長壽鳳城華府業主群

A. 重慶長壽汽車站到鳳城華府坐203路公交車能直到嘛

公交線路：長壽203路，全程約4.5公里

1、從長壽汽車客運總站步行約40米,到達騎鞍車站

2、乘坐長壽203路,經過7站, 到達清明上河坊站

3、步行約610米,到達鳳城華府

B. 2020年9月長壽區公交車線路調整新康璞山到鳳城華府怎麼坐車

公交線路：長壽201路，全程約7.1公里

1、從新康璞山步行約250米,到達陽光小鎮站

2、乘坐長壽201路,經過12站, 到達晶山學校站

3、步行約150米,到達鳳城華府

C. 重慶長壽鳳城華府一期什麼時候交房

舉頭望明月,

D. 重慶市長壽區鳳城華府屬於長壽區哪個街道

屬於長壽區渡舟街道。

渡舟街道位於重慶市長壽區渡舟街道，轄3個社區、13個村。農業、工業、第三產業興旺發達，是區政府規劃的生態工業園鎮。素有「魚米之鄉」的美稱，歷來是商賈雲集之地。

2015年12月18日，《重慶市人民政府關於長壽區鳳城街道渡舟街道行政區劃調整的批復》（渝府〔2015〕62號）調整了渡舟街道管轄范圍。調整後，渡舟街道轄長生橋、渡中路、民興3個社區和渡舟、黃連、三好、新道路、堰橋、果園、太平、白果、天橋、甘蔗、高峰、保豐、河塘13個村。

(4)長壽鳳城華府業主群擴展閱讀

1、長壽區行政區劃

長壽區轄鳳城街道、晏家街道、江南街道、渡舟街道、菩提街道、新市街道、八顆街道等7個街道，長壽湖鎮、雲台鎮、葛蘭鎮、但渡鎮、鄰封鎮、雲集鎮、雙龍鎮、龍河鎮、海棠鎮、石堰鎮、洪湖鎮、萬順鎮等12個鎮。

2、長壽區位置境域

長壽區位於重慶市主城東北隅，屬於三峽庫區生態經濟區，地跨長江南北，東南接壤涪陵區，西南與渝北、巴南區為鄰，東北接墊江縣，西北與四川省鄰水縣相接。東西寬57.5千米，南北長56.56千米，幅員面積1423.62平方千米，距重慶市主城區50餘千米。

E. 重慶長壽鳳城華府怎麼走

就到長途汽車站去啊，晚上8點前都有的，也可以坐火車。相對來說火車要便宜一些，但要轉車，做公交003路就可以到達城區鳳城鎮

F. 長壽區鳳城華府屬於哪個街道

長壽區鳳城華府

就是屬於長壽區菩提街道。

G. 重慶市長壽區鳳城華府屬於哪個街道

重慶市長壽區鳳城華府就是

屬於重慶市長壽區菩提街道。

H. 長壽中學晶山校區在什麼位置，為什麼初中新生要去那裡讀

鳳城華府

I. 中國建築平均壽命30年 外國房子為何長壽

編者按：一位副部長的即興之言「中國建築平均壽命30年」，點燃了由「樓倒倒」、「樓脆脆」等系列事故而醞釀良久的社會情緒。爭論的焦點，一開始就超越了建築質量的專業范疇，進而演化為對中國城市規劃弊病的批判，以及對背後行政積習、社會機理的反思。本期海國城志，聚焦建築壽命話題，回歸建築質量保障范疇，呈現異國不一樣的相關經驗。 顧越 只要出現問題，建築師承擔全部責任，有了權力的同時也背上了責任。 以前的房子，只要不是官宦富豪人家，總不過是請幾個木匠，平地立起牆柱，擱上屋脊椽檁門窗瓦片。雖耗時不過百來天，住上幾代人也不稀罕。可是人聚成群有了社會後，建築漸成了有分工有協作的專業活，所謂壽命倒成了任何環節都不可懈怠的復雜目標。 在法國，建築工程分為私人項目和公共項目。兩者都處於一個叫《公共合同法》的約束之下，這是業主和被委託者之間合同關系的法律基礎。而公共建築因為其業主是政府，牽涉更多方面的利益，所以還必須受到另一部《公共項目責任人法案》的約束。這部法案，甚至明確了一個公共項目從策劃到交付使用期間內必須要經過的步驟，周期和相應的責任分配，缺一不可。 我參與建設的巴黎拜勒韋爾區游泳館，業主是巴黎市政府，可做範本來解剖法國建築師的角色。作為受委託的乙方，建築師前期負責制定項目任務書，組織招投標和方案過程中的控制與交流，往往還有結構技術工程師作為配合。有時，根據方案的特殊性，業主還會要求「乙方」的團隊中包含歷史學家，或者舞台裝置設計師、聲學工程師等等。 而巴黎市政府則會聘請項目管理助理以加強自身的專業能力。 自從方案中標報批到設計部分完成，拿到了建造的許可，接下來就是施工方的招標。根據法律，施工公司的選擇權在業主手中，但是如果建築師繼續跟隨方案直到竣工交付的話，他的意見對施工公司的選擇也很重要，所以常常並不是報價最低的施工公司中標。之後，施工公司將根據建築師提供的設計圖紙來製做施工圖紙，然後一式三份分別交由建築師、業主和由業主所聘請的監理公司。一旦三方簽字都表示通過，建設就可以正式啟動了。這時候，三方同時組織工地巡查。建築師的任務主要是監督施工公司是否在貫徹自己的設計意圖，對所有和設計圖紙不一致的地方，建築師都有權要求施工公司敲掉重做；業主對工地的巡視則是掌握施工進度、施工過程的安全保護以及結構構造的安全問題；監理公司的任務是全程依照圖紙監視施工方，從整體上杜絕施工公司弄虛作假的可能性。在這期間，建築師和業主之間仍然要保持聯系，如果建築師認為施工公司並沒有足夠的實力來實現設計方案時，他可以中途要求業主解僱施工公司，重新組織招標。 拜勒韋爾區游泳館項目的施工階段持續了兩年多時間，直到2009年夏竣工。但是竣工後，施工公司的任務遠沒有結束，因為隨後的一年裡，建築師要進行嚴格的驗收，只要出現和設計圖紙上有出入的部分，施工公司都得無條件修正和添補。再接下來，則是長達十年的保質期，只要在十年內出現了質量問題，比如裂縫、漏水，業主都可以追究當事人責任。舉一個極端的例子，戴高樂機場頂棚的坍塌事件之後，最終判定仍由當年的施工方來承擔責任。 和公共項目相反，私人項目的建設要簡單一些，合同的簽訂和履行完全是在業主和建築師之間進行的，建築師的權力也大了很多。政府則通過兩個措施來控制私人項目的質量。第一是項目設計的報批，政府通過城市規劃的要求，設計的合理程度以及是否有安全隱患來決定是否通過——如果是個高層住宅樓，那麼就肯定不會在巴黎市中心得到通過；第二是建成之後，只要出現問題，建築師承擔全部責任。作為建築師來說，在有了權力的同時也背上了責任，所以自然在方案進行過程中就會將質量安全列為第一考慮。 總之，經濟利益與建設決策分而治之，給予權力的同時也給予同等級的問責，也許這兩點會給尚未完全規范化的中國建設市場一些啟示。