長壽翻船事件

㈥ 白龍湖翻船事件

今（4）日下午三點多，廣元白龍湖一艘遊船翻船。目前乘船的具體人數還不明，目前已送往三堆鎮區二醫院有三人，兩人情況良好，一名小孩正在搶救中。搜救工作也還在進行中。記者在正在現場了解詳情。

㈦ 長江客船東方之星翻船有多少人員遇難

你好
6月5日，東方之星扶正現場。四根鋼纜從船頂部牽引拉起船身。4日，東方之星輪翻沉事件前方指揮部會議決定，對沉船實施扶正救助打撈方案。據介紹，採用船舶整體扳正起浮方案，能夠盡快地對所有艙室進行排查，有利於在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護逝者尊嚴。
據現場指揮部消息，截至4日晚18點，長江客輪翻沉遇難人數已經上升至77人，14人生還，仍有300多人生死未卜。
距離長江客船沉沒已72個小時，救援工作仍在緊張進行著。據通報，今晚，隨時可能開始船體扶正。那麼，為何此時開始扶正，在過去的這段時間里，現場又進行了哪些救援工作?人民日報客戶端為您梳理解答。
現場已經開展了哪些救援工作?
65歲老人朱紅美被潛水員成功救上岸。
沉船事件發生後，船身整體傾覆，倒扣江中，事發水域水流湍急，再加上當地天氣風雨交加，江水泥沙渾濁，諸多不利因素給救援帶來極大困難。
在重型救援裝備到達之前，現場指揮部確定的救援方案是以潛水員下水摸排為主，同時沿江進行搜索。來自海軍三大艦隊和海軍工程大學、廣州軍區的200餘名潛水員先通過敲擊尋找水下被困者，同時救援人員通過鑽孔等方式向船艙內注入壓縮空氣或氧氣。
連日來，數百名潛水員日夜不停加緊搜索，逐層逐間搜尋，每搜尋過一個房間都要繫上紅繩標記，確保不放過任何一個能找到生還者的機會。
隨著大型救援裝備到達，救援現場初步制定了兩個後續救援方案：一個是切割開艙搜尋，以最大限度搜尋倖存者，也便於潛水員進入展開救援;另一個是利用打撈船，將客船的船首和船尾拎起扶正。
同時，交通運輸部發言人徐成光表示，搜尋范圍擴至沉船水域下游220公里，截至6月3日，現場投入131艘船艇，各方救助力量達到近2000人，不少當地漁船自發加入到搜尋工作中。
為何沒在第一時間選擇切割?
3日晚，救援人員對船體進行切割。
3日晚21:37，多名氧割工人開始切割開艙工作，他們在倒扣江面的船底切割一個約一平方米的長方形，探查生命跡象。對此，有疑問提出既然切割有助於救人，為何不在第一時間進行切割工作?
對此，專家指出，船倒扣過來之後是一個浮體，如果不進行相關固定的話，立即切割會產生壓差，甚至使這個船沉覆，前面所做的工作就前功盡棄。
根據現場的實時情況，進行切割前，需要用500噸打撈船吊起沉船一頭，保證它的穩定性，從而順利實施整個切割工作。所以，進行切割需要專家經過研判，在保證安全的基礎上展開，並不是說過了48個小時後才想到切割。
此外，在這段時間內，專家和相關人士調取了沉船設計結構圖，對包括船的整個構造、年限等等情況進行翔實的研究，最終確定出三個可供切割區域——空氣艙、污水井、首空艙，因為這三處氧氣比較集中，生還的可能性比較大，而且潛水員下去救援的難度也會相對減輕一些。
為何今晚進行船體扶正?
4日晚，救援人員將對沉船進行扶正。
根據前方指揮部會議決定，今晚將實施沉船扶正。
截至今晚九點半，救援已持續72小時。按照國際慣例，把72小時作為生命的標准線，在此之前要千方百計確定有無生命;如果72小時到了，確定沒有生命，再把船翻過來，這是對生命的尊重。
在現場指揮救援的中國船級社武漢分社總經理王志剛表示，開孔是探測生命的最後一招，如果直接扶正，會對船體內部可能存在的氣艙造成影響，或導致氣體泄漏，特別是對可能倖存的受困人員造成二次傷害。
長江航道救助打撈局水下檢測中心主任林漢介紹，下一步打撈沉船的程序是，先用穩船鋼絲將船固定，然後將船扳正，恢復正常狀態，之後再使用塔吊打撈出水。
之所以此時採用船舶整體扳正起浮方案，是為了能夠盡快地全方位對所有艙室進行排查，有利於在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護逝者尊嚴。整體扶正打撈作業符合行業專業做法和國際慣例，技術較為成熟。根據專業計算和評估，目前沉船現場船舶的起吊能力已經能夠滿足扳正和起浮作業的需求，從全國抽調的潛水、打撈、救助、船體、船舶修造等領域的專家和技術人員將提供技術支持保障。

㈧ 國內的近期的翻船事件

2012年11月28日，大連金州區17名漁民乘坐一艘10馬力漁船從猴兒石港出發，當行至大船附近時，突如其來的大浪致小船傾覆，17人全部落水。事發後，落水漁民通過隨身攜帶的GPS衛星電話發出求救，有關方面隨即展開搜救工作。造成11人遇難，5人失蹤。

2012年3月11日，桂平市石咀鎮一客渡船在潯江江面與一貨船發生碰撞事故。事故造成20人死亡、失蹤，據客渡船船主夫婦供述，事發時船載乘客約38人，而此前船主供述船載29人，存在瞞報情況。

2013年3月18日，一艘天津貨輪在航行到龍口港附近時遭遇大風翻沉，船上14名船員全部落水。在經過一天的搜救後，11名遇難船員遺體被打撈出，一名獲救船員在經過搶救後不幸去世，另有兩名船員失蹤。

2013年5月29日，海口龍華區龍泉鎮遙逍村漁船主馮行富用一艘小漁船幫忙搭載本村10名村民，擺渡到對岸的瓊山區舊州鎮富文村去摘荔枝。小船在離對岸10米時發生傾覆，船上11人全部落水。經船主及時施救，當場成功救起4人，另有6人下落不明。事故後造成4人遇難2人失蹤。

2013年9月29日，廣東台山和香港5艘漁船171名漁民，在西沙珊瑚島附近海域遭受強台風「蝴蝶」襲擊，2艘沉沒、1艘失去聯系。海南海上搜救中心確認失去聯系的一艘廣東漁船沉沒，僅救起1人，至此下落不明的漁民增至74人。

2014年8月1日，「粵中山渡0463」船從中山市小欖水道瀝心渡口阜沙碼頭開往東升碼頭，航行途中遭遇突發性強雷雨大風，19時30分許，在東升碼頭附近水域傾覆，事故造成船上駕乘人員全部落水。經排查，目前確定事發時船上共16人，其中10人獲救，6人死亡。船沉沒事故船長張權華因涉嫌重大責任事故罪被告上法庭，控辯雙方就涉嫌罪名展開激辯，法院並未當庭宣判。

2015年1月15日，安徽省蚌埠市神舟機械有限公司新造船舶「皖神舟67」輪在長江福姜沙北水道試航過程中翻扣沉沒。事發時船上共有25人，其中外籍人員8人，包括新加坡籍4人，印尼、馬來西亞、印度、日本籍各1人。事故共造成22人遇難，其中包括8名外籍人員。

2015年2月21日，一村民私駕他人船隻載親戚到對面桃花島遊玩，返回途中發生沉船事故。船上載有18人，其中9人獲救送醫。事故目前已致8人死亡，1人失蹤。

㈨ 歷史上有哪些著名的翻船事故

1912年泰坦尼克號沉沒，超過1500人遇難。泰坦尼克號失事應該是史上最著名的海難事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克號在撞上冰山差不多兩小時後，這艘當時世界上最大、最豪華，被稱作為「永不沉沒的船」和「夢幻之船」，同時據稱是最安全的郵輪在其處女航途中沉沒。

1987年菲「杜納巴茲號」與郵輪相撞，逾4000人喪生。因為熱帶氣候、客運船隻維護糟糕以及安全規則執行不力，菲律賓經常發生海上事故。1987年12月，菲律賓客輪「杜納巴茲號」與一艘油輪相撞，造成4000多人喪生，是國際海運史上和平時期的最大海難。

江亞輪是一艘中國輪船。輪船由日本於1939年建造，原名興亞丸。抗日戰爭勝利後留在中國，歸屬招商局所有，運營上海到寧波的海上航線。1948年12月3日因爆炸沉沒，成為20世紀中國最大的海難。死亡人數：3920左右。

㈩ 中國漁船傾覆事件13人遇難了嗎

10月6日下午，記者從駐大阪總領館了解到的最新消息，截至當地時間6日下午16時20分，12名失蹤船員的遺體全部找到。

發生事故的中國漁船「魯榮遠漁378」號事發時共有16名船員，4人在5日被附近的中國漁船救起，其中3人生還。失事漁船上的16名船員中，共3人生還，13人遇難。目前遇難者遺體均安放在中國籍漁船上，現正在核對遺體身份信息。中國駐大阪總領事館前方應急工作組將繼續協調各方，做好相關後續工作。

當地時間5日凌晨，一艘中國籍漁船在距日本島根縣隱岐諸島北方約400公里的日本海公海上（東經132度24分，北緯39度41分），與一艘香港籍的油輪相撞後傾覆。中國搜救部門隨後向日本海上保安廳發出搜救請求。中國駐大阪總領事館介紹，發生相撞的漁船是一艘排水量290噸級的漁船——「魯榮遠漁378號」。從船號來看，漁船來自山東。事發時船上共有16名船員，其中4人被附近中國漁船救起。事發後，中國搜救部門已向日方發出了搜救請求，駐大阪總領館迅速啟動了應急預案，成立了應急小組。日方派遣3艘巡視船前往現場救援，並在第八管區海上保安本部成立緊急對策中心。另據日本廣播協會（NHK）透露，涉事中國香港籍油輪名為「Brightoil Lucky」（觀察者網暫譯：光匯幸運號），船上共有21名船員。公開信息顯示，該船2009年完工，總噸位約6.3萬噸，事發時正從山東龍口駛往俄羅斯遠東地區的科濟米諾港（Kozmino）。