重慶市長壽區發

1. 重慶市長壽區的未來和發展怎麼樣啊

我可以非常明確地告訴你，重慶長壽區的未來發展定位是：

化工污染最嚴重城市、
極不適合人居住城市、
環境污染最惡劣城市、
空氣污染最嚴重城市、
極難看見到藍天城市、
帶防毒面罩生活城市。

這些付出當然能換來一點點經濟上的好。

我就是長壽人，我並不想貶低我的家鄉，我很愛長壽，這點從我是網路知道長壽區分類名人堂第一就看得出來。
所以我說這些只是說出事實。

樓上的回答只盯著經濟看，想想以犧牲環境和人民百姓們的健康為代價再好的經濟有什麼意義？
現在醫療這么貴，多掙那點錢夠治病的嗎？
健康都沒有了，你還能有什麼?
長壽區本來完全可以以發展旅遊產業為主（長壽湖）以發展環保輕工業加工業為輔。現在卻一定要發展重污染的化工業。

朋友你現在知道長壽區的未來和發展定位了吧
就是在不久的未來，它一定會改名字，不再叫長壽區，而叫。。。

2. 重慶長壽區有多少個鄉鎮

截至2019年7月，重慶長壽區有12個鎮，沒有鄉。

長壽區為重慶市轄區，位於重慶市境中部，東經106°49′—107°27′、北緯29°43′—30°12′。東南與涪陵區接壤，西南與渝北區、巴南區為鄰，東北接墊江縣，西北與四川省鄰水縣相接。轄區南北長56.5千米，東西距57.5千米，總面積1423.62平方千米。總人口90.3萬人。

全區轄7個街道、12個鎮：菩提街道、鳳城街道、晏家街道、江南街道、渡舟街道、新市街道、八顆街道、鄰封鎮、但渡鎮、雲集鎮、長壽湖鎮、雙龍鎮、龍河鎮、石堰鎮、雲台鎮、海棠鎮、葛蘭鎮、洪湖鎮、萬順鎮。區政府駐菩提街道。

(2)重慶市長壽區發擴展閱讀：

長壽區區劃沿革：

1984年3月，改公社為鄉，生產大隊改為村，生產隊改為村民小組；8月27日，太平鄉更名三平鄉，回龍鄉更名羅山鄉，沙溪鄉更名新沙鄉，三合鄉更名蘆池鄉。

1985年3月，新建獅子灘鎮；7月5日，撤銷葛蘭鄉建葛蘭鎮。

1986年，全縣轄9區、4鎮、40鄉，574村、26居民區，4705村民小組。

1994年3月，撤區並鄉後，長壽縣轄鳳城、朱家、獅子灘、葛蘭、晏家、江南、鄰封、但渡、雲集、雙龍、龍河、石堰、雲台、海棠、沙石、新市、付何、渡舟、八顆、洪湖、萬順、稱沱22個鎮；

扇沱、石回、焦家、華中、飛龍、合興、羅圍、樂溫、義和、黃葛、天台、大壩、三平、蘆池14個鄉。縣政府駐鳳城鎮。

2001年11月21日，重慶市政府批復同意但渡鎮政府駐地由但渡村三堡石遷至下洞村宋家廟。

2002年末，轄22個鎮、14個鄉，38個居委會、569個村委會。

2003年11月至2004年4月，長壽區將原有的22個鎮、14個鄉調整為2個街道、16個鎮，其中撤銷6個鎮14個鄉，更名1個鎮，設立2個街道，擴大13個鎮的行政區域。調整後，街道和鎮平均面積由原來的39.6平方千米增加到79.1平方千米，平均人口由原來的24290人增加到48581人。

調整後，全區轄2個街道、16個鎮：鳳城街道、晏家街道、江南鎮、鄰封鎮、但渡鎮、雲集鎮、長壽湖鎮、雙龍鎮、龍河鎮、石堰鎮、雲台鎮、海棠鎮、葛蘭鎮、新市鎮、渡舟鎮、八顆鎮、洪湖鎮、萬順鎮。

區政府駐鳳城街道。同時將26個居民區合並為19個社區，574個行政村合並為228個行政村。共有152個居民小組、2512個村民小組。

2007年，全區設2個街道辦事處、16個鎮、226個行政村、22個社區。

2009年8月31日，重慶市政府批復同意撤銷江南鎮、渡舟鎮，設立江南街道、渡舟街道。調整後，全區轄4個街道、14個鎮。

2010年，全區共有223個行政村、26個社區。

2015年6月15日，重慶市政府批復同意撤銷新市鎮、八顆鎮，設立新市街道、八顆街道。調整後，全區轄6個街道、12個鎮。

2015年12月21日，調整原鳳城街道、渡舟街道管轄范圍，增設菩提街道。

3. 重慶市長壽區

長壽區隸屬重慶市，地處重慶腹心，襟長江而臨主城，介於東經106°49′~107°27′，北緯29°43′~30°12′之間。古屬巴國枳邑，原名樂溫縣。因縣民多高壽，於公元1363年改置長壽縣。位於重慶市主城東北隅，屬於三峽庫區生態經濟區，地跨長江南北，東南接壤涪陵區，西南與渝北區、巴南區為鄰，東北接墊江縣，西北與四川省鄰水縣相接。距重慶主城區50餘千米。

4. 重慶長壽區怎麼樣啊

長壽區在重慶也算個比較大的區了，能排第5吧，萬州，涪陵，北陪，江津，長壽，

5. 重慶市長壽區的面積多大

1423.62平方千米
長壽區位於重慶市主城東北隅，屬於三峽庫區生態經濟區，地跨長江南北，東南接壤涪陵區，西南與渝北區、巴南區為鄰，東北接墊江縣，西北與四川省鄰水縣相接。

6. 重慶市長壽區最新的公交車路線(具體)

公交106路（環1）站點： 維多利亞—長壽中學—體育中心—東方之驕—桃花市場—騎鞍橋下內—鳳嶺路—林庄口—容協信廣場—鳳城車站—石佛寺—上纜車站—望江橋—望江路口—交通局—鳳城市場—公園後門—長壽一中—黃桷雅居—實驗中學—白果站—桃花中學—盛世桃源—公安局—行政中心—聖天湖—碧水天城—沁園坊—碧桂園—維多利亞 公交106路（環2）站點： 維多利亞—碧桂園—沁園坊—碧水天城—聖天湖—行政中心—公安局—盛世桃源—桃花中學—白果站—實驗中學—黃桷雅居—長壽一中—公園後門—鳳城車站—交通局—望江路口—望江橋—上纜車站—石佛寺—協信廣場—林庄口—鳳嶺路—騎鞍橋下—環保局—桃花市場—東方之驕—體育中心—長壽中學—維多利亞 發收班時間：早：6：30——晚：20：30 公交107路站點： （黃桷雅居——晏家車站） 黃桷雅居、北廟路口、通威飼料、齊心東路、 國際復合、段記西服、河泉北一路、偉龍食品、 尚蔬坊、永航鋼鐵、山能儀表、河泉南路口、 翠雲水煮、晏家車站。 發收班時間： 黃桷雅居：早：6：30——晚：20：00 晏家車站：早：7：00——晚：20：30

7. 長壽區在重慶處於什麼樣的地位

前景非常好，很早就被重慶規劃為工業區了，從農業區轉變為工業區。而且以前長版壽權的工業基礎就不差，現在重慶主城9區大量的工業都相應號召往重慶下游搬，像重鋼這類的重工業都大量的搬到長壽去了，可以預見以後長壽將在GDP上飛速上升，將成為重慶最重要的工業區。

8. 長壽區規劃

法律分析：重慶市長壽區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃綱要和二〇三五年遠景目標，根據《中共重慶市長壽區委關於制定長壽區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》編制，主要闡明戰略意圖、明確政府工作重點、引導規范市場主體行為，是未來十五年全區經濟社會發展的宏偉藍圖，是全區人民共同奮斗的行動綱領，是政府履行經濟調節、市場監管、社會管理、公共服務和環境保護職責的重要依據。

法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》 第三條 城市和鎮應當依照本法制定城市規劃和鎮規劃。城市、鎮規劃區內的建設活動應當符合規劃要求。 縣級以上地方人民政府根據本地農村經濟社會發展水平，按照因地制宜、切實可行的原則，確定應當制定鄉規劃、村莊規劃的區域。在確定區域內的鄉、村莊，應當依照本法制定規劃，規劃區內的鄉、村莊建設應當符合規劃要求。 縣級以上地方人民政府鼓勵、指導前款規定以外的區域的鄉、村莊制定和實施鄉規劃、村莊規劃。

9. 重慶長壽區未來經濟發展趨勢如何

按照市抄政府的總體規劃，襲長壽區將會發展成為重慶市未來的化工區，以天然氣化工和鋼鐵為主，帶動旅遊、生態農業來建設一小時經濟圈內的中小城市。根據目前的發展態勢，長壽區已經完成了「長壽化工園區」、重鋼搬遷、桃花形成建設等重大的區域性的經濟建設初步框架，還在繼續建設中的上述區域中的投資仍在繼續建設之外，還有連接桃花形成的渡州即將全面啟動，主要是火車客運站也規劃在該城區，屆時目前的長壽晏家火車站將會成為貨運站，主要功能將會是物流運輸；大量的國外著名企業與合資企業還繼續前往化工園區安家落戶；居民聚集地除桃花新城之外，還有菩提山北部新區。長壽湖生態農業旅遊風景區以沙田柚、廣柑橘柑和生態魚等喜迎外地觀光客。長壽目前已經初步完成了交通網路骨架的建設，高速路四通八達，經濟輻射作用強，市內公交車已經開通6路運行約兩年了，很多外地打工者返鄉後感覺比在外地收入相比收入差不多但是開支也減少了，返鄉打工者購房者不少，畢竟桃花新城十幾個樓盤的入住率提高已經聚集了大量的人氣，商機無限。投資房產的收益效果與外地投資相比要大得多。未來10年，長壽的城市化規模將會超越涪陵，城市建設將會拓展更大的空間。

10. 重慶市長壽區的發展前景在重慶市是否屬於重要地位

重慶地處長江上游和中西部結合帶，承東啟西，是撬動「連接中國11個省市區，跨越東、中、西三大經濟帶，輻射近4億人口的長江流域」這一杠桿的支點。根據中央設計，80年代開發沿海地區，90年代實施長江發展戰略，21世紀進行西部大開發，這就形成了「弓箭」戰略，沿海經濟特區形似一張弓，長江形似一支箭，西部形似一支強有力的手，重慶正處於扣力點上。可以說，重慶發展的力度有多大，箭就能射多遠，能否箭指太平洋，重慶起著舉足輕重的作用。這也是為什麼黨中央、國務院力排眾議，設立重慶為直轄市，隨後又提出西部大開發這一宏大戰略的區位的原因。作為西部大開發的前沿，加快發展現代物流業，不僅有助於拓展自己新的經濟增長空間，推動西部大開發，還對提高城市經濟的市場化、信息化、國際化水平具有十分重要的戰略意義。 重慶發展現代物流業的基本戰略是：立足重慶發展，面向西部開發，將重慶建成長江上游的物流中心，使重慶成為西部物流中心的重要組成部分。重慶的區位及綜合經濟優勢決定了重慶在西部地區的發展潛力最大。聯合國日前在《目前世界各國城市發展指標系數及發展前景》的報告中特別提到了中國最具發展前途的25個城市，重慶排在第8位，位列西部城市第1位（見下表）。因此發展現代物流業首先應該立足重慶，以滿足和適應重慶經濟發展的需要為出發點。隨著重慶經濟進一步發展和增強，伴隨而來的是吸引力和弧射力的增強，從而對物流提出了更高的要求。西部地區在我國經濟發展戰略中的態勢是拉力（拉弓之力）。西部大開發的成敗決定著「拉力」的大小。雖然目前西部地區經濟發展還落後於東部地區，但可以預見，隨著西部大開發的深入展開，西部經濟將呈上升勢頭，這必然帶來極其巨大的物流量，其中必然有相當部分物流因重慶的區位優勢而選擇重慶作為中轉。因此重慶的物流建設從戰略角度考慮必須面向西部，只有這樣才能真正起到重慶對其周邊及整個西部地區經濟的帶動和弧射作用。西部地區腹地廣闊，但目前西部地區的重慶、成都、西安城市等與東部沿海的天津、上海、深圳等城市相比無論是在經濟規模上、還是區位（經濟規模在全國處於前列，沿海擁有天然深水良港）上還有較大差距，因而其經濟的弧射能力將受到制約。從近期看，目前西部還沒有一個城市有能力成為西部地區的物流中心，在這種情況下，西部各地應結合自身特點和各自的區位優勢，相互取長補短，聯合起來，加強相互協作，共同承擔和推動西部物流業的發展。為實現上述戰略設想，我們提出以下對策：1．建立以配送中心為支撐的覆蓋重慶城區的物流配送系統。這樣，第一，能夠適應重慶經濟的發展及未來電子商務發展的需要，從而為重慶經濟進一步發展及未來電子商務發展奠定物流網路基礎。第二，有利於我們把握國家的整體物流發展思路，從而避免重復投入造成投入低效率。因為重慶到底在全國物流一盤棋中處於什麼位置，一方面取決於中央的統一部署，另一方面取決於我們重慶自身的努力。因此我們將重慶物流發展的近期目標之一確定為建立重慶物流配送系統，這樣「進可攻，退可守」。物流配送中心是物流系統的重要組成部分，但它主要承擔的是城市區域內的商品流通。這一配送系統的建成有利於節省區內物流成本，提高經濟效益，適應未來重慶電子商務的發展需要。2．以發展重慶水路和鐵路為支撐的物流系統作突破口，為將重慶建成西部物流的重要組成部分打下基礎。水路運輸是重慶的優勢，特別是隨著長江三峽大壩的建成，重慶的水運條件會得到進一步的改善。因此主要以水運和鐵路為支撐的物流中心的建設是重慶市「十五」期間的物流發展選擇。物流中心的建設主要應以重慶港為龍頭，依靠重慶港現有設施條件，大力發展水運和水陸聯運集裝箱碼頭及貨場，先期可考慮以市區的九龍坡和寸灘為基地、萬州區為基地建立區域物流中心。無論是配送中心還是物流中心的建立，各地區都應從實際出發，支持物流配送中心的綜合性與專業性相結合，市內配送中心與區域物流中心相結合，交易市場建立與儲運發展相結合，儲運設施設備的機械化、現代化與信息化、網路化相結合等原則，對物流業的發展進行科學規劃，制定出相關的配套政策，如免減地稅，土地使用優惠等政策，放水養魚，鼓勵和扶持各類企業，無論是市屬企業還是市外企業、內資企業還是外資企業、國有企業還是私人企業、傳統的運輸、倉儲企業還是其它行業，都可以參與到重慶物流業的發展中來，放手競爭，通過市場及競爭機制，優勝劣汰，