飛機最長壽命

① 飛機的一般使用壽命是多少年

一般來說飛機起落次數的壽命是3~8萬次，飛行時長是4~8萬小時，機齡大約是25年左右。

飛機製造商在完成飛機設計並開始交付時，根據疲勞壽命計算，得出一個基本壽命，如果使用者根據製造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務、潤滑、防腐等一系列維修措施，則製造商承諾，在此期限內，飛機處於安全狀態，不會由於腐蝕、疲勞或其他時間相關因素而導致事故。

這個壽命的計算原則，是按飛行小時（FH）或者飛行循環（FC）計算的，但是支線、干線、洲際飛機之間的運行差別很大，支線飛機的飛行時間短，起落數高，洲際飛機可能一天才一個起落，但折算下來每天要飛十幾個小時。

飛機到壽命後的處理辦法：

根據適航當局的要求，當飛機達到設計壽命一半，製造商就應當提供一份老齡飛機檢查大綱，這份檢查大綱對機體結構提出了更高的檢查要求，運營人應當增加這份老齡飛機維護大綱所要求的特殊要求來繼續維護和使用。此外，由於飛機運行過程中總會出現各種各樣的結構修理，製造商也要對這些修理進行一次回顧，研究其是否存在潛在的擴展，或飛機性能下降的可能。這些特殊的檢查要求同樣被加入特殊檢查大綱內。

當然此時，飛機依然是安全的，只是其出現結構性問題的潛在風險提高了，需要採取更高頻率，更高深度的維護才能保證其安全性。

② 飛機最長可以運營多少年

一般飛機的使用年限可達到20至30年。
客機使用時間長了以後就不安全了，可以改裝成貨機，這樣還能多飛幾年。老齡飛機的維護問題確實讓航空公司非常頭疼。
我國截止到2007年底國內在冊運輸航空器平均機齡為6.71年。十年以下機齡航空器占機隊總量的78%，10年到20年機齡航空器占機隊總量的21%，20年機齡以上航空器佔1%，其中單機機齡最長的是B747-200飛機，機齡為24.05年；主要機型中平均機齡最長的是B747-200
機隊，平均機齡為21
年。

③ 飛機壽命能延長多少年

一般飛機壽命是20多年，計算是從出廠到停止使用；壽命延長是指通過更新落後設備取得使用年限延長的時間，看設備的先進程度決定的。一般現在的飛機不涉及壽命問題，而涉及的是空置問題更多，因為使用量小，浪費多的問題才更加重要。

④ 飛機發動機壽命

軍用飛機發動機壽命：現代軍用活塞式航空發動機與殲擊機用的渦輪噴氣發動機第一次翻修壽命約為200～600小時。

民用飛機發動機壽命：民用渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機壽命在2000～4000小時以上。

⑤ 一台飛機能用多久多久算報廢

目前的主流飛機壽命，製造商都是按換算為日歷日大約為 20-24 年來設計製造的。

一般而言，飛機製造商在完成飛機設計並開始交付時，會提供一個基本壽命，如果使用者根據製造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務、潤滑、防腐等一系列維修措施，則製造商承諾，在此期限內，飛機處於安全狀態，不會由於腐蝕、疲勞或其他時間相關因素而導致事故。

這個壽命一般情況下是按飛行小時（FH）或者飛行循環（FC）計算的，但是支線、干線、洲際飛機直接差別很大，支線飛機需要更多的循環限制，洲際飛機需要更多的飛行小時限制。

(5)飛機最長壽命擴展閱讀：

普遍規范：

民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

不過，用小時計算的壽命並非一個好標准，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數而非時間的函數，人們可能認為飛行次數可能是一個更好的比較標准。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數的相應增加，採用飛行次數將更加合理。遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內飛行10000～20000次。

小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內將在空中飛行超過3000萬km，並可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。

影響飛機壽命的因素

由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。

這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。

參考資料：飛機結構壽命_網路

⑥ 飛機的壽命是多少年

20年吧，一般來說中要發動機沒事就是還可繼續接著開，其他易損件則可通過定時更換即可。就好比汽車一樣，輪胎也得定期更換。

⑦ 一架民航飛機壽命是多久

我們常常會說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。然而在這個看似通俗易懂的表述背後，值得我們追問和深思很多問題，比如，到底什麼是飛機的使用壽命？我們該如何來准確地界定和計算？影響因素有哪些？在這個平均數字背後，有哪些信息被平均了? 飛機平均壽命數字歷來如此么？未來怎麼變化？等等。

關於飛機使用壽命的討論，一直航空業界普遍關注的一個焦點話題， 因為它是影響飛機折舊、殘值評估、租金水平和資產再處置選擇等的一個重要參考因素。為此，筆者重點借鑒ASCEND航升公司和國內民航資源網有關商用運輸飛機的相關數據，也參考匯總了來自波音公司等的專業報告和意見，嘗試梳理一下當下關於飛機壽命和未來變化趨勢討論的各方觀點，發表一點不成熟的個人看法。

怎麼界定和計算飛機使用壽命？

在談及飛機壽命問題時，我們會看到或聽到飛機的使用壽命或年限(aircraft useful life)，飛機服務壽命或服務年限(aircraft service life), 飛機經濟壽命(aircraft economic life), 或飛機經濟使用壽命(aircraft useful economic life)等不同的術語或叫法，很遺憾的是，業界對於這些概念或叫法的使用其實比較模糊混亂，也沒有一個共同一致的界定和區分。

⑧ 關於飛機的使用壽命

都是菜鳥

⑨ 飛機機齡多少年安全

飛機機齡與航空安全並無直接的關聯，機型新舊、機齡長短並非評判飛機是否安全的標准。航空安全是一項系統性的工程，一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能之外，還需要飛行、機務、安檢、簽派、乘務等各種部門和人員對其進行保障。

一般來說，飛機能否安全運行有一定的標准，只要符合標准安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，並不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關。

(9)飛機最長壽命擴展閱讀：

通常情況下，15年以上的飛機就比較老了，一般超過20年後客機就要改貨機使用。事實上，全球航空公司有許多老舊飛機仍在服役，機齡長的可達四五十年。

而位列全球機隊平均機齡前十的航空公司中有不少航空業界「大腕」，包括達美航空、美國西南航空、美聯航等。機齡較長很大程度是因為這些航空公司成立較早，同時也說明機齡長短並非影響安全的關鍵問題。