80歲的豐田想要顛覆

Ⅰ 豐田老車主體驗完2021款天籟 想說點什麼

編者按

汽車媒體人因為工作特性，被問及最多的問題就是這款車值不值得買？兩者選其一，你給推薦下。

但是工作多年下來，卻發現有點「不識廬山真面目，只緣身在此山中「的意味，我們總是習慣帶著對品牌本身的固有認知，習慣去詳細的比對參數。但實際上，一輛完美的車只存在於想像中，特別是在車企產品力不斷提升的當下，產品本身的可靠性都已足夠好，不同的是，能否契合購車者的需求，完美解決購車者的消費痛點，是不是自己喜歡的操控風格……

所以，今天我們不再做嚴格意義上的硬體比對，而是跟隨一位正在選車的車主，以第一視角還原其真實的購車心路歷程。

目標車型

天籟

2021款2.0TXL智進版

指導價：21.68萬

凱美瑞

2019款2.0G豪華版

指導價：19.98萬

靜態中庸與年輕的強烈反差

陳洋的第一輛車是威馳，對日系的好感也源於此，車不貴，但是開了五六年沒大修過。後來父親的一輛奧迪A4開了三年後給了他，這讓他感觸頗深，本以為快30萬的車除了舒適度提升，穩靠性也會更好，但經常性的小毛病、昂貴的保養費用，讓他產生了換車的想法。這次，還是果斷換回日系，看了一圈後最終凱美瑞和天籟中糾結。如果說前者是一種情結，而後者是產品力打動了他。

外觀上很明顯，凱美瑞是日系三劍客里最穩得住的，死守中級車四平八穩的審美，最有辨識度的六角形大嘴，說實話更多人是覺得有點誇張，但是TNGA架構，讓它看上去更有運動感了。總之，這台車的設計風格，沒有心動的感覺，但也沒有讓你特別接受不了的地方。

▲2021款天籟

凱美瑞智能駕駛功能也比較全面，但是沒有車道偏離自動修正，需要雙手時時握緊方向盤。

而在主被動安全配置層面，兩者基本差異不大，這個級別該有的都武裝較為到位，凱美瑞多了一個膝部氣囊。

小結：智能互聯方面，天籟和凱美瑞的區別就像智能手機和老年機的差異，幾乎沒有可比性，至少作為年輕人而言，是真的無法忍受凱美瑞的保守，在智能安全和配置上，兩款車型差異並不明顯，或者說各有特色。

寫在最後：

嚴格意義上，昔日同一跑道上的三劍客早已各自切換了不同賽道。購買凱美瑞的人，核心痛點依然是耐用、可靠，他們在消費上是趨向於保守的，人群也多以70後以上年齡為主。沒驚喜，但也沒毛病，還能給出一定的體面感。所以即便讓四五十歲的人去體驗天籟，他也可能依然會毫不猶豫的選擇凱美瑞。

而2021款天籟，則選擇了去靠近當下的年輕化消費者，甚至有點超前領跑的滋味，所以被議論的也較多，上了年紀的一點會說它不夠高級了，但試駕一圈下來，卻有了些新的感悟，誰說高級感就一定是四平八穩，賓士S級都那麼年輕了，我們還停留在固有審美不肯向前邁步嗎？

高級感的定義，如果以前限於對車認知的單一，只能歸結為看得見的層面，現在，高級感的定義，則應該在看得見的層面再加上使用層面。不得不說，如果不帶偏見，2021款天籟帶來的駕駛愉悅感是大於凱美瑞的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 顛覆中庸形象，聊聊豐田GR：一個神秘又狂野的運動品牌！

一直以來，我們對豐田蘭德酷路澤的印象便是一個大塊頭的硬核越野車，或者在國內的絕大部分使用場景主要都是一些"精神大叔"們的通勤利器。

從豐田章男的個人微博上，我們能看到他驕傲地把自己的第二頭銜稱之為"豐田首席試車手"，我想這不僅僅代表著單純的駕駛技術，而是作為一艘"汽車航母"的掌舵人，豐田章男對於這個品牌的期許，便是一個更加充滿朝氣的，散發活力的汽車樂園。

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Ⅲ 旗艦版「豐田超霸」，外觀顛覆認知，內飾神似「路虎衛士」！

今天我們說的這款車就是圖中的這款全新一代的「超霸」，這款車顛覆了我們對於豐田的認知，更規矩的外觀下，又帶有「路虎衛士」的內飾風格，而且性能表現依舊強悍。

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Ⅳ 全新卡羅拉將發布，徹底顛覆你的印象，這還是豐田嗎

縱觀卡羅拉的歷史，豐田卡羅拉從來沒有與激情有關的任何東西聯系在一起，主打的就是均衡。不過今年的車展，豐田帶來的全新卡羅拉可能要徹底顛覆你的印象了。

豐田最新TNGA架構打造凱美瑞已經在國內上市了，豐田發布了全新一代卡羅拉。新車將同樣基於豐田最新TNGA架構打造，在外觀上與大哥全新凱美瑞的風格十分相似。

對於很多消費者而言，豐田的卡羅拉曾經是緊湊型轎車市場的老大，在大多數人心中，這款車都給人中庸、低調的印象

全新換代車型都開始在顏值上進行改變，向更加運動的方向進化。不知道這樣一款的全新一代卡羅拉，是否能入得了大家的眼呢？

Ⅳ 技術先進的豐田，為何思想落後

良好的發展方式，應該是共存，應該是多樣化，即便是企業需要轉型，也應考慮到轉型過程中產生的巨大浪費，畢竟產業轉型，還會波及到更多的從業者以及供應商，目前豐田的上萬家百年老店，都有可能在這次轉型中，難以為繼。

這很能理解，為何技術如此先進的豐田，思想上是如此落後。

事實上並不是落後，而是豐田章男在阻擋存量浪費的產生，在保護現有生態鏈體系，畢竟頭部企業豐田已經無法忍受這種存在，那麼技術儲備不夠豐富，資金，銷量不夠強勢的企業，很有可能受到轉型重創。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 日本為何不發展純電車，豐田未來能否顛覆特斯拉嗎

我覺得不太可能，因為特斯拉已經是當今最成熟的，新能源汽車，對於還沒有發展方向的豐田，想要在純電車領域超過特斯拉的地位，要求還是非常高的。

Ⅶ 豐田奕澤為什麼沒人開為什麼都不建議買奕澤

如果仔細留意一下，你會發現街上的年輕人穿鞋大多都是很潮的，AJ、AF1、匡威1970S、NB、Timberland、VANS、三葉草等等，總之都是走在時尚潮流最尖端的那批鞋。這些鞋其實並不便宜啊，動則都是五六百塊甚至上千，但年輕人就是願意為了時尚潮流而花這么多錢，完全不理這么多。

在一定程度上，90後後生仔買車和買鞋的情況是一樣的，哪怕空間不好，哪怕油耗很高，無所謂的，只要夠年輕夠運動，能夠將年輕人的朝氣展現出來，二話不說就打電話叫老豆過來交首付了。
喏，豐田奕澤就是這樣的例子了。

奕澤的開始，都是始於顏值。整輛車都是凹凸有致，線條也是非常凌厲，給人的感覺就是年輕運動。這樣的外觀，其實無論是對奕澤自己還是對豐田來說，都是一個極大的挑戰，因為它完全顛覆了大家對於豐田車的印象，這就是剛上市那會豐田奕澤為什麼沒人開的原因。

可能是我周邊都是玩車的人的關系吧，見到的奕澤十有八九都是改裝過的，玩姿態的玩性能的都有。不過話又說回來， C-HR是JDM是沒有問題的，那奕澤究竟算不算JDM呢？不知各位JDM玩家有什麼看法。

個人認為，相對於外觀來說，奕澤的內飾會顯得有些平平無奇。因為當初我一看到奕澤的時候，就猜測它的內飾會和凱美瑞一樣非常誇張，但實際並不是。不過也算是符合運動的主題了，炮筒式儀表、儀表台很多層次、中間傾向於駕駛員等等。

為什麼都不建議買奕澤？他們大都是因為奕澤後排空間不好而這么說的。像奕澤這樣的後排空間，就不要想著能夠安安穩穩地帶上自己的老父親老母親一起出行了，只適合帶上女朋友兩個人出去嗨。而且奕澤還挺適合在車上嗨的，後門兩個窗小，外面的人不容易看進來；後排靠背放倒之後整個空間很平整，差不多一張床那樣。

如果你沒有女朋友，那也沒關系，可以帶自己的好朋友嗨！2.0自吸機頭有171馬力，再搭配CVT變速箱，力度和線性度都很好。方向手感和力度適中，而且指向精準，懸架的調教偏向舒適，但過彎時又有足夠的支撐，開著坐著的感受都很好，難怪TNGA架構在海外拿獎拿到手軟。

還有一點不得不贊揚一下奕澤，在合資的小型SUV裡面，這個價錢雖然是在競爭對手裡偏高，但做到全系標配10個氣囊的你在那堆對手裡根本找不出第二個來。而且我看了配置表，除了10個氣囊之外，自適應巡航、主動安全系統、車道偏離預警等等都是標配的，它賣得貴是物有所值的。

其實奕澤的優缺點很容易就能看出來，外觀符合潮流對年輕人胃口，操控性、舒適性、動力性都好，配置的水平相對於價格來說性價比很高，不好就不好在後排空間小了點而已。
所以奕澤本身很適合年輕人作為代步使用，平時上下班也方便，周末可以帶朋友去玩，多好！等你開個五六年，工作穩定了到了談婚論嫁的地步了，你再換一輛適合家用的車也不遲，到時你就會感激奕澤為你建造的那段美好歲月。

Ⅷ 為什麼選擇購買豐田的人，現在越來越少了呢

說起國內最受歡迎的合資品牌，想必大家都會想到豐田吧，因為它的口碑很不錯，受到廣大消費者的青睞，其實豐田在很早時就進入國內了，一直發展到現在，各方面技術都比較成熟，不僅在國內很受歡迎，在其他國家也是非常火爆的，據悉，使用過的車主都說它不僅省油，而且怎麼開都開不壞，由此可見它的質量還是非常可靠的。不過就市場的銷量來看，豐田的銷量似乎有所下降，似乎選擇它的人變少了，這是為啥呢？經過知情人士的一番分析後，車主直搖頭：簡直太失望了！

其次，知情人士還表示，省油這個特點本來是它的一大優勢，然而隨著科技的進步和國產車的崛起，很多其他汽車品牌對油耗的控制也表現得非常出色，和豐田相比絲毫不差，並且相較之下，豐田的售價還顯得偏高了一些，價格失去了競爭力，性價比也越來越低。再說近些年豐田推出的新款太少了，外觀也不夠運動，不在年輕人的審美范圍內，顯得有點過於老氣了。

以上原因導致豐田的優勢越來越小，與其他車輛的差距逐漸拉近，選擇的人自然也越來越少了，總體上來說，豐田車的確沒有以前那麼受歡迎了，更多的人會選擇國產車或者其他品牌。而未來的路還有很長，希望豐田能夠回歸初心，造出適合消費者的良心車。

Ⅸ 汽車產業正進行顛覆性變革，打破資源邊界方能創造共贏 | 行業

近年來，從傳統汽車到新能源汽車，再到以用戶為中心的智慧出行，整個汽車產業正在進行有史以來又一次顛覆性的變革。各大車企紛紛與新出行行業建立聯系，加速轉型，擴大營業范圍。

確實，移動出行並不是我國的特有產業，日前韓國政府也表示將大力發展移動出行落實「綠色新政」。

其內容顯示未來五年韓國要普及未來移動出行方式，以及電動車數量增至當前的10倍，以助力汽車領域的國家和產業競爭力，積極推動經濟社會向低碳經濟轉型。

可以預見，未來的移動出行產業將會更加龐大而豐富的。

我們需要技術的持續創新和應用，也需要整個出行生態內的互聯互通，產業夥伴的合作和共享，來共同創造雙贏局面。【iDailycar】

撰文：宋雨婷

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Ⅹ 為了那座城，豐田關閉74年裝配廠

豐田汽車已開始著眼於提高電動汽車產量。今年1月，日經亞洲評論（NikkeiAsia）曾報道稱，到2025年，豐田汽車計劃每年銷售50萬輛電動汽車。

有趣的是，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)也曾做過預測——到2025年，特斯拉全球銷量「每年可達幾百萬輛」。

此外，大眾汽車集團的目標是，到2023年年底，生產100萬輛電動汽車。

「他們並不是在真正地製造真實的菜餚，人們只是在購買配方。」豐田章男將特斯拉的烹飪類比進行了擴展，「真正擁有廚房和廚師，能做出真正食物的是我們。」

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