壽命

『壹』 空姐機長長時間在天上飛，會不會較少壽命

根據相對論，，是會增加壽命的

『貳』 民航飛行員壽命短是事實嗎

是事實。

飛行員的壽命比平常人短，較一般人短10年左右。

飛行員壽命短的原因：因為高空的氣壓較地面的有所變化，會對心臟功能有不小的影響，這樣會使我們整體的機體功能有不小影響。

但是也還是有不少飛行員的壽命比普通人還要高，這個主要還要看平時的保養和鍛煉，飛行員一般在50歲左右就可以退休了，工作時間是比普通人要少一點，這樣可以有更多的時間來進行鍛煉和休養。

其他：

飛行員壽命短的原因：因為高空的氣壓較地面的有所變化，會對心臟功能有不小的影響，這樣會使我們整體的機體功能有不小影響。

分生理壽命與飛行壽命。生理壽命應高出常人（不含非自然死亡）平均值。理由：盡管有飛行磨難，但日常營養的合理性、鍛煉的科學性高於常人。尤其是選拔標准無異遠高於常人，己經過人為篩選，這很明顯。

飛行壽命差別較大。分普通機、高機動機、民機、以及淘汰率。如以後兩者比較，前者平均肯定不足20年，而後者至少接近30年。原因在於淘汰率和最高年限。前者前十年，淘汰率不可能低於百分之六、七十。而後者不可能超過百分之三十。年限：前者在55左右停飛，後者最高可達63。飛行時間：前者兩三千，就是老資格。後者至少上萬，一兩萬也常見。

『叄』 飛行員的壽命比一般人的短嗎為什麼

是的，較一般人短10年左右，因為高空的氣壓較地面的有所變化，會對心臟功能有不小的影響，這樣會使飛行員整體的機體功能有不小影響。

拓展：

飛行員是飛機或其他航空器的駕駛員。多座飛機的飛行員通常只負責駕駛，單座飛機的飛行員除了負責駕駛之外，還要擔負領航、通信、射擊等任務。由於飛行工作的特殊需要，飛行人員除享受現役軍官的待遇外，還按照有關規定享受飛行人員特有的待遇。大學生飛行學員進入飛行學院後即享受副連職軍官待遇；經過兩年半培訓畢業後授予軍事學學士學位，任命為正連職或副營職飛行軍官，授予空軍上尉軍銜。

概述

飛行人員根據飛行年限一般可由正連職逐步晉升為副師職，根據本人情況和工作需要，有的將培養成指揮員、管理人員，有的將成為高級科技人員。為了保證飛行人員有強健的體魄，國家規定飛行人員有較高的伙食標准；每年可享受身體健康療養一個月；飛行人員結婚後，配偶可隨軍，隨軍後優先安排住房和工作，沒有隨軍的每年安排探親假一次；飛行人員的子女參加地方高考、中考，凡符合空軍院校招生條件的，優先錄入到空軍院校學習要想真正的享受到以上優厚的待遇，就得經受住一系列的考驗，魔鬼般的訓練是免不了的。所以不是很多人都能夠成為飛行員的，特別是駕駛一架幾千萬甚至上億美元的現代高科技戰機，更是絕對的國之精英中的精英，享受最高的國家優厚待遇。

對於收入的問題，中國航空公司的薪酬待遇並沒有統一的標准，各個航空公司之間的收入差距也很大，而且中國國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元。

服裝等級

1、民航飛行員的衣服：夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統一，但是款式是各個公司制定的，每個公司都不是相同的。

部隊飛行員的衣服：夏天是草綠色的，冬天穿皮膚，是棕色的。

2、民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為二副，一副，機長又分為機長，教員，模擬機教員等等。

部隊的飛行員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。

『肆』 民航飛行員壽命有多短

民航飛行員壽命較一般人短10年左右，因為高空的氣壓較地面的有所變化，會對心臟功能有不小的影響，這樣會使飛行員整體的機體功能有不小影響。

簡介

民航飛行員是民航事業的主力軍，民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成多個等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）；機長又分為機長，教員，檢查員等等。

民航飛行員應對飛行有較強的興趣和願望；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意志堅強；情緒穩定，控制力強；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應靈活，四肢協調，方位判斷准，模仿能力強。

民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。

『伍』 飛行員壽命

飛行員的壽命不會短

那麼廢話不多說

聯合國原子輻射效應科學委員會（United Nations Scientific Committee on the Effects of Atomic Radiation，UNSCEAR）計算過一次10小時飛行受到的電離輻射量約0.03mSv。

以現在的飛行人員年均飛行1000h(聽說改成900h了?求師兄真相)來計算，一年因飛行增加的輻射是3mSv。

那麼，作為一個普通人，年均受到的電離輻射量約為2.4mSv，而你作為一名飛行員，年均約為5.4mSv。

國家對從事輻射職業的工作人員規定的年職業劑量限值為50mSv,ICRP推薦為20mSv(不包括2.4mSv的本底輻射)

所以，飛行員一年接受的輻射量3mSv低於最高值20mSv。

目前，有關電離輻射致癌風險的關系，全世界都使用了審慎的「線性無閾值模型」，也就是說電離輻射不存在安全暴露閾值，任何劑量的電離輻射都有致癌風險，且風險大小和劑量相關。高空飛行時會吸收額外的電離輻射，確實可能增加癌症風險。(此處來源於果殼網文章「高空輻射致癌，那還能坐飛機嗎?」)

換句話說，致不致癌，完全看命(我指的是低劑量長時間受輻射，像原子彈和核泄漏那種直接玩完)

也許你接受的輻射比人家小，但仍然有可能你得了癌症他卻沒有，這種小劑量長時間輻射得病是隨機的。

根據FAA民用航空醫學研究所(CAMI)研究，民航機組人員飛行30年，年飛行1100小時，由宇宙輻射引起的致死性癌症發生率為77~435人/10萬人，概率為0.077%-0.435%(飛行500小時則為2.5~196人/10萬人)。

懷孕雙親之一飛行10年，每年1100小時，則嬰兒的的遺傳為1~5.6人/10萬人。

『陸』 現在中國和俄羅斯的米8直升機和米17直升機壽命還能用多久米里設計局為什麼在設計的時候不向黑鷹看齊呢

由於材料的差異，同樣情況下，蘇聯直升機的壽命只有美國貨的一半
這和蘇聯的武器設計思想有關，他們追求的是容易加工，低成本的武器，反正同樣成本你造一架我造3架，就算壽命不如你，我也不虧

『柒』 電影《中國機長》中駕駛艙玻璃沒有受力點，為什麼會碎了

電影《中國機長》里駕駛艙玻璃沒有受力點，卻碎了，原因是因為在高空中駕駛的時候，壓強是非常大的。更何況這還不是普普通通的高度，而是九千多米的高空。長時間在這樣的高度之下，玻璃會承受不住這個壓力，自己就破碎了。

玻璃雖然出了名的堅固，但是這畢竟是人造的。而大自然卻是一個非常難以抵抗的事物。玻璃是科技的產物，而大自然卻可以反抗科技，讓人們防不勝防。只能說我們的科技製造出來的玻璃還沒能夠應對全部的風險。

希望在未來我們的生產技術越來越強大，機艙玻璃能夠越來越堅固。就可以避免這樣的事故發生。

『捌』 現役戰機的機體壽命都是多久

，戰斗機的壽命因情況而定。不同戰斗同機的壽命一般說來都是不同的。而且，往往會採用更換部件來延長戰斗機的壽命。1.蘇-27的價格為單價：
3500萬美元（人民幣3億元）；蘇27的壽命：
蘇-27的機體壽命只有不到3000小時，中國有批飛機在上世紀90年代購進，其中有24架已經達到了5000個飛行小時的服役壽命，這是所有該型飛機的一個壽命上限，盡管它常常被延長。以F-16戰機為例，這種戰機的服役壽命是4000個飛行小時，俄制米格-29戰機設計飛行壽命只有2500個小時，經過翻新延壽計劃之後，可延長到4000個小時。2.飛豹價格是2000萬美元，壽命還不知道。樓上也一個沒回答出來。戰斗機最大起飛重量最大飛行速度實用飛行高度作戰半徑隱身最大過載翼面積機長機高翼展造價
美國F-2227.22噸2.50馬赫18000米2200公里OK9G78.07平方米18.925.0813.561億美元
美國F-3527.20噸2.00馬赫15200米1600公里OK9G57.60平方米15.4713.103500萬美元
日本F-222.10噸2.00馬赫18300米830公里OK9G34.84平方米15.524.9611.136000萬美元
歐洲台風23.00噸2.20馬赫16800米1400公里9G50.00平方米15.965.2810.95
俄羅斯蘇-3033.50噸1.75馬赫17500米1300公里8.5G62.04平方米21.946.3614.70
俄羅斯蘇-3534.00噸1.90馬赫18000米1500公里10G22.206.3615.16
中國殲-1019.30噸2.00馬赫18000米1100公里7G14.574.788.782000萬美元
望採納 謝謝

『玖』 民航飛行員壽命短是事實嗎

是的。

較一般人短10年左右，因為高空的氣壓較地面的有所變化，會對心臟功能有不小的影響，這樣會使飛行員整體的機體功能有不小影響。

民航飛行員是民航事業的主力軍，民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，機長又分為機長，教員，檢查員等等。

副駕駛又分為第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛。一名合格的民航飛行員對飛行安全起到重要的作用，需要經過嚴格的考核。

民航飛行員是民航事業的主力軍，民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成多個等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）；機長又分為機長，教員，檢查員等等。

民航飛行員應對飛行有較強的興趣和願望；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意志堅強；情緒穩定，控制力強；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應靈活，四肢協調，方位判斷准，模仿能力強。

民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。

以上內容參考：網路-民航飛行員

『拾』 飛機每小時多少公里

飛機每小時200-4000公里不等；一般民用客機是800公里左右，小客機是500公里左右，而戰斗機很多是1000公里左右。

民航客機的速度一般為900公里/小時。波音737巡航速能達到 0.75馬赫 也就是將近918km/h，波音747巡航最快可以達到0.98馬赫 將近1120km/h是最快的。

飛機，是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

(10)機長壽命擴展閱讀

飛行器單位時間內飛經的距離，是航空器重要的飛行性能之一。航空器飛行速度的度量有錶速、空速和地速之分。通常說的飛行速度指的是空速。

錶速：空速表上顯示的飛行速度。它是空速表通過測量氣流總壓與靜壓之差而間接測出的航空器相對於未擾動大氣的飛行速度，即儀錶速度。空速表的刻度是針對大氣的標准狀態設計的，沒有考慮大氣密度隨高度的變化（見標准大氣）。錶速是對氣流動壓（速壓）的度量。飛機在起飛、著陸時，為保證安全，動壓不得低於某一極限值，因此錶速主要供駕駛員使用（見空速管）。

空速：由錶速經過修正得出的飛行速度，又稱真速或真實空速。由於大氣密度、壓強、溫度隨高度的變化，加上空速管的安裝位置、空氣的粘性、儀表的機械摩擦和間隙及飛行姿態等原因，測得的錶速會有一定的誤差。修正這些誤差後才能更准確地反映出航空器相對於周圍空氣的運動速度。

地速：航空器相對於地面坐標系的運動速度，它是空速與風速的向量之和。無風飛行時，空速就是地速。著陸時，領航員常用地速。飛機的地速可用機載多普勒導航雷達來測量（見脈沖多普勒雷達），也可利用電影經緯儀、脈沖測量雷達從地面來測定航空器的地速。