長壽區豐田

❶ 我和東南DX7的故事，大7帶給我精彩人生

歡汽車。記得還在我2歲的時候，父親就給我買了一個小鐵皮做的玩具汽車，紅色的！60年代的玩具雖然質地粗糙，但是經久耐用，還環保無污染。那時沒有像現在的孩子們有這么多和造得這么好的汽車玩具，我記得常常是用這個粗糙的玩具汽車時而裝上點東西，時而御下，可以推來推去玩半天。這個玩具我一直珍藏了好多年，後來由於搬家好幾次，才遺失了。後悔沒有留存到現在，不然絕對是個文物了，關鍵對我來說是父愛的承載紀念品啊！ 我小時候喜歡畫畫，畫過飛機，坦克，輪船，汽車，，，，，但是畫的最多的，也是最像的還是汽車。 我也用那種叫觀音土的泥巴做過手槍，大炮和汽車。觀音土這種泥細膩粘性大，干後不開裂。我們用觀音土動手做了很多的玩具，各式各樣的汽車是最多，難度也最大。因為觀音土先是要和泥，和泥很有講究，不能太干，也不能太稀。接著把和好的泥捏成汽車主體模樣，前面是駕駛室，後面是車廂，駕駛室要前低後高，車廂要比駕駛室稍低一些。最後是把兩根小木棍插入做好的車體，配上泥軲轆，一輛漂亮的汽車就做成了。 歲月悠悠，五十多年過去了，盡管當年一塊畫汽車，用泥巴做汽車的小夥伴多數已經坐上了自己的愛車，但那輛用觀音土做的小車一直是我們心中最好的。 小時候就夢想開著車帶著自己走遍天下！這個夢想的確一直在隱隱約約影響著我的人生，自駕游就是我的最大愛好。其實我這輩子的追求就是能雲游四方，多看多聽多見。我的游興就在於多拍些照回來，以後又多點的回憶！
記得在2015年春夏之交的時候，我才在汽車之家上面偶然看到有關東南開始上馬SUV的信息，在此之前我已經有一輛第一代騏達，開了好幾年，雖然用起來也不錯，但是還是感覺空間不夠大，尤其是遇到爛路陡坡的極端路況，騏達的底盤高度不夠，通過性一直讓我非常不滿意，尤其是CVT的齒帶傳動在陡坡路況打滑幾次，讓我在車隊裡面非常尷尬。我是野外自駕愛好者，需要更換一輛SUV來兼顧城市上下班交通和野外非極限越野的用途。我開過了很多形形色色的車，轎車的舒適性沒有話說，但是男人骨子裡就有種越野的天性，我還是喜歡SUV，必須選擇SUV，當然SUV並不是真正的越野車，但是家庭用車大多數時間段還是在城市裡面。 我在購買東南DX7之前看了論壇上那些人的各種糾結、各種情況、各種對比，對我來說那些一切都是浮雲，我經常逛汽車之家論壇，主要是為了選車跟看相關的數字，網路那麼發達，而且對比系統做的也很完善，就可以對一款車深入了解了，所以選起車來就相對簡單很多，開始看中了途觀和逍客，逍客太小了，途觀因為性價比不高，現在成了城市街車，我也否定了。智跑，ix35挺好看，但是都是空間小了。豐田RAV4 ，空間也很大，背著個小輪子，還蠻像個SUV。但是我一直不願意買日本車系的，性價比不高，不結實，配置也不夠高。我還是希望買國產車，採用的發動機，變速箱都是進口的，除了底盤技術其他的都是進口配件裝配的，配置高，而且維修保養會比進口車合資車便宜很多很多。買個車20多萬的預算，進口車也買得到了，但是肯定是低配，就一品牌殼子，滿足虛榮心的東西。合資車也是徒有其名，配置低維修保養也不便宜。雖然國產車近幾年進步很大，人人刮目相看，但是小毛病很多，整車都是用的進口發動機變速箱裝配起來的，整體協調性還不夠，特別是底盤，沒有自己獨到的技術，帶來的問題就非常多。所以說國產車恨鐵不成鋼不爭氣，愛你真是不容易啊!2015年5月份，開始進入實際程序，重點試駕了好幾次廣汽傳棋GS4，奧迪Q5。在一次車展偶然發現角落裡有一輛紅色的東南SUV，樣子非常特別，一下子吸引了我的目光。由此開始了我和DX7的不解之緣。 購車過程一言難盡，相比之下東南對營銷宣傳手段比廣汽傳棋差的太多，我一直被GS4連續不斷的促銷活動攻勢所左右，難以自拔，差一點就出手了。最後讓我冷靜放棄GS4是因為它的1.3T發動機，心裡很沒底，7速乾式雙離合器還有性價比等幾個因素。特別是離合器，理論上雙離合器屬於先進的東西，但是實際應用一直存在問題，頓挫發熱，有失效的先例，大眾，BYD都出現過難以解決的大批量問題，還不成熟，好歹也是濕式的也好啊，我不願意做小白鼠。 移情別戀到DX7，讓我遲遲不能下手的是沒有試駕，銷售價格遲遲沒有出來。讓我踏實的是它的發動機4A91T是在國內各類車型使用多年，性能非常穩定，渦輪增壓系統還是三菱原裝進口的，變速箱是韓國現代原裝進口的。對東南多年來的為合資車代工的生產技術我還是有認識的。我們單位20年前就有一輛得利卡，20幾萬公里了還是沒有出什麼大毛病。20年前的國內汽車市場，根本還沒有聽說現在如日中天的哈佛，長安之類。東南是發展戰略出問題，一直在徘徊不前，以至於很多人根本不知道東南。DX7的出生也是東南的敗筆，它先只上市手動擋，這是模仿H6？這個失誤讓哈佛H6鑽空子了，H6馬上就在DX7手動擋上市的同時突然上了自動擋，吸引了大批DX7自動擋的潛在客戶。我也是差一點離開DX7的，要不是H6的一些問題沒有解決，我現在就不是DX7車主了。讓我堅定不移下單DX7的關鍵就是DX7具備了顏值高、安全性能好、智能配置豐富、空間大、動力足夠用等等優點，還有自動泊車，自動負離子空調，電動尾門，全景影像，全景天窗，自動大燈，自動雨刮，DX7的人機交互系統可謂就是一個亮點，通過人與車輛的語音說話，就可以實現撥打電話，在線聽歌，位置查詢，而且車子自帶車載WIFI，在車里連上WIFI就可以上網看電影玩游戲了，真的很方便很高級，還有自動泊車功能，這個功能太方便了，在城市裡現在停車找車位實在是太不方便了，有了這個功能真的挺方便，停車進庫全部有車輛提示倒車移庫很方便，也是最吸引我的一點。8個氣囊讓我安心。235的大腳穩穩當當。可以說這是一款高科技品位的車子，這么高大上的功能，同級別的SUV是不具備的。幾乎我們所有日常能夠使用到的配置它都有了。尤其是那個敞亮全景天窗，我半躺在後座仰望天空，在感覺很不錯的。我准備今年8月份自駕游再去一次呼倫貝爾大草原，透明的月夜會非常迷人，這個全景天窗就是製造浪漫的神器！ 我是2015年5月份簽訂的購車合同，隨即開始了漫長的等待。因為我要的自動擋頂配，而東南汽車的銷售策略是先上手動擋，所以7月份DX7正式上市的時候，沒有自動擋的車型。每一次4S的促銷活動我都參加了，苦苦等待了半年之久，期間東南汽車總經理左自生先生還發來了道歉信，附送了500元維修保養券。 直到2015年11月底，自動擋頂配珍珠白才開始出貨。我在多次催促廠家交車的情況下，才終於提車了。在磨合期我天天上下班就沒有坐過單位的班車。至今已經5年過去了，我一直在用圖吧車載監測儀認真記錄愛車行車數據和維修情況，仔細觀察愛車運行狀況，和汽車之家論壇車友們發布的用車情況對比。總體情況還是滿意的。這些年我在汽車之家論壇里發了880篇帖子，其中精華帖467篇，僅僅有關DX7的帖子高達683篇，其中精華帖416篇。例如我在2016年12月份在汽車之家東南DX7論壇發表的《【DX7牛人陣地】開DX7川進青出行程萬里進藏，實現了我兒時夢想！》的帖子獲得特別獎，一台新款IPd。帖子圖文並茂，歷經艱險的奇特故事情節，真實經歷的詳細記錄，在當時引起了極大的反響，很多車友和看好DX7的朋友都向我詢問各種各樣的問題，他們都非常贊同我對DX7的使用心得和分析見解。至今此帖的瀏覽量高達22878，其中回帖254，恐怕在東南DX7的車主裡面是獨占鰲頭的了。
愛車DX7陪伴我一起上下班，一起旅行。經常可以來個想走就走的旅行，快樂幸福就在其中。下面就看看我和我的大7一同走過的旅程吧。下面是一些自駕游的片子，這都是愛車陪我走過的地方。 因為現在很多地方尤其是景區，停車區遠離核心景區，愛車已經很難和標志性建築物合影留念了，所以現在已經越來越少有可以證明愛車到此一游的證據合影照片了。下面是一些不可多得的愛車足跡的照片，足可以記錄我和愛車走過的路。
我買DX7以後，在本地牽頭組織了DX7車友俱樂部。我專門建立了qq群和微信群。這是我們第一次車主見面會，自駕游。自從買了東南DX7後，大家就盼望能夠一起相約自駕游，可以在一起溝通交流。那是個星期天，春風和煦，陽光明媚，終於成行。我們qq群和微信群的車友相約去剛剛開放的三峽奇潭花海，很多人還是第一次見面。 盤山公路路面還不錯，但不寬，剛剛好允許兩輛車並排；彎曲道急且多，坡度也不小。DX7底盤還是讓我感覺還不錯，盤山公路過彎平穩，雖然經過坑窪地帶時，底盤顯得厚實度不夠，但總體上濾震還是不錯的，坐在車里還是比較舒服的。此外，我在高速公路的穩定性出乎我的意料，跑140與120似乎沒有什麼區別，感覺相當穩定。 車隊在盤山公路上行進。這次活動最讓我難忘的是浩浩盪盪的東南車隊在盤山公路上行進的場面，路人都投來羨慕的目光。汽車每盤上一個轉盤，都會有與眾不同的感覺，山下，春草樹木鬱郁蔥蔥，花木漫山遍野。山腳，茂密的竹林，遮蔽著公路通道，掩蓋了著春筍。汽車爬上山頂時，感到一種回歸自然，還我世界的感受。在山區盤山公路，我們都不約而同的拉開距離，安全駕駛。我看過一些在山區盤山公路出車禍的人和車，其實不是他們的
這一次活動組織經過我們非常精心的策劃，對行程路線事先進行了規劃安排。在開行路途中，集結整隊好幾次，我們一路上都是按規定的順序排隊開行。十幾輛東南DX7的車一路排開，非常引人注目。不愧是國際大師操刀，原創大氣漂亮。一路上很多旁觀者感覺DX7外觀非常「霸氣」，因為車身很寬厚，外表流線，很有動感，透著一股時尚的氣息。屁股很飽滿，比較豐碩，整車感覺比較協調好看。特別是18寸的大輪轂，外觀干練有型顯大氣，屬於我的喜歡的外形設計風格。
我們東南DX7俱樂部的車友們在景區合影留念。
這是2016年暑假我自駕DX7川進青出，路過萬州，特地停下來留影，作為紀念。 我特意為這一次進藏花錢請專業公司設計製作了車貼，因為當時正值奧運會期間，我用進藏的壯舉來聲援宣傳中國的奧運健兒，預祝中國取得空前絕後的優異成績！
這是自駕游重慶長壽古鎮的游記圖片文字 長壽古鎮純粹是人造的偽古鎮，全部是現代鋼筋混凝土鑄成了一座現代化的古鎮，沒有真正的居民，都是商店。但是據說是重慶十大最美古鎮之一。我不知道這是怎麼評選出來的。說是古鎮，其實根本不古，因為原來根本就沒有建築，更沒有鎮，僅僅是修建的集旅遊、休閑、吃住、遊玩的現代仿古建築群。是現代建設的仿古建築，而且與健康長壽也沒有任何關系，只是這個地名叫長壽而已。真是感嘆現在旅遊包裝產業發展的水平之高啊。 雖然是人造偽古鎮，但是感覺還是不錯挺有特色的古鎮，建築，小橋流水人家，都有一點山城的特色，可能天氣炎熱總體遊客不多，主街道有賣各種土特產的店，多卻有點混亂。走到小巷深處感覺倒是不錯，流水長廊不錯，綠化小景也有那麼一點特色。 說是古鎮，但是看著大部分都算是新建仿估的那種，有點江南小巷樓的感覺，都是仿造，少了點底蘊文化，感覺很生硬，面積還算大吧，後期還在開發中，慢慢走一走，鋪子沒什麼生意，人氣不是很好，大太陽的，誰也不會這個點出來吧，說是晚上有表演什麼的，估計也好不到哪去吧。這地確實沒啥可逛的。
這是自駕游重慶龍興古鎮的游記圖片。 停好車輛，進入古鎮漫步前行，古鎮的風采逐漸顯現。看起來龍興古鎮是原味的古鎮，而非那種人為的仿古小鎮，因為這里就是有眾多當地居民原地居住的古鎮。這就很吸引我了，於是我饒有興趣地興致勃勃地遊走了個把小時。行走在這種古樸典雅的小鎮上，長途奔波疲憊的身心得到了一陣陣的放鬆。 我漫步在龍興古鎮那寫著歲月痕跡,並不平整反到顯得凹凸不平的石板街上，我看見了還沒有商業文化污染的小鎮生活的原生態。人們閑散的生活著，自在而不張揚，打發著悠悠的時間長河。
進藏過的車友們一看就知道這是什麼地方，不用我多說了。
自駕DX7在理塘偶遇當地的一輛DX7，可見DX7已經賣到了遙遠的西藏高原地區。
我們非常幸運在這里遇到了非常漂亮的彩虹。
這是當晚抵達康定的車聯網截圖，到達時間是8點鍾了。 在進藏路上開車一整天是經常的事情，路上往往意想不到的堵車。

❷ 豐田卡羅拉為什麼被稱為神車呢

卡羅拉是豐田非常重要的一個車系，歷史非常悠久。1966年第一代豐田卡羅拉問世一直走到現在快的2017年的尾巴了，發展到現在的十一代、十二代車型，已經有了半個多世紀的歷史了。當年豐田還不是世界汽車廠商綜合實力的老大時候，豐田就是這么依靠著這一部卡羅拉經典車型，一步一步走過來的。

卡羅拉在全世界買了這么多年，擁有著全世界150個國家的超過4000萬車主。任何一輛車都是無法做到卡羅拉這個成績的，即使是買到百萬輛的車型，也算得上是成功，但是豐田的卡羅拉呢？半世紀的長壽創造出了4000萬的銷量，這樣的車型，難道不是神嗎？

在中國也有非常多的卡羅拉的車主（包括之前稱為花冠的車主），普遍反映的就是這輛車十分耐造，不管怎麼開怎麼暴力開，怎麼不仔細開，怎麼不心疼它，就是開不壞啊！「開不壞的豐田」這樣的形象也開始一步一步建立起來，為豐田贏得了巨大的成功。但是為什麼造不壞呢？除了汽車廠商強大的造車實力之外，前幾代的卡羅拉結構真的是太簡單了，電子系統並沒有多少，越簡單的東西越不容易壞，但是卡羅拉能給人們的是什麼呢？凍頭的空調，熱的出汗的暖風，大氣中庸的外形，夠用的動力，舒適的乘坐感，這些就夠了。作為家用車還需要什麼？十幾萬開不壞的豐田，又怎麼不會創下銷量奇跡呢？

❸ 重金懸賞我沒見過的笑話

《打電話》
……
甲：我昨天跟你爸爸下棋來著。
乙：下的怎麼樣。
甲：最後我還有一個士你爸爸還有一個象。
乙：那就該和棋了啊！
甲：我也是這么想的，可你爸爸不幹啊！
乙：那怎麼辦呢？
甲：最後，你爸爸說要不讓士和象都過河吧，我同意了。你爸爸用象象我，我用士士你爸爸：你爸爸象我，我士你爸爸。你爸爸像我是你爸爸，你爸爸像我是你爸爸，你爸爸像我是你爸爸，你爸爸像我是你爸爸，你爸爸像我是你爸爸……
最後你爸爸不像我了，我簡直是你爸爸。

日本最痛恨的五個笑話 (1)

四個外科醫生圍坐在一起，談論他們喜歡為何種人做手術。

第一個醫生說："我最喜歡為圖書管理員做手術。當你打開他們的身體時，裡面

的一切東西都是按字母順序排列的。"

第二個醫生說："我最喜歡為會計做手術。當你打開他們的身體時，一切都是按

數字順序排列的。"

第三個醫生說："我最喜歡為電工做手術。當你找開他們的身體時，一切都是用

顏色做代號的。"

第四個醫生說： "我最喜歡為日本人做手術。"其他三個醫生面面相覷，表示

懷

疑，其中一個問什麼。第四個醫生說因為他們沒有心肝，沒有脊骨，且屁股和頭可以相交換。

小日本最痛恨的五個笑話 (2)

一個人給日本人商人打電話說："我找太郎先生。" 接線員說："對不起，他上周去

世了。"第二天，這個人又一次打電話，想跟太郎談一談。這次接線員有點厭煩，說

："我一直在告訴您他上周去世了。您為什麼還要打電話呢？"那個人說："因為我

就是喜歡聽這件事。"

小日本最痛恨的五個笑話 (3)

一個日本人在中國一家飯店裡吃飯。當侍者端上一盤龍蝦後，日本人問道：請問你

們怎樣處理吃剩的蝦殼？""當然是倒掉啦，"侍者道。"NO！NO！NO！"日本人搖搖

頭說，"在我們日本，吃剩的蝦殼就送進工廠里，做成蝦餅，然後再賣到你們中國。

"一會兒，侍者又端上了一盤水果，日本人指著其中一個檸檬又問："請問你們怎樣

處理吃剩的檸檬皮？""當然是倒掉啦，"侍者道。"NO！NO！NO！" 日本人搖搖頭說

，"在我們日本，吃剩的檸檬皮就送進工廠里，做成果珍，然後再賣到你們中國。"

結帳的時候，日本人一邊嚼著口香糖，一邊笑著問侍： "請問你們怎樣處理吃剩

的口香糖？""當然是吐掉啦，"侍者道。 "NO！NO！NO！" 日本人搖搖頭，得意的

說，"在我們日本，嚼過的口香糖就送進工廠里，做成套套，然後再賣到你們中國。

"侍者不耐煩的問道："那你知道在我們中國，如何處理用過的套套嗎？""當然是扔

掉啦。"日本人道。侍者搖搖頭說："NO！NO！NO！在我們中國，用過的套套就 送

進工廠里，做成口香糖，然後再賣到你們日本。"

小日本最痛恨的五個笑話 (4)

通往芝加哥機場的公路上行駛著一輛計程車，車上乘坐著一個日本遊客。這時，一

輛計程車超了過去，日本人喊道： "瞧，豐田！日本製造！多快呀！"過了一會兒

，又一輛計程車超了過去。"看，尼桑！是日本製造！太快啦！"又一輛計程車超了

過去。 "嗨！是三菱！日本製造！快極啦！"計程車司機是百分之百的美國人，看

見那麼多日本車超過自己的美國車，加上那個日本人張狂的語言，不免有些惱火。

計程車駛入機場停車場，這時，又一輛計程車超了過去。 "是本田！日本製造！快

極啦！沒治啦！"計程車司機停下車，沒好氣兒地指了指計價器，說道："1500美金

。""這么近就要1500美金？！" "計價器！日本製造！快極啦！沒治啦！"

小日本最痛恨的五個笑話 (5)

有一架飛機上面坐有一美國人一個德國人一個日本人和一個中國人，飛機飛到一半

突然沒油了，機長宣布必須有一人跳機以減輕重量，於是那美國人就發揮其個人英

雄主義精神走到飛機艙口高呼一聲：美利堅和眾國萬歲！！然後就跳下去了！飛機

繼續飛.....這時機長又宣布：重量還是太重了，還的跳下去一個人！於是德國人

就站出來，走到飛機艙口，高呼一聲：德意志帝國萬歲！也跟著跳了下去！飛機繼

續飛..... 這時機長又宣布說：不行，還是重了，必須再跳下去一個人！中國人看

了日本人一眼，站起來走到了飛機艙口，日本人趕緊走過來緊緊握住中國人的手：

好兄弟，我不會忘了你的！中國人高呼一聲：中華人民共和國萬歲！！ 接著一腳把

日本人給踹下去了！！......

我的家中有九位成員,大家都很親切。我有一個慈祥和藹的媽媽,一個健康開朗的爸爸,一個誠懇老實的爸爸,和一個念高中的哥哥,一個被退學的二哥,還有一個正在考慮休學還是墮胎的大姐,一個還不知道性別的外甥。其實還有奶奶,但是奶奶在跑路,爺爺在坐牢,都不在。

我想奶奶比較長壽,因為老年人總是要多多運動比較好,不要一直坐著。爺爺,你說是嗎？

媽媽平常喜歡講電話,因為她在家上班可以經營色情電話專線。

爸爸甲喜歡假日養花種草,但是最近收成的作物都被警方查獲銷毀了。喜歡種種罌粟花、大麻難道有錯嗎？這陣子他都不太開心,爸爸乙就會安慰爸爸甲：「時機不好,不如來公司上班。」

爸爸乙喜歡替大家煮宵夜,他每天很晚才去上班,就是去做午夜牛郎。

大哥常常玩電腦,替收保護費的班級名單建檔管理,在南區他是第一個,我以大哥為榮。二哥想去爸爸乙的公司上班,爸爸乙覺得等他大一點再來。大姐的興趣是收集火些盒,到目前收集了九百九十多個,她說她的目標是有一天要把這個家燒掉。

我最敬佩警察伯伯,每天都埋伏在我家附近,讓我們感到安全感,況且每天來我家問我：「爸爸回來了沒有？」警察伯伯太讓我感動,主動關切家中成員,所謂警民一條心,所以我們要尊敬警察伯伯。

我的家庭氣氛很和諧,打掃得也干凈,找不到一顆彈殼。爸爸特別交待我,他的手槍沖鋒槍、手榴彈每次用完後,必須如何保養,讓我從中體會,東西用完一定要好好愛惜保養,否則用時會後悔不及。爸爸告訴我很多做人做事的道理,有這么美滿的家庭,我要努力用功讀書,才不辜負家人對我的愛護。

「孩子,南區的地盤將來統統是你的！」來自家庭的鼓勵,永遠溫暖我的心

這是三個我認為非常好笑的笑話、

❹ 新款豐田皇冠實拍，內飾非常運動化

新款前段時間，豐田正式發布了新款的豐田皇冠，新車的內飾進行了調整，內飾變得更運動化一些了。據日本的國內媒體報道，因為皇冠在日本國內的需求下降，這款車可能會停產，未來或以SUV的形式推出，它很有可能會被命名為皇冠CROSS，在此之前國產版的第十四代皇冠車型已經於2020年4月份正式停產，到目前為止皇冠已經更新到了十五代車型，真的是一款比較長壽的車款。就在近日，網上就曝光了一組新款豐田皇冠的實拍圖，它可能會是皇冠轎車最後落幕的樣子，所以就一睹它的風采吧。

在內飾方面，新款豐田皇冠採用了很運動化的設計，它的中控大屏採用了懸浮式的風格打造，大屏下方採用了細致的空調出風口，再下方採用了很細致的按鍵設計。新車的內飾氛圍也比較運動，它的內襯採用了雙拼色設計，座椅也採用了雙拼色，看上去很有豪華感。在動力方面，海外版的新款豐田皇冠搭載的是2.0T、2.5L混動以及3.5L混合動力，新車也增加了三種外觀的配色。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 「最長壽」的三款車，選它的一定是懂車人，特別是最後一款

買車最為重要的就是今後的用車省心以及安全問題，省心的意思就是，在今後用車的時候用的省心，不要每隔一段時間就出現一個小故障，很多汽車小毛病問題都能耽誤很多事情。還要考慮保值率，因為一台車不可能開很多年不換，一方面零部件老化，另一方面維修成本高，比如有些車開幾年各種小毛病，發動機滲油漏油，變速箱閥體故障這些修起來工時費和配件都非常昂貴。那麼有哪些車耐用可靠開不壞呢？今天就來給大家盤點三款「最長壽」車型，特別是最後一款，選它的大部分都是老司機！
第一款：豐田皇
有一句話就是說豐田汽車的，「車到山前必有路，有路就有豐田車」，這句話我們就能看出，豐田汽車的質量絕對是有目共睹，同樣也見證了大家對豐田汽車的認可以及支持。在耐用性上也是出了名的，保養好了能開「三代人」。
皇冠的這個售價所面對的競爭車型也不少，像凱美瑞 ，雷克薩斯ES，奧迪A4L 等車型都是皇冠的競爭對手，不過與這些車型相比，皇冠在動力，操控，舒適性等方面還是佔有優勢的。豐田皇冠的長寬高分別為5020＊1805＊1480mm，軸距為2925mm，大家吐槽最多的就是車寬比較緊湊，這樣的尺寸介於奧迪A4L和A6L之間。整體來說，新皇冠在外觀方面相比較老款顯得更加年輕，但並沒有過度追求年輕化的設計。
動力方面：2.0T代號為8AR-FTS，採用了縱置布局，並運用了豐田全新的「四雙」技術，最大功率173干瓦(235馬力),峰值扭矩為350牛米。8AT變速箱首次與2.0T發動機相搭配。皇冠搭載2.0T發動機代號8AR-FTS相比德系EA888來說燒機油的現象基本不存在，在駕駛過程中，皇冠的動態表現依舊保持了那份從容與優雅。皇冠的動態表現依舊遵循了豐田車一貫的平順性，整體的調校都偏向舒適性，所以家裡有一台皇冠的話幾乎很難把它開壞。
第二款：本田CR-V
關於CR-V它的歷史成績還是比較輝煌的，第一個開創了城市SUV的先鋒，到後來才有了榮放和奇駿。正常保養，行駛20萬公里基本不用修發動機，也是非常「長壽」的一款SUV。
本田CRV在緊湊級SUV市場中，一直都是一款相當熱銷的車型，長期排在銷量榜前列，雖然因為機油門等事件的發生，受到了一定的影響，但本田方面強大的品牌力卻讓他迅速的恢復了過來。
本田CRV在緊湊級SUV市場中，一直都是一款相當熱銷的車型，長期排在銷量榜前列，雖然因為機油門等事件的發生，受到了一定的影響，但本田方面強大的品牌力卻讓他迅速的恢復了過來。
本田CRV在緊湊級SUV市場中，一直都是一款相當熱銷的車型，長期排在銷量榜前列，雖然因為機油門等事件的發生，受到了一定的影響，但本田方面強大的品牌力卻讓他迅速的恢復了過來。
三大件方面：本田CR-V上的這台1.5T渦輪增壓發動機跟冠道上的一樣，比思域上的1.5T發動機最大功率和最大扭矩分別增加了16馬力和17牛米，動力參數還是挺漂亮。最大功率：193馬力(142干瓦)，最大扭矩：243牛米。全新CR-V上的無級變速箱一如既往地平順，頓挫二字與它無關。不難看出CR-V的綜合機械素質依舊經得住時間的考驗。
第三款：豐田普拉多（霸道）
普拉多是一款很神奇的汽車，它擁有很強的越野性能，很多有錢人都喜歡將它作為自己的大玩具，還有一句話是這樣說的，有錢的時候就買一輛普拉多，因為它能陪你風花雪月，沒錢的時候賣掉普拉多，它能陪你東山再起！一方面說的是普拉多能去很多其他車去不了的地方，也是進入川藏線最多的車型，另一方面，普拉多的保值率也是非常高的，即便開了幾年賣掉，拿去做生意的本金就有了。
豐田普拉多這款車型之前在進入到國內銷售的時候，很多的車主或者是消費者都會願意把這款車型叫做豐田霸道，這款車型在整車的外觀設計上確實非常的大氣，當時在進入到國內銷售的時候，憑借著非常優秀的越野能力，讓多人人對豐田霸道的越野能力真的是記憶猶新。
分時四驅已經是板兒上釘釘子的事兒所以買中規版普拉多的消費者只能接受這個事實。當然帶托森中央差速器的全時四驅才是普拉多的靈魂。所以普拉多也是「最長壽」的豐田之一，開它的大部分都是老司機！
其實目前國內汽車市場中也有很多質量好的汽車，尤其是我們的國產車就很強勢，隨著國產車的不斷發展和合資車的差距已經越來越小了。車友們覺得這幾款車怎麼樣？歡迎下方留言評論，謝謝
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 長壽公司的「長壽公司」的四項特徵

(1)對於環境變化非常敏銳。 該項特徵代表了企業的學習與適應能力。作為處於一定環境中的企業而言，它們中的每一個都有自己的成長界限。企業的成長限度與其所具有的思維模式有著內在的聯系。一個企業要想突破成長極限，就必須完成轉型。企業轉型的最大障礙在於組織內部既定的游戲規則和已經習慣的思維模式。因此，轉換思維模式，改變游戲規則是實現企業組織轉型的根本出發點。新的思維方式會帶來新的行為方式。當員工的思想和行為改變時，組織行為會隨之變化，組織結構也會跟著變化，最後企業體制才會徹底轉變。
當今企業所處的環境處於不斷變化之中，市場在變、用戶需求在變、競爭對手的狀況在變、科學技術在變、人們的觀念和社會文化在變、管理思想在變……這樣變動不居的環境對企業經營管理是巨大的挑戰。它要求企業的經營管理不能拘泥於固定不變的模式，而要不斷進行動態調整和創新，對各種變化做出正確而快速的反應。這就是企業的學習能力，它是生命型企業最重要的核心生存能力、競爭能力和發展能力。長壽型的企業面臨環境波動都能處之泰然，無論是天災、戰爭、經濟衰退、科技創新或是政局動盪，這些企業都能在早期即伸出觸角，嗅出環境中的不穩定因子。即使某時某地的信息不暢，企業主管也能隨時根據時局所需，因勢利導，不斷學習創新，直接協助解決社會問題，掌握未來商業合作的契機。因而，對於人類以及擬人化的生命組織來說，學習是生存和發展的必需，學習是適應環境和不斷成長的一項戰略。隨著知識經濟的來臨，經濟世界正從一個受資本支配的世界轉變為一個受知識支配的世界，企業的生命線是否得以延長，更取決於持續的學習能力，乃至終身學習。正如阿里·德赫斯所說：「隨著企業面對外部環境的適應性提高，以及自身競爭力的增強，它應當生存更長的時間，甚至是永遠地生存下去」。
(2)有高度凝聚力與認同感。 這一特徵代表了企業營造內部組織氣氛及特色的能力。強烈的員工忠誠度與成就感，是企業應對環境變革的重要依據。長壽公司的員工，都能以成為團體的一分子為榮。每一個管理者，除非面臨重大危機，平時最重要的任務，就是維系如艦隊般的健全組織，雖然每艘船看起來彼此獨立，但是聯合艦隊的戰陣，會比單艘船隻零星的戰鬥力強得多。
(3)保守的財務策略。 這代表著企業具備管理自我成長及掌控自我演進的能力。幾近零負債或是保留大量流動現金，這類似乎與現代財務管理精神格格不入的保守策略，反而在營運決策時具備高度彈性。因為，財務杠桿保守，一旦投資評估完成後，馬上能投入自有資金展開新事業投資，不必重新再說服其他投資者加入，反而是一項優勢。
在資本總額中，一定比例的債務資本似乎已經成為現代大企業普遍的財務安排。債務資本像一柄雙刃劍，它一方面可為大企業的發展提供資本支持，同時也為獲取財務杠桿利益提供了可能；另一方面又要承擔由此而引起的財務風險。那些採取激進的財務政策的大企業，傾向於利用債務資本融資，維持較高的資產負債率。由於債務資本一方面會給企業帶來財務上的約束，主要表現為債權人會給企業提出許多附加條件，從而使企業有可能失去財務上的靈活性；另一方面，由於債務資本的成本——利息支出固有的剛性特徵，將給企業帶來較大的財務壓力，當市場處於低谷時，一大批企業難免陷入困境，甚至破產、倒閉。相反，採取保守的財務政策的大企業，出於對風險的擔憂，對權益資本更感興趣，傾向於將資產負債率控制在較低的水平，以增強企業的資本實力。因此，保守的財務政策，有助於夯實大企業發展的資本基礎，增強大企業的抗沖擊性，可以為大企業在財務上提供較大的迴旋餘地，大大減少了大企業由於財務結構失衡而引發的風險，從而有利於大企業長期、穩定地發展。他進一步解釋道：「財務保守不僅僅是公司在早期信譽尚未成熟時的一種自負，它似乎也是一個公司在其成熟期生存希望的首要條件」。世界上有些知名的長壽公司，如豐田汽車公司、福特汽車公司都是奉行保守財務政策的典範。惠普公司更是以提倡企業發展以自籌資金為主而著稱於業界。亞洲金融危機期間，日本、韓國的許多大企業的遭遇從反面印證了上述結論。創建於1830年的百年老店日本崇光百貨公司，由於在泡沫經濟時代，盲目擴張而大肆舉債，負債比資產高出5800億日元，而被迫宣布倒閉。有韓國工業「航空母艦」之稱的大宇公司，由於背負銀行巨額債務而陷入困境，舉步維艱。日本最大的超市連鎖店大榮集團時下也正在高額債務的泥沼中掙扎。
(4)高包容度與分權想法。 這項特徵代表了一種與內在其他個體或外來個體建立良性互動關系的能力。長壽公司內部致力於提高向心力，同時也包容一些特立獨行的人，及其具有實驗性質的組織行為。公司的想法必須開放，克服互不相容的抗拒心理，如此員工就可從相互包容中，加速學習各種不同能力，同時也能在公司更放心地表達自己的創意，即使是異想天開也不至於被嘲諷或斥責。
這項特徵十分鮮明地體現在阿里·德赫斯提出的「寬容型管理」的管理理念上。公司管理方式，就其狀態可簡單分為寬容型與非寬容型兩類。
▲從歷史發展趨勢來看，傳統工業企業一般採用非寬容型管理方式，隨著生產水平的提高，特別是高科技的發展，在知識經濟大潮中新興的企業或公司，越來越多地採用寬容型管理方式。
▲從相關行業特徵來看，勞動密集型企業主要採用非寬容型管理方式，知識密集型企業主要採用寬容型管理方式。
▲從企業文化類型特點來看，亞非企業、家族式企業公司，一般採用非寬容型管理方式；歐美企業、股份制企業傾向採用寬容型管理方式。
▲從經濟發展狀態來看，發展中國家企業多數採用非寬容型管理方式，發達國家企業越來越多地採用寬容型管理方式。
▲從企業規模和經營戰略來看，中小型企業、一元化經營企業主要採用非寬容型管理方式，大型企業、多元化經營企業主張採用寬容型經營方式。
一個公司採用寬容型還是非寬容型管理方式，以上僅是就其歷史發展、一般趨勢來做大致分析。而實際情況則要復雜得多，也有不少公司採取的管理方式是不依照以上五種情況來實施的，甚至會有相反情況，如有些勞動密集型、家族型企業、東方文化型企業採用的是寬容型管理方式，而一些高科技型、現代企業和歐美文化型企業卻採用的是非寬容型管理方式。這就是說，一個企業採取何種管理方式，還有其他因素，甚至可能是偶發因素所決定。但是，從近現代企業管理發展的軌跡來看，是從工業社會的「物本管理」發展到「人本管理」，現在又發展到第三階段的「能本管理」，即大力開發人力資源，充分調動人的智力因素，培養、鼓勵和發揮員工的工作能力、創造能力，這就強烈要求企業管理者能為之提供一個寬松和激勵的環境和條件。這種以培育員工創造力為目標的寬容型企業管理模式，正是許多企業具有強大生命力和競爭力的奧秘所在。
這種新型的管理理念與方式正在世界上顯示出愈來愈大的影響，他認為，寬容型管理是新經濟形態下一種新型的管理理念與方式，也是世界上許多企業能保持持久的生命力，並成為「長壽公司」的活力所在。這種寬容型管理的具體內容，阿里·德赫斯雖然沒有用精確的語言予以定義，但他從自己在皇家荷蘭殼牌集團公司38年的工作體驗以及對世界上能夠倖存至今壽命較長的公司進行了研究後，得出了這樣的結論：能長期生存的公司都是寬容型公司。例如1900年建立在南美從事糖業的英國蓋亞那公司，現已成為包括商業、航運業、出版業為一體的大公司。1854年，愛爾蘭移民W·R·格雷斯在秘魯建立了一家從事海鳥糞(天然肥料)開掘的公司，後轉為從事糖業和罐頭貿易，由這家公司發展組成了泛美航空公司。阿里·德赫斯在對這些公司分析後，發現他們具有的共同特徵是：公司領導者允許脫離常規的「邊緣事件」發生，允許核心事業之外的活動發生；公司職員有一種寬容的環境，使公司在重要轉折關頭，那些有創意的人，甚至採取「瘋狂之舉」時，不僅不會有壓力，反而往往會受到決策層和管理層的重視與鼓勵，從而使公司或渡過危機，或抓住機遇，生存、發展和壯大。
根據阿里·德赫斯的研究與分析，寬容型管理的理念與方法，基本包含以下一些基本內容：
(1)公司的決策與管理結構不是高度集中統一的「垂直型」、「金字塔型」，而是充分發揮各層次各部門主觀能動性，同時授予全體員工創造性權力的分散的結構管理模式。
(2)公司不把近期經濟利益作為判斷決策管理水平的標准，亦不以此作為對部門、員工考核評價的最高標准，而將創造性，能否發現危機、化解危機，抓住機遇，爭取公司的長遠經濟利益作為最高標准。為達此目的，即使甚至犧牲近期利益，也在所不惜。
(3)公司與分公司、各部門之間的關系，是在保持完整的前提下採取多元化的經營戰略。鼓勵分公司、各部門利用邊緣地帶，擴充新的業務，或及時轉換經營業務，實施對資源的充分利用和培植新資源相結合的政策。
(4)不僅營造出有利於分公司、各部門和全體員工創新的環境、條件，而且對公司與分公司、各部門及全體員工在經營理念、策略和方式的差異性，具有極大的忍耐力，有極大的迴旋餘地，還允許在一定的時間里，使差異能逐步與公司的目標和諧一致，或使這些差異能夠很好地為公司的目標服務。
(5)寬容型管理是一個開放性系統。寬容型管理絕不是削弱公司的凝聚力，恰恰相反，強有力的凝聚力的形成，只有在開放性基礎上的寬容型管理中才能實現。因為只有這樣，公司才能吸收新鮮的思想和理念，才能廣納人才和培養新人，才能設計生產出新的產品，才能不斷地改變公司的成分和提高公司的品質。
(6)實施寬容型管理的公司，其最高領導層的「企劃」，不是具體過問某項業務，而是把主要時間和精力花在創造良好的環境與條件，使公司內的其他人員能夠針對業務做出好的決策。具有戰略眼光的寬容型公司的最高領導層，把建立「智囊團」放在決策工作的重要位置。而「智囊團」應是由有個性和創造性的專家學者組成的團隊，且彼此間能展開充分的討論，對於與公司既定決策不同的意見與建議，不僅僅是「寬容」理解，而且應給予積極鼓勵，以便激發出公司新的創意與生機。
實施寬容型管理，必須具備相應的條件。盡管實施寬容型管理模式是適應知識經濟時代企業管理特徵而產生的一種管理模式，而且實施這種管理模式的許多企業取得了顯著的經濟效益和巨大的社會影響。但是，亦不乏有採用這種模式反而導致企業失敗的事例。因此，一個企業要能實施寬容型管理模式並取得成功，必須具備一定的條件與基礎。這些條件與基礎，不同企業可能有不同的要求與標准，但從最一般意義上進行概括，大體需要如下三項：
第一，企業要有一個穩定持久的核心素質。這一素質，一般說來，是由高素質的領導層、完整統一的企業管理制度和穩定發展的主營業務三項基本因素構成。只有具備了這樣核心素質的企業才能實施寬容型管理模式。否則，領導層素質不高，對企業駕馭能力不強，企業內部制度不統一，潛伏著諸多的分裂因素，沒有穩定的主營業務以保證企業持續發展，沒有相應能力能為員工的創造性活動提供必要的經濟支持，對創造性活動可能導致的失敗不具有容忍心態和彌補能力，在這種情況下，一個企業貿然由非寬容型管理模式向寬容型管理模式轉化，或者實施寬容型管理模式，將會遇到極大的風險與挑戰，甚至會導致企業分裂與破產。
第二，企業要有實施寬容型管理的足夠空間。這種空間，主要有幾種要素所構成：
(1)要有積極鼓勵員工進行創造性勞動的環境與政策，不僅僅是對員工的創造性勞動的鼓勵、支持與獎賞，其中特別重要的是還要包括對可能發生的失誤與失敗的容忍。
(2)對於與現有主營業務不符的新興業務，對於與企業現有技術水平和經營體制進行改革、提升乃至否定的創意，對於企業既定的管理體制規則的改革甚至「逆動」，公司有一種能及時發現、進行研究分析以決定取捨的體制與機制，以便能以最快的速度，最佳的方式，最低的成本，使之成為企業的新的機遇，新的經濟技術的增長點。對於可能產生的副作用，亦能做出准確的判斷並以妥善方式處理。
(3)實施寬容型管理所需空間，不僅僅是指企業內部的空間。而且，企業內部的這種空間也不是在一個封閉系統下的空間，而是一種開放型的空間。這種空間的開放性，還包含企業管理方式的外部空間，這種外部空間，是指政府與社會，要為企業實施這種管理模式或方法，提供必要的政策、環境與條件。雖然企業採用何種方式管理企業，從理論上講是企業自己的事情，企業有選擇的自由。但是，在現實情況下，一個企業的管理方式和模式又往往受到政府與社會力量的制約和影響。因此，從企業角度來講，實施寬容型管理，應做好「公關」工作，以求得政府與社會的理解支持，盡量化解政府與社會不必要的誤解。
第三，企業要具有寬容與控制的平衡能力。對寬容型管理模式的最大誤解往往是僅從字義上理解，認為這是一種沒有約束、沒有控制，只有自由與多元化的管理模式，而這種管理模式在殘酷而激烈的市場競爭中難以生存和發展。這正是那些積極主張實行高度集中，嚴格管理的企業管理者不願意接受這種管理模式的主要理由，也正是對寬容型管理產生片面乃至錯誤理解的主要原因。應當指出的是，實施寬容型管理，絕對不是指企業不要嚴格的規章制度，不要集中統一的管理體制，而是指這種制度與體制，以寬容為特徵，積極鼓勵支持員工的創造性活動，以求得企業生生不息、源源不斷的生命活力。企業的制度與體制，如果不給員工創造力提供寬容的環境與條件，那麼，無論這種企業制度與體制多麼嚴格和嚴厲，也難以在激烈的市場競爭中取得競爭優勢。因為，僅靠企業領導層的創造性而無全體員工的創造性，這種企業的活力與生命力是有限的。世界上許多成功的企業，尤其是一些高科技企業，正是因為實現了領導層創造性與員工創造性的有機統一，才能在很短的時間內迅速發展起來。反過來說，一個對員工的創造性視而不見，甚至加以限制與遏制的領導者，自己也很難有什麼創造性，因為，他連本企業員工的創造力都察覺不了，何以在激烈的競爭中抓住機遇呢?
阿里·德赫斯的寬容型管理理念與方式，在我國目前的企業管理中強調嚴格管理、控制式管理、集中管理的氛圍中似乎是不相容的，但是，它對我國管理理念由傳統工業經濟向新經濟形態轉化，激發我國企業活力，具有極大的啟迪作用。

❼ 公認質量「最可靠」的四款車，尤其是第三款，耐開還保值！

導讀：對於大多數人來說，汽車依然是「高消費品」，所以在選購汽車時，都是十分謹慎的。以前大家只關注汽車的顏值、性能和空間，而現如今，大家關注更多的是汽車的可靠性及保值率，畢竟是花大價錢買來的，誰也不想開個幾年就報廢了。所以，今天就給大家盤點四款車，它們都是公認「最長壽」的四款車，尤其是第三款，想開報廢都很難，關鍵是它還保值！

小結：以上四款車型，都是入華比較早的，而且質量表現穩定，至今為止依然是十分暢銷的車型，所以它們成為公認「最長壽」的車型也是實至名歸的。最後大家對於這四款車型，有什麼意見和看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 年初四迎完財神正想著買車，卻發現這些車在過年前就停產了

大家都說2020年的開局並不是很順利，危險的疫情使得大家不得不躲在家裡過完大年，這也是為安全考慮。大年初四在家虔誠地迎完財神，數數自己去年發的年終獎，終於有勇氣可以打開汽車軟體看看自己心儀已久的DreamCar的報價，卻發現......

其實每年中國汽車市場都不斷有退出市場的車型，只不過2019年相對比較特殊，國六排放標準的急促出台不僅擠壓了許多車型的生存空間，還加速了許多非暢銷車型的淡出，借用刀郎老師的說法：2019年停產的車型，比以往還要來得多一些。

上汽通用凱迪拉克XTS/ATS-L

關鍵詞：鍋不歸國六，這是遲早的事

XTS和ATS-L都是凱迪拉克的重點車型，它們分別在2019年的6月和10月相繼停產，我們都知道2019年6月底是首批城市正式執行國六排放標準的時間節點。而XTS和ATS-L均無國六版本，自然他們也在6月之後慢慢淡出了市場。

成本壓力、市場不佳、排放日益嚴苛以及電氣化的大勢所趨之下，我們看到了這些曾經或驚艷、或輝煌的車型一步步推向了塵埃之中。有時候難免會感慨市場的殘酷，但這是市場良性競爭的必然過程。對於這些停產的車型，最讓消費者擔心的就是日後維修問題。如果是保有量大的車型，還能方便的購買到零配件。但如果保有量少，那到時候花費的不僅是錢，更多的是時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 非正常身材人類，胖馬新寶駿RM-5用車體會總結

悶家裡腫么辦呢？正好從小字丑得好好練練才起步學筆畫呢您老要笑就使勁笑您長壽了算我積德唄[壞笑]

本人175-177不詳（沒辦法每次測都不一樣）體重65公斤非正常人類身材1.胖子的動力挺好的S檔3000轉可以翹頭2000轉就有點小推背了（科普：發動機紅線一般在6000以上也就是說6000以內相當於人正常跑步沒到100米沖刺那種拚命的程度所以除了油耗問題外2000轉只是普通人小跑的程度長跑懂不懂？）D檔懶人專用也不錯了踩深了提轉速很快慢慢踩類似於ECODS檔的區別只是轉速和速度比調教不同從而達到扭力釋放不同的效果2.油耗首保前主要D檔綜合8L首保後現在一直S檔拉轉速（低於3000）防止積碳也讓ECU多存儲一些S檔的數據3.空間這個沒什麼好說的除了車內要去第三排的高度矮了點外其他都是超越同級的甚至可以跨級4.底盤很整沒有多餘彈跳不過過大的減速帶會有很硬的感覺（低速）快速過坑坑坎坎的沒問題側向支撐很到位了快速過彎推頭是難免的抓地力還可以5.方向盤虛偽很少不過指向有一丟丟模糊作為MVP還SUV來比的話還是很合理的6.NVH這個已經超越這個價格的表現了路硬的話告訴胎噪和風噪明顯發動機轉速超過3000轉後聽得到不過不嘈雜這里給個贊同時我也總結出我們這里的特點國道不如省道省道不如鄉間小路聽聽噪音和感覺一下屁屁下的震動就知道了[憨笑]7.售後和零配件價格售後態度很好服務也很到位零件價格用戶和車機有個智聯APP上面都能一目瞭然那是真心便宜啊8.問題：車機黑屏1次死機1次售後免費升級解決人機工程學我開過的和曾經買的車來排個序豐田漢蘭達（做二手車的朋友的），卡羅拉（同事的）>別克君威（老版本世紀之星）>日產軒逸（同事的）>桑塔納（2000大電噴）>領克03（朋友的）>>寶馬1系（堂弟的三缸三箱加長）,福克斯>日產陽光>比亞迪秦（同事的）>胖馬>傳奇GS8（試駕會整體的設計實用性有待升級駕駛坐姿要比胖馬好）>吉利帝豪>東風風神S30（長沙試駕會整個頂頭我上身這么矮）（以上純屬個人身材體會不一定適合所有身材人群）以上言論純屬個人惡搞如有不適請在家曬太陽記得戴口罩喲親~~