長壽市域鐵路

⑴ 國內首條與國鐵網路互聯互通的市域鐵路是哪條線路

作為上海市重大工程，上海市軌道交通市域線機場聯絡線是上海首條市域鐵路，是上海軌道交通線網中重要的東西向快速通道。工程起於虹橋樞紐，經過浦東機場，接入上海東站，線路長度68.6公里，地下部分佔比超過80%。

此次開工的度假區站項目計劃於2023年12月25日竣工，項目建成後，從迪士尼度假區到浦東機場一站可達。

上海申鐵建設管理有限公司總經理林強介紹，作為一條兼容國鐵設計規范和城市軌道交通設計標準的市域鐵路項目，機場聯絡線採用軌道交通式的公交化運營，與地鐵類似。機場聯絡線設計運行時速是160公里/小時，比城市軌道交通線路快了約一倍。

根據規劃，機場聯絡線將於2024年底建成。屆時上海虹橋樞紐到上海浦東樞紐的中轉運行時間僅需40分鍾左右，乘客可以刷公共交通卡進出站。

據悉，該項目不僅將實現虹橋樞紐與浦東樞紐的快速互聯互通，還將成為國內首條與國鐵網路互聯互通的市域鐵路，打通滬寧、滬杭鐵路向上海浦東地區的延伸動脈。舉例來說，從上海出發的乘客，未來可選擇市域線上的相應站點，直接乘坐國鐵去往外省市。

林強表示，機場聯絡線建成後將極大方便乘客出行，帶動沿線地區的經濟發展建設，進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。

「新豐台站」預計年底通車

作為北京最早的火車站、中國早期鐵路建築的代表作之一，豐台站於2010年停止客運服務進行改造。改造後的北京豐台站將融入北京鐵路樞紐，並將作為北京西站的輔助客運站接入高鐵線路。根據規劃，今年年底豐台站將竣工開通，還將與地鐵16號線、10號線聯動，發揮完善北京市中心城區交通路網、保障集散效率的重要交通樞紐作用。

豐台站改建工程是我國首座採用高速、普速客運車場重疊布置的大型客站，豐台站建成後將成為北京規模最大的鐵路綜合交通樞紐。站房主體結構以勁鋼結構為主，局部為混凝土框架和鋼框架結構。地上四層、地下三層。據了解，普速列車軌道和高速列車軌道分別位於地上一層和三層，而地下二層和三層，將分別接入地鐵10號線和16號線。

2021年5月8日凌晨，豐台站改建工程跨京廣鐵路特大橋鋼橫梁完成架設，也就意味著全線又一個高風險施工項目被成功攻克。

據悉，建成後的豐台站將承擔京廣高速鐵路、京港台高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等多條線路始發終到作業，將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合，對於優化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，方便人民群眾出行，帶動社會經濟發展起到重要作用。此外，新豐台火車站作為國家「八縱八橫」高速鐵路網規劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發終到站，還將為雄安新區建設提供保障。

新京報記者裴劍飛攝影記者王貴彬

⑵ 重慶到長壽輕軌已經在修了么

截止2020年3月來20日，重慶到長壽的源輕軌暫沒有開始修建。

為解決重慶主城區現有通道不足問題，促進區域交通安全和效率，促進城市功能、產業發展互融互補，加強重慶主城區與中、東部地區經濟聯系。需打通明月山隧道，有利於加快長壽至兩江新區快速通道落地，時速350公里高鐵有望納入規劃，輕軌延伸至長壽、涪陵或將變為現實

在2019年8月25日，在長壽區明月山綜合交通新通道專家評審會獲悉，明月山綜合交通新通道（明月山隧道）通過可行性研究評審。

綜上，重慶到長壽輕軌的修建工作暫時還沒有開始。

(2)長壽市域鐵路擴展閱讀：

在2018年，重慶市交通規劃研究院完成了《明月山兩江新區至長壽公路隧道規劃研究》。方案明確：兩江新區至長壽區快速幹道定位為城市快速路，設計時速100千米/小時，雙向6車道，全線設置立交節點5處（其中長壽區境內3處）。

快速通道項目西起兩江新區三環高速與快速路六縱線相交節點，向東途徑渝北區統景區域，穿越明月山後銜接渝長高速擴能通道，最終接入長壽區化北二路（貨運通道）和菩提北路（客運通道），線路總長度約20千米（其中隧道全長約4.99千米）。

⑶ 什麼是市域鐵路市域鐵路與城市軌道交通有什麼區別

1、特點不同

城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁懸浮等運輸方式，是城市公共交通模式的一種，國內外通常在中心城區規劃建設，其車站距離短、密度大，速度目標值一般低於每小時100公里，平均旅行時速在25～35公里之間，線路長度一般小於50公里。

而市域鐵路是站間距、速度目標等介於國家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式。

2、作用不同

市域鐵路與地鐵和城市輕軌相比，具有速度快、投資少、審批快等特點，還能實現與國家鐵路干線的互聯互通，增強城市對外輻射能力。

且市域軌道交通可供選擇的制式有兩種：國鐵制式和城市軌道交通制式。國鐵制式，就是採用鐵路制式系統，適用於速度快、站間距較大的市域軌道交通網路。

(3)長壽市域鐵路擴展閱讀：

發展前景：

發展城市軌道交通不僅是發展地鐵輕軌，而且應該包括發展市域鐵路（通勤鐵路、市郊鐵路），地面市域鐵路的建設成本只相當於地鐵的1/5甚至更低。日本東京大都市區的地鐵只有312公里，而通勤鐵路有1134公里。

美國紐約大都市區的地鐵有492公里，而通勤鐵路有2159公里。通勤鐵路大都是從城市核心區的鐵路車站呈放射狀向外延伸，把一系列中小城市連接在一起，形成以特大城市為中心、由軌道交通連接眾多中小城市組成的大城市群。

每條通勤鐵路的里程在50公里左右，形成一小時通勤的大都市區。這既避免了城市攤大餅式的發展，又最大限度地提高了大都市區的人口密度，發揮了大城市群的集聚經濟，同時避免了人口過密。

⑷ 市域鐵路買了票立刻能上車嘛

不可以！

也是跟其他火車乘坐的程序是一樣的，先進站買票，再候車，到時檢票上車。

⑸ 重慶長壽屬於哪個市

屬於重慶市 重慶市直轄市，下轄區域包括長壽。高速，鐵路，水路交通都方便快捷。相距重慶80多公里。長壽是一個快速發展的區級城市。

⑹ 市域鐵路奉賢線2025年能完工嗎

咨詢記錄 · 回答於2021-10-03

⑺ 2025上海交通規劃裡面為什麼沒有提到市域鐵路奉賢線

摘要 您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~

⑻ 市域鐵路和地鐵有什麼區別

市域鐵路和地鐵的區別如下：

1、概念不同

市域鐵路指的是大都市市域范圍內的客運軌道交通系統，服務於城市與郊區、中心城市與衛星城、重點城鎮間等。地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。

2、性質不同

市域鐵路車站距離短、密度大，設計速度宜為100~160公里/小時，平均站間距原則上不小於3公里， 市域軌道交通屬於廣義城市軌道交通的范疇。地鐵地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。

3、特點不同

市域鐵路以承擔中心城市、組團城市、部分次中心城市之間的日常通勤、通學、購物、休閑、娛樂等交流需要的短途城際旅客為主，客流具有潮汐現象和明顯的向心特點，早晚高峰更加明顯，注重旅客出行的便捷性，全程旅行時間則應控制在1小時左右。

鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途，建於地底，可以減少地面的噪音，行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間，地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

⑼ 市域鐵路 地鐵 輕軌 區別

市域鐵路：指連接兩個城市的鐵路，如京津快軌。
地鐵載客量大，車輛的軸重，軌道重，反之輕軌小而輕。

⑽ 成德的S11市域輕軌信息是什麼

根據德陽最新公示的《德陽市綜合交通體系規劃（2017-2030）》顯示，成德市域鐵路軌道交通S11線將使用磁懸浮，據了解，S11線路將以成都火車北站為起點，沿天府大道北延線途徑新都、廣漢，沿泰山路至德陽主城區，並設置有彭州市蒙陽支線，最後止於德陽火車站。而金尊御府項目的門口就是S11輕軌未來城站，開通以後將大大提高生活在此處的便利性。