鴨綠江大橋70歲以上

1. 鴨綠江大橋簡介與歷史

鴨綠江大橋，指的是連接中華人民共和國和朝鮮民主主義人民共和國的橋梁，長589.23米，橫跨中朝界河鴨綠江，故名鴨綠江大橋。連接中國與朝鮮的鴨綠江大橋有五座分別為：長惠大橋、臨江鴨綠江大橋、集安鴨綠江大橋、丹東鴨綠江一橋、丹東鴨綠江二橋梁等。丹東鴨綠江大橋位於遼寧省丹東市振興區，是橫跨中朝兩國的國境橋。它是一座歷史的豐碑，歷經抗美援朝戰火的洗禮，銘記著中朝兩國人民用鮮血和生命凝成的偉大友誼。現在，我們依然能清晰的看到橋梁鐵架上的眾多彈痕和殘留的彈孔。
丹東鴨綠江第一座橋動工。1911年10月竣工，由當時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔，長944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開閉梁，可旋轉90度，便於往來船隻航行。
1937年4月，丹東鴨綠江大橋第二座橋始建，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。
1937年，日本侵略軍侵略中國東北後，出於擴大侵略和掠奪資源的需要，始建集安鴨綠江國境鐵路大橋。
1939年7月31日，集安鴨綠江大橋竣工，當年9月1日通車。
1950年10月11日，中國人民志願軍一部從集安鴨綠江國境鐵路大橋最先秘密入朝。一軍、十六軍等42萬志願軍從集安口岸入朝作戰，為抗美援朝的偉大勝利作出了重大貢獻。
丹東鴨綠江大橋圖冊
2009年，中朝兩國在鴨綠江上建設的鴨綠江公路大橋在2008年推進順利

2. 鴨綠江大橋什麼時候建成的

鴨綠江大橋，指的是連接抄中國和朝鮮人民民主主義共和國的橋梁，橫跨中朝界河鴨綠江，故名鴨綠江大橋。連接中國與朝鮮的鴨綠江大橋有五座分別為：長惠大橋、臨江鴨綠江大橋、集安鴨綠江大橋、丹東鴨綠江一橋、丹東鴨綠江二橋梁等。
不知你指的是哪座？
如果是丹東的話
大橋其實有兩座，相隔不足百米。
第一座橋為大橋，毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個橋墩。1950年11月—1951年2月，經美國飛機多次轟炸。
第二座橋，即鴨綠江大橋還在使用中，是聯系中朝兩國的紐帶。於1937年開工建設，一1943年交付使用。
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3. 鴨綠江大橋的橋梁組成

連接中國與朝鮮的鴨綠江大橋有五座分別為： 丹東鴨綠江大橋位於遼寧省丹東市振興區，大橋其實有兩座，相隔不足百米。
第一座橋為大橋，毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個橋墩。1950年11月—1951年2月，經美國飛機多次轟炸。
第二座橋，即鴨綠江大橋還在使用中，是聯系中朝兩國的紐帶。於1937年開工建設，1943年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板後就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達三百餘處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。
丹東大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣，由沈陽鐵路局投資，沈陽鐵路局丹東工務段承建。工程每周四四時至周日二十三時閉關晝夜施工，其餘時間正常通關。這一工程將於2014年十月下旬完工。這次修整後，大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。在大橋維修的時候，周一至周三隻允許旅遊和貿易車輛往來，而周四至周日封閉公路路段，鐵路運輸正常不變。
隨著大橋的竣工和朝鮮旅遊的恢復，為了滿足遊客的需要，丹東市政府和丹東邊檢站報請公安部批准，允許遊客步行上橋進入朝鮮境內。公安部批復：允許徒步過橋旅遊，但必須保證遊客人身安全和大橋安全。同時規定：遊客不準在橋上拍照留影，只准並排排隊行走。
根據丹東官方此前透露的信息，新鴨綠江大橋口岸商貿物流區國門大廈和旅檢大樓2014年8月15日封頂，整個口岸區會在2014年10月30日全面完工並投入使用。然而，《環球時報》記者在現場沒有看到朝方任何動工跡象，甚至連地基都沒有開挖。英國《泰晤士報》稱，這座造價約合19.8億元人民幣的大橋的開通已被無限期推遲。

4. 吉林省臨江市的鴨綠江大橋在什麼位置

鴨綠江大橋其實有兩座，相隔不足百米。第一座橋於1909年5月動工，1911年10月竣工，由當時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔,長944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開閉梁，可旋轉90度，便於往來船隻航行。第二座橋始建於1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月——1951年2月，經美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個橋墩。

第二座橋也就是我們經常說的鴨綠江大橋還在使用中，是聯系中朝兩國的紐帶。這座橋於一九三七年開工建設，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板後就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達三百餘處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。

鴨綠江大橋全長九百四十六點二米，其中中方橋長五百六十九點九米。新聞報道中說，這次大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣，由沈陽鐵路局投資，沈陽鐵路局丹東工務段承建。工程每周四四時至周日二十三時閉關晝夜施工，其餘時間正常通關。這一工程將於今年十月下旬完工。這次修整後，大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。

在大橋維修的時候，周一至周三隻允許旅遊和貿易車輛往來，而周四至周日封閉公路路段，鐵路運輸正常不變。

隨著大橋的竣工和朝鮮旅遊的恢復，為了滿足遊客的需要，丹東市政府和丹東邊檢站報請公安部批准，允許遊客步行上橋進入朝鮮境內。

公安部批復：允許徒步過橋旅遊，但必須保證遊客人身安全和大橋安全。同時規定：遊客不準在橋上拍照留影，只准並排排隊行走。

5. 丹東鴨綠江大橋的相關意義

此前鴨綠江上現有的幾座大橋都是冷戰時期遺留下來的，尤其是抗美援朝之後於五六十年代修建的兩座大橋依然保留了下來。舊的一座在抗美援朝時被炸毀，不能繼續使用，只用作觀光遺址。而連接朝鮮和中國的朝中友誼橋（鴨綠江鐵橋）由於年代太久，20噸以上的貨車無法通行，且只能單向通行，成為制約朝中兩國人員往來及物流的瓶頸。此前中方曾向朝鮮提議建新的鴨綠江大橋，並表示將全額負擔建設費用。
韓聯社評論，就朝鮮而言，由中方承擔1.5億美元左右工程費的新鴨綠江大橋建設項目，圓了曾於2002年雙方合作沒能成功的「新義州特區」的夢想。中國從數年前開始就提議再建一座新鴨綠江大橋，以滿足每年達27億美元的兩國貿易規模。而朝鮮同意建設新鴨綠江大橋，是因為這座橋可以成為朝鮮從2006年開始推進的鴨綠江下游「緋緞島自由貿易地帶」項目的基礎設施。據報道，新鴨綠江大橋經過緋緞島，因此朝鮮想通過簽署旅遊合作協定，為更多的中國遊客到朝鮮觀光旅遊打開道路。
韓國《中央日報》分析指出，中國積極主張建鴨綠江大橋，是為朝鮮以後開放時進入朝鮮打造橋頭堡。因為朝中貿易流通量的70%以上是通過連接丹東和新義州的交通網路進行的，投資這里的基礎設施建設，就成為了擴大對朝交易的最重要課題之一。與此同時，韓國媒體指出，建設鴨綠江大橋也與中國政府振興東北計劃中開發丹東一帶有著密切的關系。

6. 鴨綠江大橋有多長

此橋為鴨綠江上諸多橋中第一座橋，一九0九年五月動工，一九一一年十月竣工。內由當時日本朝鮮總督容府鐵道局所建。始為鐵路橋，十二孔，長944.2米。 從中方數第四孔為開閉梁，以四號墩為軸，可旋轉90°，便於過往船隻航行。偽滿時期，日本人在此橋上游建成第二座鐵路大橋（即今日之中朝友誼橋），一九四三年四月啟用，逐將第一橋改為公路橋。一九五0年十一月至一九五一年二月經美軍飛機多次轟炸，第一橋毀為廢橋。中方所剩四孔殘橋保留至今，習慣稱「斷橋」，為市級文物保護單位，一九九三年六月動工修整，辟為旅遊景點，命名為「鴨綠江端橋」。橋身漆成淺蘭色，意在不忘戰爭，祈盼和平。

7. 鴨綠江大橋的相關歌曲

中國人民志願軍戰歌
雄糾糾氣昂昂跨過鴨綠江
保和平為祖國就是保家鄉
中國好兒女齊心團結進版
抗美援朝打敗權美帝野心狼
我的爸爸去過朝鮮戰場
為了保衛祖國為了保衛家鄉打敗美帝
保衛和平嘹亮地軍歌威武雄壯
我們的先輩去朝鮮打仗英勇戰斗是民族的脊樑
鴨綠江水在靜靜地流淌
嘹亮地軍歌在耳邊回盪

8. 丹東可不可以從鴨綠江大橋的友誼大橋那裡走到朝鮮新義州玩會,在回國可以嗎，不要什麼護照，自己從

丹東不可以用從鴨綠江大橋的友誼大橋那裡走到朝鮮新義州玩，然後再回國專。

一、中朝友屬誼橋，也就是鴨綠江大橋任何人都不可以走過去，只可以走汽車或者火車。如果你想體驗走大橋的話可以去旁邊的斷橋。

二、想去朝鮮的話可以去丹東的旅行社參加去朝鮮旅遊的團。例如站前附近的國際旅行社就有新義州一日游和平壤四日游，四日游需要護照，一日游不需要護照，但是一日游需要身份證和必要的照片（貌似是兩張藍底二寸，四年以前去的，記不得了。照片可以去老樂購一樓照，半個小時就可以取出）辦理邊境居民通行證（中國國籍的人才可以辦理，由旅行社代辦，回國後此證要回收）。

9. 朝鮮為什麼要中國幫建鴨綠江大橋連通公路

新建的鴨綠江公路大橋，原本將取代位於其上游8公里的「友誼橋」。後者建於1943年，為雙向兩車道，且不能容納重20噸以上的卡車通過，然而，每年仍有價值數千萬美元的物資需要通過這座橋運輸。