長壽命橋

❶ 世界最長的跨海大橋是什麼橋

港珠澳跨海大橋是世界上目前最大的跨海大橋，總長55公里。在廣東珠海毗鄰港澳區域，有一座世界最長的跨海大橋，在2016年6月29日正式宣告主體橋梁成功合龍！歷時7年，又一個震驚世界的人類奇跡逐漸浮出水面！

建築師們用一個個巨型鋼筒插入到海底並固定在海床上，然後在中間填土形成人工島。120個巨型鋼筒串起，形成隧道兩端的圓心島，每個圓鋼筒的直徑 22.5米，幾乎和籃球場一樣大！高度55米，相當於18層樓的高度！而重量達到550噸，相當於一架A380「空中客車」！

❷ 世界上最長的橋有多長，在哪

世界上最長的橋——杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。
杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求。
杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創了國內外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。
杭州灣跨海大橋深海區上部結構採用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創性地提出並實施了「二次張拉技術」，徹底解決了這一工程「頑疾」。直飲水。
杭州灣跨海大橋50米箱梁「樑上運架設」技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋梁建設「樑上運架設」的新紀錄
杭州灣跨海大橋南岸10公里灘塗底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，開創性地採用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。

❸ 長江大橋的壽命為多少年

1957年建成，當初設計是安全使用100年。

❹ 耗費322億建成的最長浮橋，壽命達到預期了嗎

世界最長浮橋

相信大家見得最多的浮橋基本上都是像公園里的那種精緻小巧的小橋，很多時候只能允許一兩個人從上方通過。但是可能很多人不了解的是，世界上的東西千奇百怪、光怪陸離，再加上科技手段的發達，浮橋可以通車早就不是一件稀奇的事情。比如說現在在美國的華盛頓州，存在著一條長達兩千三百五十米的浮橋，堪稱世界最長浮橋。這么多一個大工程，通車自然也不在話下。這座橋的名字叫做長榮角浮橋，新橋是在四年前完工通車的，但是舊橋卻在此之前早就建成了。

❺ 一般大橋的使用壽命多久，鋼結構使用壽命最長

一般的使用壽命應該80年，
鋼結構，材料好的話，使用年限會超過100年，它包括後期維修。

❻ 加拿大大橋壽命是50年，為何使用了80年仍屹立不倒

因為加拿大人煙稀少，一座大橋在50年的壽命中，很少有車輛通過，而且他們基建不發達，需要用大車拉運建築材料的機會少，對橋梁的影響小，使用80年也就不奇怪了

❼ 世界最長的大橋是哪個

歷經25年醞釀、6年籌備，連接兩岸三地，集橋、島、隧為一體的世界級工程——港珠澳大橋，12月15日正式破土動工。

規模絕無僅有、標准世界最高、設計壽命120年……作為世界級基礎工程，港珠澳大橋備受關注。而作為香港、澳門與珠三角地區的交通平台，港珠澳大橋所形成的一小時交通圈，及其將釋放的經濟社會效益更令人期待。

最長跨海大橋也將是長壽大橋

大橋全長近50公里，設計壽命達120年，最快在2015年建成

預算總投資超過720億元的港珠澳大橋工程包括三個項目：一是海中橋隧工程，二是香港、珠海和澳門的人工島口岸，三是香港、珠海、澳門三個城市的配套連接線。

12月15日動工的正是珠海和澳門口岸的人工島工程。

「港珠澳大橋工程的橋隧組合規模在世界上絕無僅有，技術標准世界最高。」中交集團中交公路規劃設計研究院有限公司副總經理、大橋設計總負責人孟凡超說，「港珠澳大橋最快將在2015年建成。」

港珠澳大橋全長為49.968公里，將是世界上最長的跨海大橋，比目前世界最長跨海大橋——杭州灣跨海大橋還長14公里。

大橋主體工程以高速公路標准建設，雙向六車道，設計時速100公里，設計壽命為120年，為國內設計壽命最長的橋梁。

港珠澳大橋還採用了世界橋梁建築史上最高的建設標准，建成後能抗8級地震及16級的最大風力。香港口岸、隧道人工島以及15日開建的珠澳口岸在內的人工島，地面標高均為5米，能防禦300年一遇特大洪潮。

「這是我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之後的又一個世界級基礎工程。」港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室主任朱永靈介紹，根據目前的投資估算，加上三地的配套建設，港珠澳大橋項目的全部投資可能超過1000億元。

6公裏海底隧道保證黃金水道通航能力

「沉管每一節排水量約為8萬噸，沉放時相當於把30多個沒有動力的航空母艦拖運到指定位置」

據介紹，港珠澳大橋跨越國際黃金水道——伶仃洋水域，航道跨距長達4100米。為了保持水域30萬噸級的通航能力，港珠澳大橋將打造世界上最長的沉管隧道。

長達6公里的隧道與橋梁相接處將修建兩個橫截面長1公里的人工島。建成後行駛在大橋上的車輛從人工島進入海底，穿過海底隧道，又從另一個人工島鑽出重新駛上大橋。海底隧道最深處離海平面40米左右。

這樣的設計既可實現珠江口東西兩岸一橋飛架，又不影響30萬噸級巨型船舶在珠江口自由通航、靠岸。

隧道用180米長的混凝土沉管連接而成。「這些沉管每一節排水量約為8萬噸，沉放時就相當於把30多個沒有動力的航空母艦拖運到指定位置，而且位置的距離誤差控制在厘米級，難度可想而知。」孟凡超說。

施工面臨安全、環保等四大難題

控制人工島對水文環境影響，設專項資金保障白海豚「生活質量」

有關專家介紹，港珠澳大橋工程在施工建設中有四大難點：一是安全問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的沖突；二是環保問題，大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；三是水文環境問題，大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境；四是建設資源問題，珠三角工程建設原材料缺乏，因此需要新技術、新工藝緩解資源緊張局面。

港珠澳大橋對珠江口水文環境最大的影響來自人工島的建設。採用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。

「在同一范圍內，沉管隧道工程對環境的影響面積，還不到航道日常維護疏浚的影響面積的一半。」孟凡超介紹，考慮到環保因素，人工島的全部吹填材料來自附近港口與航道挖出的淤泥，以及大橋隧道工程挖出的土石方，實現工程「自吸自足」。

此外，由於施工區域要穿過中華白海豚生態區，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的「生活質量」。

參與大橋初步設計的專家劉曉東表示，設計團隊已經制定了一整套保護措施。「實際上，對白海豚來說，繁忙的航運是一種長期性的影響，大橋的建設將會減少水上物流，實際上降低對它們的影響程度。」據了解，圍繞著中華白海豚的保護，將設立高達1.2億元的專項研究及保護費用。

為了觀景需要，港珠澳大橋還將建設白海豚觀賞區、海上觀景平台等配套工程。

大橋串起港珠澳「一小時生活圈」

一座大橋，三地受益

作為全球重要的金融、貿易與航運中心，香港受到的土地和資源制約越來越嚴重，向珠江西岸產業轉移勢在必行；作為世界著名的旅遊文化城市，澳門迫切需要連接珠海和香港，以改變交通末端的狀況；作為產業承接地的珠三角內地城市群則需要縮短與港澳的運輸時間，以更好地帶動經濟發展。

「珠三角亟須港珠澳大橋來打通區域經濟發展的瓶頸。」大橋設計總負責人孟凡超介紹，大橋建成後，珠海、香港及澳門之間的交通距離將大大縮短。大橋兩端和珠江口東西兩岸市民將生活在一小時城市圈內。「在香港工作，在珠海、中山居住將不再是夢想。」

港珠澳大橋將快速連接廣州、深圳、香港、澳門、珠海五大機場地面交通，發揮聯合協同作用。周邊港口之間也增加了一條重要的聯絡線。

據相關人士透露，旅客如駕駛私家車過橋，每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至有可能更低。

提升香港全球重要現代服務業中心地位

港珠澳大橋建成後，珠江西岸到香港的車程將大幅減少，客貨運成本大大降低，將有力提升香港作為全球重要現代服務業中心的地位。

香港政府估計，港珠澳大橋將創造1.8萬個職位，當中1.5萬個為工人職位,這對抗擊金融危機沖擊，盡快恢復香港經濟能起到重要的幫扶作用。

澳門可擴展更廣泛的服務對象和發展空間

澳門特區官員和專家學者一致認為，港珠澳大橋的建成將使粵港澳三地的經濟聯系更加緊密，有助於進一步提升澳門旅遊業的發展，開拓多元化經濟產業發展。

港珠澳大橋前期工作協調小組澳方代表、特區建設發展辦公室主任陳漢傑表示，港珠澳大橋建成後，澳門旅遊業的發展將有新的提升。

澳門經濟學會會長劉本立在接受記者采訪時表示，大橋建成後，澳門將進一步融入珠三角地區，釋放出巨大的發展潛能。藉助區域資源整合以及錯位發展，澳門可擴展更廣泛的服務對象和發展空間。

❽ 27歲的鄭州彩虹橋即將拆建，大橋的使用壽命一般是多長

橋梁的壽命一般為80年。海水建港珠澳大橋設計使用年限120年，國內首創，世界罕見，對混凝土耐久性要求較高。橋梁安全等級一級橋梁：完好良好；二級橋：良好(九江大橋當時被認為是二級橋)；三類橋梁：較差，仍能保持正常使用功能；四類橋梁：較差，部分重要構件存在嚴重缺陷或部分次要構件存在嚴重缺陷，橋梁承載力降低但未直接危及橋梁安全；V類橋梁：處於危險狀態，部分重要構件損壞嚴重，橋梁承載力明顯降低，直接危及橋梁安全。

然而，由於中國幅員遼闊，從南到北，從東到西，地理氣候、文化習俗和社會生產力發展水平存在很大差異。因此，他們基於自身的實際情況，根據自己的需要，經過長時間的努力，創造了各種橋梁形式，逐漸形成了自己的特色。具體來說，它們具有以下特點：1)地域性。我國幅員遼闊，在自然地理和人文社會的影響下，南北和東西的橋梁形成了自己相對獨立的風格和特點。

❾ 世界上最長的橋

杭州彎的跨海大橋

杭州彎大橋：杭州彎大橋將於2008年底建成通車，大大縮短了寧海至上海的距離，寧海到上海僅3小時的車程，有利寧海更好的接軌「長三角」，依託上海這一國際大都市，參與國際經濟的聯系和合作。
杭州彎跨海大橋是我國國道主幹線——同三線跨越杭州彎的捷便通道。北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越杭州彎海域後止於寧波慈溪市路灣，大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。大橋全36公里，其中橋35.67公里，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋。計劃投資118億元，其中項目資本金佔35%，按寧波與嘉興9：1比例出資組建項目公司，其餘建設資金由銀行貸款解決。
大橋按雙向6車道高速公路設計，設計時速每小時100公里，設計使用壽命100年。大橋設南、北兩個航道，其中北航橋為主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼梁斜拉橋，通航標准3.5萬噸級輪船；南航道橋318米的A字型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准為3000噸級輪船。其餘引橋採用30至80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。
杭州彎跨海大橋所獨有的海中平台堪稱國內首創。南航道再往南1.7公里，就是離南岸14公里處，有一個面積達一萬平方米的海中平台，足有兩個足球場的面積。該平台在施工期間將作為施工平台，是海中的施工據點。大橋建成後，這一海中平台則是是一個海中交通服務的救援平台，同時也是一個絕佳的旅遊觀光台。平台上有一個高高的觀光塔……該平台以匝道橋連通大橋，距大橋約150米。