爱沙尼亚退休金

1. 爱沙尼亚的港口多吗

港口条件优越 爱沙尼亚中转运输发达
波罗的海爱沙尼亚共和国国土面积较小，但具备良好的中转运输能力，独特的区位优势，是通往俄罗斯主要城市莫斯科和圣彼得堡以及芬兰首都赫尔辛基的最短通道。与俄罗斯相比，爱沙尼亚港口的自然条件更为理想，为不冻港。
塔林港最大优势不拥堵
该国外贸大港──塔林港最大优势是不拥堵，共管理5个港口，其中之一就是位于穆嘎湾的穆嘎港，它是爱沙尼亚主要的中转港。从塔林港通过公路、铁路和水路网络向外辐射，24小时、48小时和72小时内可覆盖市场区域的人口分别是5000万、1亿和4.5亿。港口与周边发达的公路、铁路网络衔接顺畅，爱沙尼亚的公路、铁路网可以向东、西、南三个方向延伸。穆嘎港和莫斯科之间有固定编组的集装箱列车通行。爱沙尼亚铁路和俄罗斯铁路轨距相同，都是1520毫米。
运输业在爱沙尼亚经济中占有举足轻重的地位，对GDP的贡献率为10%，发达的中转运输无疑是其中重要的组成部分。面对激烈的市场竞争，爱沙尼亚物流运输企业努力提高服务质量，已达到西欧国家服务标准，而且运输能力还存在巨大发展潜力，不少欧洲和国际级物流公司都在爱沙尼亚开展业务。该国基础设施完善，大型国有运输企业包括塔林港、塔林机场和爱沙尼亚铁路公司。
爱沙尼亚共开辟三处自由贸易区，分别位于穆嘎港、西拉梅港和靠近爱沙尼亚─拉脱维亚边境的瓦尔加市，自由贸易区内无需办理海关手续，中转货物程序简便。
2006年至2010年，塔林港的大量投资将用于穆嘎港的基础设施建设。主要投资包括穆嘎港东部扩建和穆嘎工业园的开发建设。欧洲的很多联运枢纽港已经没有土地可开发利用，但塔林港仍有土地可建设大型的物流集运中心。
港企可通过中转北欧
香港外贸企业可以通过爱沙尼亚这一中转渠道向北欧和俄罗斯出口纺织品、运动服装、电子产品等消费品，并从这些地区进口橡胶、机械、纸和纸浆、金属和塑料制品。欧盟委员会将于2007年年底取消中国纺织品进口的配额限制，这对中国和欧盟无疑都是利好消息。
塔林港的长远目标是开辟与中国港口之间的集装箱班轮直航航线，这一航线的开辟将改变供应链接构，为中国和北欧及俄罗斯商家带来新的商机，同时中国与北欧和俄罗斯之间的货物运输时间将从目前的45天缩短到28天，运输成本也会相应降低。这一新航线有很大的发展潜力，根据瑞典海运学会分析，塔林港对集装箱船收取的港口税在波罗的海地区的港口中具有很大的竞争优势。爱沙尼亚铁路公司收取的关税只是俄罗斯铁路公司等竞争者的二分之一。

2. 爱沙尼亚注册公司流程，注册爱沙尼亚公司要注意什么

设立公司须依法向公司登记机关申请设立登记，公司凭营业执照刻制印章，开立银行账户，申请纳税登记。当前，我国公司登记机关是工商行政管理机关。自2014年3月1日起，注册成立公司的门槛将降低。十二届全国人大常委会第六次会议2013年12月28日决定，对《中华人民共和国公司法》作出修改，公司注册资本实缴登记制改为认缴登记制，并取消注册资本最低限额 。

3. 爱沙尼亚什么出名此国哪个产业最发达综合国力比拉脱维亚和立陶宛如何

出名：爱沙尼亚拥有大量油页岩和石灰石以及覆盖47%领土的森林。由于其高速增长的经济，资讯科技较发达，爱沙尼亚经常被称作"波罗的海之虎"，世界银行将爱沙尼亚列为高收入国家。
最发达产业：制造业、房地产业、交通运输业、IT和电信、农业、旅游业
爱沙尼亚：2006年经济继续保持高速增长，增长率在欧盟内排名第二，其它一般。

拉脱维亚：经济基础较好，以工业和农牧业为主，是波罗的海沿岸经济发达的国家，在波罗的海三国中，其工业位居第一，农业位居第二。

立陶宛：立电子、纺织和食品加工业较发达，糖、奶、肉制品出口有一定优势，各地区经济发展不平衡。

只有拉脱维亚经济基础较好。

4. 爱沙尼亚留学条件和费用

学费。

总学费：38,400美元（25,310英镑）。

学费/薪资占比：76%。

20世纪90年代，科学，技术，工程，数学专业（STEM专业）的学生比例下降之后，2011年起，爱沙尼亚政府就将科学技术作为国家发展重点。

尽管在过去几年STEM专业学生人数已经有所增长，但这些专业的费用也最高。

学制

爱沙尼亚的大学总共提供超过100个用英文授课，国家完全承认的学位课程。学生可以攻读软件工程，信息技术安全，商业，传媒或者音乐等学科的学位。

学制为本科三年，硕士两年，博士三年半。

对于博士研究生，我们提供多种不同的奖学金。在这个小小的欧盟成员国里，一流的教育水平，相对低廉的学费和生活费，保证让留学生们感觉"物超所值"。

爱沙尼亚地处北欧，国家虽小，却具有非常深厚的文化底蕴。免费无线网络几近覆盖全国各地。

爱沙尼亚简介：

爱沙尼亚80%高级管理人才的母校——爱沙尼亚塔林理工大学。

院校简介：历史悠久的塔林理工大学（TUT）位于爱沙尼亚首都塔林，始建于1918年。是爱沙尼亚规模最大最古老的国立理工大学，也是爱沙尼亚唯一 一所以信息技术、工商管理和工程学为重点学科的综合性理工大学。他下设13个学院及研究机构。

现有学生12000人，有128个学科可授本科、硕士、博士学位。

以上内容参考：网络-爱沙尼亚塔尔图大学

5. 立陶宛和爱沙尼亚哪个国家经济更强

人均爱沙尼亚高，总值立陶宛高，立陶宛人多，领土也大一些

6. 2020最新申请爱沙尼亚牌照的要求是怎么样的难度大吗

世界首个以国家名义发行ico的就是爱沙尼亚。
在这个科技时代，Blockchain实现了用技术来创造信用。在Blockchain为底层技术的项目中，BTC知名度非常高，因此而带来数字贷币与虚拟贷币的项目的兴荣。随之而来的，合规运营对于项目方来说显得尤为重要。

以爱沙尼亚MTR 牌照为例，属于数字货币＋钱包双牌照，对于做Blockchain 项目来说，这个牌照服务涵盖面广，权威性高。对于币币交易，钱包服务等，都适用。
欧盟议会去年3月通过了第五次反洗钱指令（AMLD 5），欧盟有18个月的时间起草用于加密货币交易所和钱包服务的AML和KYC流程框架。爱沙尼亚是第一个制定并通过适用法律的国家，而且目前仍是唯一一个如此实施的国家。
在获得爱沙尼亚牌照之前，我们一起来了解爱沙尼亚牌照的一些优点。首先我们要知道。爱沙尼亚是全世界第一个以国家名义进行ICO发行的，也是最早应用区块链技术的。爱沙尼亚向来自任何国家的企业家开放，被公认为数字化和信息技术领域的国家之一。爱沙尼亚拥有世界上最有竞争力的税收政策之一。爱沙尼亚不适用利润税。BTC和altcoins不需缴纳增值税。
获得爱沙尼亚MTR双牌照的监管条件，需要一家爱沙尼亚公司。
金融牌照的类别分很多种：外汇监管类，数姿货币类，支付类，资管类，券商类，交易所等。而爱沙尼亚牌照是属于一个比较全面的牌照；爱沙尼亚是一款数姿货币和钱包双牌照，做数姿货币的交易所应该都知道的，这款牌照的含金量非常高，是很多交易所梦寐以求的数姿货币牌照。

7. 在爱沙尼亚的除夕夜，为何大家会想办法吃12顿饭

爱沙尼亚人相信他们在除夕能吃多少食物代表了他们在新的一年里有多少能量。在爱沙尼亚，人们试图在新年前夜保持用餐数量与他们的幸运数字一致。7、9和12被认为会带来了最好的运气。例如，在接下来的一年里，吃7顿饭将会激发7个人的能量，所以除夕晚餐通常是7道、9道或12道菜。然而，这些食物都不能被完全吃光，需要为那天回家的祖先留下一小部分。

虽然每个国家都有一些独特的活动来迎接新的一年，但这不过是祈求来年的快乐与和平、充裕的财政资源和繁荣。让我们放下以前的疲劳和压力，迎接新的一年。最重要的是，在这个特殊的日子里，最重要的还是你所爱的人和爱你的人的陪伴。

8. 听说爱沙尼亚2021不能申请数字货币牌照了

爱沙尼亚共和国是东欧波罗的海三国之 一，西向波罗的海，北向芬 兰湾，南面和 东面分别同拉脱维亚和俄罗斯接壤。上世 纪 90 年年 代初解 体以后，爱沙尼亚宣布 独立，首都为塔林。由于其高速增长 的经 济，资 讯科技较发达，爱沙尼亚经常被称 作”波罗的海之虎 “，世界银行将爱沙尼亚列为高收入国家。 首先，以区块链技术为核心的智能化。爱沙尼亚应该是 世界上最早 开始以及区块链技术的国家，并且通过 X Road 系统保证国家的公共 数据可以在分布式数网上 进行储存。在区块链技术的基础上打造了一个 较为完 整的智能化体系。

申请资料：1、公司内部控制规则 2、 公司的内部程序规则 3、 公司的网页地址 4、 提供服务负责人的姓名及联络资料 5、 关于指定用于防止洗钱和恐怖主义融资的合规的信息 6、 关于负责实施国际金融制裁的人的资料，以及经营者按照爱沙尼 亚立法任命的人员 7、 实益拥有人的犯罪纪录证明书

优势：1、首个以国家名义来发行ico国家没有之一。 2、按照经合组织的说法,爱沙尼亚拥有世界上非常具有竞争力的税收政 策之一。爱沙尼亚不适用利润税。如:比特币和altcoins不需缴纳增值税。 3、立法 目前,爱沙尼亚颁发加密货币交易牌照。加密货币操作受其他 支付工具的许可规定(自08.12.2017起,它被指定为“虚拟价值”),记住 是法律上许可了。 4、2017年12月08日,爱沙尼亚颁发加密货币交易牌照。 5、监管机构 与监管部门的沟通和对他们的访问对于区块链项目具有很 大的价值。在爱沙尼亚,与金融监管机构(金融监管局,金融情报单位)沟 通和互动要比美国或新加坡容易得多。金融监督管理局和金融情报机 构始终提供所需的法律信息,并且大多愿意在其管辖范围内的各种问题 上提供帮助。最重要的是,大多数官员都会讲英语和俄语。

9. 爱沙尼亚号海难的海难经过

客量二千人、高达十层的大型客轮。27日这班轮船的大多数乘客都是瑞典人，他们当中有诺雪平市结伴出游的五十多位退休老人、斯德哥尔摩警察局的70多位雇员，还有不少旅游团。
据当晚的天气预报，芬兰湾附近海面有暴风雨，风速每秒可能会超过20米，按照“爱沙尼亚”号的设计，这种程度的风浪并不会造成威胁。
一个多小时后，轮船驶入风暴区，高达六七米的恶浪时而把轮船掀上浪峰，时而又将它打入浪谷。
零时左右，“爱沙尼亚”号开到了芬兰湾口于特岛附近海面。其时风速高达每秒27米。轮船突然剧烈晃动，底舱发出强烈震响。正在九层值班的船长阿尔沃立即命令水手西尔沃去底舱检查。西尔沃后来回忆说，他刚刚下到第三层，便听到了水涌进船舱的声音。二十五岁的机械师西拉斯特说，发动机的声音突然变得十分沉重，他从监视器里发现停放汽车的底舱大门进水，起初他以为是渗进的雨水，便打开了排水泵。但水不断涌进，有两个主发动机突然熄火。当他跑出时已水深没膝。
零时二十四分，“爱沙尼亚”号发出了第一次、也是最后一次紧急呼救信号。于特岛芬兰海军基地司令斯达夫说，“我们从雷达显示器的屏幕上看到爱沙尼亚号整整八分钟。零时四十八分，它从屏幕上消失。我们立刻就明白出了什么事。”
丹麦乘客伯叶说，“我当时有些晕船，大约十一时就回舱休息。但怎么也睡不着。忽然听到一声巨响，轮船剧烈摇晃，幅度大约有30度到40度，接着便听到了两声很微弱的警报声。我帮着同舱的一位年老的乘客冲出舱门。船舱中一片混乱，没有人组织大家，到处是破碎的玻璃和翻倒的桌椅板凳，我亲眼看到一个小女孩被一张金属桌子压住。”
一位获救的姑娘说，她幸好没有买船室卧铺票。她在酒吧中随便找了个沙发躺下来休息。忽然船体猛烈地晃动起来，酒吧里的人全都摔倒在地，有的头上流血，有的摔断了腿。大家挣扎着站起来，呼喊着，向外面冲。
实习船员库克说，“在剧烈的晃动中我摔倒在地，我摸着黑爬起来冲上甲板，解开绳索，把救生筏扔入水中。我看到有许多人也手拉着手冲了出来，不少人只穿着裤衩背心。大家顾不了许多，争先恐后地跳入冰冷的海水。客轮开始倾斜，我无法工作，也跳入海中。水中到处都是挣扎的人，到处都是救生衣、行李。我知道，有许多人根本没有来得及起床，还有的是因为晚上酒喝多了，根本没明白发生了什么事就随着轮船沉入海中，尤其是那些老人和孩子。我们在水中看着船体下沉，速度极快，大约只有五分钟。随后，四周便陷入一片黑暗……”
芬兰、瑞典方面在接到“爱沙尼亚”号紧急呼救信号后，立即向客轮沉没海域派出了船只和直升机。1个多小时后，从瑞典果特兰岛起飞的一架直升机首先赶到现场。几乎是在同时，从赫尔辛基驶往斯德哥尔摩的“马瑞亚拉”号客轮也经过这里。随后，另一艘大客轮“欧罗巴”号也赶到现场，船长利用船上的直升机停机坪，调度指挥相继从瑞典、丹麦、芬兰和爱沙尼亚飞来的20多架直升机，展开了一场10多个小时的国际大抢救。由于风急浪大，抢救工作十分艰难。“马瑞亚拉”号的船长说，他们到那里时，什么也看不清。船员身系保险绳下到海中，又发现许多救生筏都是空的，搜索了两个多小时，才救出16人。29岁的芬兰军官莱阿托宁在出事后两小时就飞到沉船海域，他原以为能救出一些人，可忙了10多个小时，竟未发现一个活人。瑞典的一位直升机驾驶员说，找到一个人非常难，而且一时也很难确定是死是活，只能先救上来再说。他们找了5个救生筏才救了一个人。
“爱沙尼亚”号沉没5个多小时后，第一批幸存者被送到芬兰土尔库医院。人们从这些惊魂未定的脱险者断断续续的述说中，才知道了波罗的海上那一幕惨剧中的真实场面。
一位瑞典学生说，几乎是在看到直升机的同时，他看到救生筏旁的海水中伸出了一只手，拚命地去抓救生筏的边。他正要伸手过去拉，一个大浪袭来，那只手再也看不见了。伯兰格市的45位退休老人结伴组成旅游团，如今只剩下维尔霍一人。这位56岁提前退休的木匠凭着自己强壮的身体在海上坚持了6个小时。他回忆说，“我的身旁是一对年轻恋人，小伙子紧抱着姑娘，不停地说着，‘坚持住，一定要坚持住。’可姑娘已经咽气。”
20岁的瑞典姑娘莎拉的遭遇更是具有传奇色彩。她说，“在甲板上，有个小伙子扔给我一件救生衣，并告诉我，他叫肯特。我们一边穿救生衣，他一边说，‘我们一起逃生吧。要是我们能被救出，我想下星期邀您一起吃午餐。’我点点头，便同他拉着手跳入海中。一个大浪将我俩打开，我拚命地在水中挣扎着。忽然，我觉得旁边有个人，回头一看，是肯特！他拉着我爬上一个救生筏。筏中起初有16个人。大浪袭来，筏中的水越来越多，冰冷的海水冻得我们浑身麻木。5个多小时，我们俩紧紧地抱在一起。筏子里的人一个接一个地死去。终于，我们看见了直升机。但16个人活下来的只有6个。”
脱险者中最小的是12岁的挪威男孩马茨。他随全家去爱沙尼亚访友，爸爸、妈妈、姐姐、妹妹都在海难中丧生，小马茨在大家的帮助下获救。因为他年龄最小，大家总让他呆在救生筏中的最高处，尽可能不受海水浸泡。另一位77岁的瑞典老人，也是在大家的帮助下才获救的。一个瑞典姑娘说，如果不是你帮我，我帮你，许多人可能都逃不出来。