民航机务退休年龄

1. 机务和飞行员长远来看哪个更有前途请教民航人士解答！！！

当然是飞行员。
首先待遇方面，机务仅仅是飞行员的一个零头。机务里面也有月薪上万的，但是很少。而飞行员月薪上万是基本的，数万的也不新鲜。即使公司的高管，如果他是地面出身，一般也没有普通飞行员收入高。
其次各个航空公司的老总，包括民航局里的高官，绝大部分都是飞行员出身。很多和飞行其实没有啥关系的职位，现在都是由飞行员来坐的。没办法，老总都是飞行员，他能亏待了自己人吗？

2. 空军机务兵退役后大多干什么去了去民航的多吗

空军机务维护的是战斗机、运输机，也有一部分客机但是非常少，民航机务维护的全部都是客机，两者相同之处很多，我也有很多战友退伍以后到民航，你的想法完全有可能实现。

机务兵退伍后主要到民航公司从事民航机务工作，工作内容和工作性质都差不多，主要包括飞机的检查维护和放飞、部附件修理、发动机更换等。民航机场的其他工作，如安保、安检、地服、场务等和空军机务跨度太大，不太容易上手，收入和职业发展也没有机务有前景，所以不建议去。

(2)民航机务退休年龄扩展阅读：

第一，注重英语的学习。客机全部都是进口的飞机，所有资料和维护保养手册都是英文的，英语很差学起来比较费劲，可以在部队多学一下英语，尽量多掌握一些航空专业英语知识。

第二，提前做一下准备，把民航基础执照先考下来。有在部队机务的经验和民航基础执照作为敲门砖，进一般的民航公司应该问题不大。进去之后看你维护的是什么机型，再考取相应的机型执照，这样在民航机务系统就能站住脚了。

我有不少战友退伍后转到民航机务系统，现在发展都还不错，好一点的每个月收入能有1万多，但也比较辛苦。干过机务的人都知道，工作性质就是这样，风吹日晒的，工作条件不是太好。空军机务兵退伍后，除了民航可以去之外，部队军工企业也可以去，比如飞机制造厂、飞机大修厂、试飞院等等。这些地方专业工种更对口，来了就能干，可以多了解一下这些单位的情况。

3. 民航机务评职称的条件

一、民航机务可以评初级、中级职称，相关评审条件要求如下：
1、初级（助理工程师）评审条件
1）中等专科学校毕业，受聘技术员满四年上。
2）认定条件
（1）中专毕业，见习一年期满，可认定“员”级职务。
（2）大专毕业，见习一年期满，可认定“员”级职务；再从事专业技术工作满二年，可认定“助师”级职务。
（3）本科毕业，见习一年期满，可认定“助师”级职务。
（4）取得双学士学位和研究生班毕业的人员，在取得最后一个学位或毕业后即可认定“助师”级职务。
（5）硕士学位获得者，毕业后即可认定“助师”级职务，从事专业技术工作三年后可认定中级职务（工程师）。
（6）博士学位获得者，可认定中级职务（工程师）。
2、中级（工程师）评审条件
1）大学本科或专科毕业，受聘助理工程师满四年。
2）取得国家职称外语B级以上或由民航总局颁发的民航英语中级（含民航外语C证）证书。
3）中级技术职务破格条件（仅对学历或年限资历不符合者）：
具备下列其中三项者：
（1）民航局（省、部、委）科技进步奖一、二等奖的主要贡献者。
（2）在民航运输生产、工程设计修建、技术开发和技术管理等工作岗位上做出了较大发明贡献，取得了显著经济效益者。
（3）在省、部级以上刊物上发表过三篇以上有价值的学术论文或出版过学术著作者。
（4）在民航某一专业领域被同行专家和技术人员所公认的优秀技术骨干。
二、民航机务属民航主体系列的工程技术（含飞机维护修理、设备及特车修理、计量检测、维修管理）等专业技术岗位上工作的技术人员，可认定或评审相应的技术职务。

4. 民航机务待遇如何，机务维修的职业发展道路是怎么样的都有什么执照要考

机务拿的算地勤里多的了，你要是进的海航这种，很累，但是挣的也多，国有的我不太懂，还有外语要好，很多技术活要和外国技师沟通，要是就你能沟通你想不挣钱都难，但是真是累啊 .不同公司不同机场不同年龄的不一样， 属于高级蓝领，入行约在3000-3500，每5年增加1000-1500。 如果有专业执照，可以申请年薪，最高可到20万

还有个资料你可以参考一下：http://..com/question/72262128.html?si=8

证书有：学习维修执照（CAAC）必须有民航维修经验
A320 A321 EMB145 维修执照