高碑店老年大學

① 關於成功的小故事

史泰龍——1850次求職被拒
有一位窮困潦倒的年輕人，身上全部的錢加起來也不夠買一件像樣的西服。但他仍全心全意地堅持著自己心中的夢想，他想做演員，當電影明星。 好萊塢當時共有500家電影公司，他根據自己仔細劃定的路線與排列好的名單順序，帶著為自己量身訂做的劇本前去一一拜訪。但第一遍拜訪下來，所有的500家電影公司沒有一家願意聘用他。 面對無情的拒絕，他沒有灰心，從最後一家被拒絕的電影公司出來之後不久，他就又從第一家開始了他的第二輪拜訪與自我推薦。 第二輪拜訪也以失敗而告終。第三輪的拜訪結果仍與第二輪相同。 但這位年輕人沒有放棄，不久後又咬牙開始了他的第四輪拜訪。當拜訪第350家電影公這時，這里的老闆竟破天荒地答應讓他留下劇本先看一看。他欣喜若狂。 幾天後，他獲得通知，請他前去詳細商談。就在這次商談中，這家公司決定投資開拍這部電影，並請他擔任自己所寫劇本中的男主角。 不久這部電影問世了，名叫《洛奇》。
這告訴我們：堅持就是勝利！
1.甲去買煙，煙29元，但他沒火柴，跟店員說：「順便送一盒火柴吧。」店員沒給。 ­
乙去買煙，煙29元，他也沒火柴，跟店員說：「便宜一毛吧。」最後，他用這一毛買一盒火柴。 ­
這是最簡單的心理邊際效應。第一種：店主認為自己在一個商品上賺錢了，另外一個沒賺錢。賺錢感覺指數為1。第二種：店主認為兩個商品都賺錢了，賺錢指數為2。當然心理傾向第二種了。同樣，這種心理還表現在買一送一的花招上，顧客認為有一樣東西不用付錢，就賺了，其實都是心理邊際效應在作怪....
啟示：變換一種方式往往能起到意想不到的效果! 通常很多事情換一種做法結果就不同了。人生道路上，改善心智模式和思維方式是很重要的。 ­```
2.有個小男孩，有一天媽媽帶著他到雜貨店去買東西，老闆看到這個可愛的小孩，就打開一罐糖果，要小男孩自己拿一把糖果。但是這個男孩卻沒有任何動作。幾次的邀請之後，老闆親自抓了一大把糖果放進他的口袋中。回到家中，母親好奇地問小男孩，為什麼沒有自己去抓糖果而要老闆抓呢?小男孩回答很妙：「因為我的手比較小呀!而老闆的手比較大，所以他拿的一定比我拿的多很多!」 ­
啟示：這是一個聰明的孩子，他知道自己的有限，而更重要的，他也知道別人比自己強。凡事不只靠自己的力量，學會適時地依靠他人，是一種謙卑，更是一種聰明。
3.美國知名主持人林克萊特有一天訪問一名小朋友，問他說：「你長大後想要當做什麼呀?」小朋友天真地回答：「嗯……我要當飛機的駕駛員!」林克萊特接著問：「如果有一天，你的飛機飛到太平洋上空所有引擎都熄火了，你會怎麼辦?」小朋友想了想：「我會先告訴坐在飛機上的人綁好安全帶，然後我掛上我的降落傘跳出去。」當在場的觀眾笑得東倒西歪時，林克萊特繼續注視著這孩子，想看他是不是自作聰明的傢伙。沒想到，接著孩子的兩行熱淚奪眶而出，這才使得林克萊特發覺這孩子的悲憫之心遠非筆墨所能形容。於是林克萊特問他說：為什麼你要這么做?」小孩的答案透露了這個孩子真摯的想法：「我要去拿燃料，我還要回來!!!」 ­
啟示：這就是「聽的藝術」。一是聽話不要聽一半。二是不要把自己的意思，投射到別人所說的話上頭。要學會聆聽，用心聽，虛心聽。 ­。..
4. 有兩個和尚他們分別住在相鄰的兩座山上的廟里。這兩座山之間有一條溪，於是這兩個和尚每天都會在同一時間下山去溪邊挑水，久而久之他么變成為了好朋友。就這樣時間在每天挑水中不知不覺已經過了五年。突然有一天左邊這座山的和尚沒有下山挑水，右邊那座山的和尚心想："他大概睡過頭了。"便不以為意。哪知道第二天左邊這座山的和尚還是沒有下山挑水，第三天也一樣，過了一個星期還是一樣，直到過了一個月右邊那座山的和尚終於受不了，他心想："我的朋友可能生病了，我要過去拜訪他，看看能幫上什麼忙。"於是他便爬上了左邊這座山，去探望他的老朋友......等他到了左邊這座山的廟，看到他的老友之後大吃一驚，因為他的老友正在廟前打太極拳，一點也不像一個月沒喝水的人。他很好奇地問："你已經一個月沒有下山挑水了，難道你可以不用喝水嗎？"左邊這座山的和尚說："來來來，我帶你去看。"於是他帶著右邊那座山的和尚走到廟的後院，指著一口井說："這五年來，我每天做完功課後都會抽空挖這口井，即使有時很忙，能挖多少就算多少。如今終於讓我挖出井水，我就不用再下山挑水，我可以有更多時間練我喜歡的太極拳。"­
啟示：我們在公司領的薪水再多，那都是挑水。而把握下班後的時間挖一口屬於自己的井，培養自己另一方面的實力，未來當我們年紀大了，體力拚不過年輕人了，依然還是有水喝，而且還能喝得很悠閑。­
5.有兩個人相約到山上去尋找精美的石頭，甲背了滿滿的一筐，乙的筐里只有一個他認為是最精美的石頭。甲就笑乙：「你為什麼只挑一個啊?」乙說：「漂亮的石頭雖然多，但我只選一個最精美的就夠了。」甲笑而不語，下山的路上，甲感到負擔越來越重，最後不得已不斷地從一筐的石頭中挑一個最差的扔下，到下山的時候他的筐里結果只剩下一個石頭! ­
啟示：人生中會有許多的東西，值得留戀，有的時候你應該學會去放棄。 ­
6.有一家牙膏廠，產品優良，包裝精美，受到顧客的喜愛，營業額連續10年遞增，每年的增長率在10％～20％。可到了第11年，業績停滯下來，以後兩年也如此。公司經理召開高級會議，商討對策。會議中，公司總裁許諾說：誰能想出解決問題的辦法，讓公司的業績增長，重獎10萬元。！有位年輕經理站起來，遞給總裁一張紙條，總裁看完後，馬上簽了一張10萬元的支票給了這位經理。那張紙條上寫著：將現在牙膏開口擴大1毫米。消費者每天早晨擠出同樣長度的牙膏，開口擴大了l毫米，每個消費者就多用1毫米寬的牙膏，每天的消費量將多出多少呢!公司立即更改包裝。第14年，公司的營業額增加了32％。 ­
啟示：面對生活中的變化，我們常常習慣過去的思維方法。其實只要你把心徑擴大1毫米，你就會看到生活中的變化都有它積極的一面，充滿了機遇和挑戰­
7.一隻火雞和一頭牛閑聊，火雞說：我希望能飛到樹頂，可我沒有勇氣。牛說：為什麼不吃一點我的牛糞呢，他們很有營養。火雞吃了一點牛糞，發現它確實給了它足夠的力量飛到第一根樹枝，第二天，火雞又吃了更多的牛糞，飛到第二根樹枝，兩個星期後，火雞驕傲的飛到了樹頂，,但不久，一個農夫看到了它，迅速的把它從樹上射了下來。­
啟示：牛屎運讓你達到頂峰，但不能讓你留在那裡。 ­
8.烏鴉站在樹上，整天無所事事，兔子看見烏鴉，就問：我能像你一樣，整天什麼事都不用干嗎？烏鴉說：當然，有什麼不可以呢？於是，兔子在樹下的空地上開始休息，忽然，一隻狐狸出現了，它跳起來抓住兔子，把它吞了下去。­
啟示：如果你想站著什麼事都不做，那你必須站的很高，非常高。 ­
9.一隻小鳥飛到南方去過冬。天很冷，小鳥幾乎凍僵了。於是，飛到一大塊空地上，一頭牛經過那兒，拉了一堆牛糞在小鳥的身上，凍僵的小鳥躺在糞堆里，覺得很溫暖，漸漸蘇醒過來，它溫暖而舒服的躺著，不久唱起歌來，一隻路過的野貓聽到聲音，走過去看個究竟，循著聲音，野貓很快發現了躺在糞堆里的小鳥，把它拽出來吃掉了。­
啟示：不是每個往你身上拉大糞的人都是你的敵人。也不是每個把你從糞堆里拉出來的人都是你的朋友，還有，當你躺在糞堆里時，最好把你的嘴閉上。­
10.從前，有兩個飢餓的人得到了一位長者的恩賜：一根魚竿和一簍鮮活碩大的魚。其中，一個人要了一簍魚，另一個人要了一根魚竿，於是他們分道揚鑣了。得到魚的人原地就用乾柴搭起篝火煮起了魚，他狼吞虎咽，還沒有品出鮮魚的肉香，轉瞬間，連魚帶湯就被他吃了個精光，不久，他便餓死在空空的魚簍旁。另一個人則提著魚竿繼續忍飢挨餓，一步步艱難地向海邊走去，可當他已經看到不遠處那片蔚藍色的海洋時，他渾身的最後一點力氣也使完了，他也只能眼巴巴地帶著無盡的遺憾撒手人間。！又有兩個飢餓的人，他們同樣得到了長者恩賜的一根魚竿和一簍魚。只是他們並沒有各奔東西，而是商定共同去找尋大海，他倆每次只煮一條魚，他們經過遙遠的跋涉，來到了海邊，從此，兩人開始了捕魚為生的日子，幾年後，他們蓋起了房子，有了各自的家庭、子女，有了自己建造的漁船，過上了幸福安康的生活。­
啟示：一個人只顧眼前的利益，得到的終將是短暫的歡愉；一個人目標高遠，但也要面對現實的生活。只有把理想和現實有機結合起來，才有可能成為一個成功之人。有時候，一個簡單的道理，卻足以給人意味深長的生命啟示。­
11.孔子的一位學生在煮粥時，發現有骯臟的東西掉進鍋里去了。他連忙用湯匙把它撈起來，正想把它倒掉時，忽然想到，一粥一飯都來之不易啊。於是便把它吃了。剛巧孔子走進廚房，以為他在偷食，便教訓了那位負責煮食的同學。經過解釋，大家才恍然大悟。孔子很感慨的說：「我親眼看見的事情也不確實，何況是道聽途聽呢？」­
啟示：推銷生意是一種組織性質的生意，因為人多，人事問題也多。我們不時聽到是非難辨的話，如某公司攻擊另一間公司，如是者往往令人混淆是非，影響信心。因此找出事情的真相，不是輕易相信謠言，辛辛苦苦建立的事業才不會毀於一旦。­
12.有位秀才第三次進京趕考，住在一個經常住的店裡。考試前兩天他做了三個夢，第一個夢是夢到自己在牆上種白菜，第二個夢是下雨天，他戴了斗笠還打傘，第三個夢是夢到跟心愛的表妹躺在一起，但是背靠著背。這三個夢似乎有些深意，秀才第二天就趕緊去找算命的解達，算命的一聽，連拍大腿說："你還是回家吧。你想想，高牆上種菜不是白費勁嗎？戴斗笠打雨傘不是多此一舉嗎？跟表妹躺在一張床上了，卻背靠背，不是沒戲嗎？" 秀才一聽，心灰意冷，回店收拾包袱准備回家。店老闆非常奇怪，問："不是明天才考試嗎，今天你怎麼就回鄉了？"秀才如此這般說了一番，店老闆樂了："喲，我也會解夢的。我倒覺得，你這次一定要留下來。你想想，牆上種菜不是高種嗎？戴斗笠打傘不是說明你這次有備無患嗎？跟你表妹背靠背躺在床上，不是說明你翻身的時候就要到了嗎？"秀才一聽，更有道理，於是精神振奮地參加考試，居然中了個探花。­
啟示：積極的人，象太陽，照到哪裡哪裡亮，消極的人，象月亮，初一十五不一樣。想法決定我們的生活，有什麼樣的想法，就有什麼樣的未來。­
13.有一天動物園管理員們發現袋鼠從籠子里跑出來了，於是開會討論，一致認為是籠子的高度過低。所以它們決定將籠子的高度由原來的十公尺加高到二十公尺。結果第二天他們發現袋鼠還是跑到外面來，所以他們又決定再將高度加高到三十公尺沒想到隔天居然又看到袋鼠全跑到外面，於是管理員們大為緊張，決定一不做二不休，將籠子的高度加高到一百公尺。一天長頸鹿和幾只袋鼠們在閑聊，"你們看，這些人會不會再繼續加高你們的籠子？"長頸鹿問。"很難說。"袋鼠說∶"如果他們再繼續忘記關門的話！"­
啟示：其實很多人都是這樣,只知道有問題,卻不能抓住問題的核心和根基。­
14. 一天夜裡，已經很晚了，一對年老的夫妻走進一家旅館，他們想要一個房間。前台侍者回答說："對不起，我們旅館已經客滿了，一間空房也沒有剩下。"看著這對老人疲憊的神情，侍者不忍心深夜讓這對老人出門另找住宿。而且在這樣一個小城，恐怕其他的旅店也早已客滿打烊了，這對疲憊不堪的老人豈不會在深夜流落街頭？於是好心的侍者將這對老人引領到一個房間，說："也許它不是最好的，但現在我只能做到這樣了。"老人見眼前其實是一間整潔又干凈的屋子，就愉快地住了下來。第二天，當他們來到前台結賬時，侍者卻對他們說："不用了，因為我只不過是把自己的屋子借給你們住了一晚--祝你們旅途愉快！"原來如此。侍者自己一晚沒睡，他就在前台值了一個通宵的夜班。兩位老人十分感動。！老頭兒說："孩子，你是我見到過的最好的旅店經營人。你會得到報答的。"侍者笑了笑，說這算不了什麼。他送老人出了門，轉身接著忙自己的事，把這件事情忘了個一干二凈。沒想到有一天，侍者接到了一封信函，打開看，裡面有一張去紐約的單程機票並有簡短附言，聘請他去做另一份工作。他乘飛機來到紐約，按信中所標明的路線來到一個地方，抬眼一看，一座金碧輝煌的大酒店聳立在他的眼前。原來，幾個月前的那個深夜，他接待的是一個有著億萬資產的富翁和他的妻子。富翁為這個侍者買下了一座大酒店，深信他會經營

② 詹天佑的家庭背景及父母的背景

清乾隆二十五年（1760年），曾祖父詹萬榜攜家眷到廣州經營茶葉生意，定居北門外拱宸坊。嘉慶二十一年（1816年），祖父詹世鸞遷居西門外十二甫。為後代能在居住地參加鄉試，詹世鸞申請入籍廣州府南海縣，並於1820年獲准入籍。詹天佑父親詹興洪一代，茶葉生意已趨沒落，家境日益貧寒，詹興洪在南海縣西關一帶，以刻章、代寫書信為生。

1861年4月26日，詹天佑誕生在西關十二甫，詹天佑在其履歷中，自稱「廣東南海縣民籍」。其實，詹天佑是地道的廣州西關人(當時西關實屬南海縣境內)。

1872年，清末革新思想家容閎在香港招考幼童。詹興洪的好友譚伯邨，在澳門經商，見多識廣，很有開明之見，力勸詹興洪夫婦送詹天佑報考出洋。譚伯邨是中山人，很喜歡詹天佑，認為他聰明堅毅，將來定有所成，於是早早地把四女兒譚菊珍許配了給他。詹興洪後委託譚伯邨帶上詹天佑到香港報名，詹天佑幼年就讀私塾，學習很好，到香港報考成功，剛剛12歲的詹天佑考進了幼童出洋預備班。 1872年8月，包括詹天佑在內的首批清代官派美留學幼童30人遠赴美國。

詹天佑在美國入小學、中學學習後，在1878年以優異成績進入耶魯大學，修讀土木工程，鐵路專業。1881年5月，以「碼頭起重機研究」為論文畢業，得哲學學士(Ph.B)學位。同年，清政府撤回所有留學生。百多名歸國留學生中，只有詹天佑及唐紹儀能及時取得學位。

③ 《詹天佑》有那些相關資料！！！

詹天佑出生於1861年3月17日，於1919年4月24日逝世，享年58歲。字眷誠，號達朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今屬江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中國首位傑出的愛國鐵路工程師，負責修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程，有「中國鐵路之父」「中國近代工程之父」之稱。 另有中國詹天佑土木工程大獎、小學課文、電影等以詹天佑為名。

④ 詹天佑是何處人也

詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），字眷誠，號達朝，中國近代鐵路工程專家。漢族，原籍安徽婺源（今屬江西），生於廣東南海。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，專習鐵路工程，畢業論文為《碼頭起重機研究》獲得哲學學士學位；1905—1909年主持修建我國自建的第一條鐵路—京張鐵路；創造"豎井施工法"和"人"字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀略》等；有「中國鐵路之父」「中國近代工程之父」之稱。
詹天佑：原籍江西婺源縣，字眷誠，號達潮，廣東省南海縣人，是中國首位鐵路總工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。出生於廣東南海縣，也是中國最早的一位傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。1872年(同治十一年)，年僅12歲的詹天佑到香港報考了清政府籌辦的「幼童出洋預習班」[1]

在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」
他帶著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1878年以優異的成績畢業於紐哈芬(New Haven)希爾豪斯(Hillhouse)中學。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。詹天佑在美國先後就學於威士哈芬(West Haven)小學，哈芬(New Haven)希爾豪斯(Hillhouse)中學。1878年以優異的成績完成中學的課程，考取美國著名理工大學伍斯特理工之後又相繼考取耶魯大學土木工程系學習鐵道工程學。
詹天佑

1881年又以優異成績畢業於美國耶魯大學，並撰寫題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」號任炮手，參加了馬尾海戰。
戰後被調入黃埔水師學堂任教習，然而當時的中國，由於封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。
1887年，「中國鐵路公司」在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。後又參加修築天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔造橋任務，最後出色地完成了全部工程。
詹天佑這一生最大貢獻，就是在於他成功地修築了京張鐵路。 1905年，他擔任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿過八達嶺，全長360華里，工程之艱巨為他處所未有
。

「人」字形軌道
他親自勘察，選定路線；在北京青龍橋東溝，採用人字形軌道，用兩台大馬力機車調頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題，又與工人一起，採取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難，用兩端鑿進法開鑿居庸關。京張鐵路於1909年竣工，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。
京張鐵路建成典禮後受聘川漢、漢粵鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命後，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙，總長365千米的鐵路。
晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標准圖》等工程技術書籍，以及《華英工程詞彙》這部我國最早的土木工程辭典。1919年不幸逝世。
中華工程師學會為該會第一任會長詹天佑在青龍橋車站建了一座銅像，永遠紀念這位傑出的愛國鐵路工程師。他還被稱為「中國鐵路第一人」。
2人物生平
詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。 詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。少年時期詹天佑1861年4月26日，生於廣東南海縣。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土製作各種機器模型。
有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄著摸著裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題，村裡人都很佩服這個孩子。
青年時期
1871年秋，年僅12歲的詹天佑到香港報考了清政府籌辦的「幼童出洋預習班」，留學美國。他帶著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入美國耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學。1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。

1881年，在120名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，他便是其中的一個。回國後，詹天佑懷著滿腔的熱忱，准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員卻過分迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。
1882年11月又被派往旗艦「揚威」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，討伐中國計劃蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。
當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚威」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。
對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚威』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」

詹天佑(左)與梁敦彥(右)合照
從戰後到1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，幾經周折後，終於轉入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業的開始。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。
不久後，詹天佑又遇到了一次考驗。1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路大橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但號稱世界第一流的英國工程師喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。之後詹天佑要求由中國人自己來建造，由於交工期限將至，負責工程的英國人同意詹天佑來試試 。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，順利完成了打樁任務，成功建成了灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。
1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。
袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路的開始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路，大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
中年時期
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我的工程」,充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

老年時期
民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監。1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。

1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回湖北省漢口，途中他抱病登上長城，浩嘆：「生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……」
詹天佑終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午3時30分逝世於漢口，享年五十九歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。
詹天佑修建京張鐵路期間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。中國仍然使用的4尺8寸半標准軌、珍氏自動掛鉤（Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人Eli Janney 所創）等都是出自詹天佑的提議。

4取得成就

唐山鐵路

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。
此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。
灤河大橋

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。

詹天佑（後排右二）等留美幼童組織的棒球隊
1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。之後詹天佑要求由中國人自己來建造，由於交工期限將至，負責工程的英國人同意詹天佑來試試。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。
這一勝利長了中國人民的志氣，1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員；此後，詹天佑又領導了京津鐵路、萍醴鐵路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
新易鐵路

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
慈禧嘉獎

一提起詹天佑，很多人自然就想到了京（北京）張

詹天佑勇敢地擔當起京張鐵路總工程師
（張家口）鐵路，因為那是中國人自己修建的第一條鐵路，而這條鐵路的總工程師就是詹天佑。作為「中國鐵路之父」的詹天佑在那個時代是怎麼脫穎而出，讓當時實際執掌清王朝權柄的慈禧所看重的呢？
詹天佑，廣東南海（今廣州佛山）人。1861年生人，同治十一年(1872年)，年僅12歲的詹天佑到香港投考幼童出洋預備班。不久，被錄取。詹天佑自己在回憶這一段歷史時寫道：「餘十二歲，同治十一年三月十五日隨香山道台容閎大人由香港搭上海火船，於三月二十八日到上海。奉大憲招入上海出洋局內讀唐番書。高州主事陳蘭斌老師教唐書，容大人教番書，於七月初八日出洋學習，奉旨欽賜官生，賞賜袍、頂戴，是日隨陳蘭斌老師拜別上海，下船往花旗國肄業機藝。」
光緒四年(1878年)，他在老師諾索卜夫人和容閎的支持下，考取了美國耶魯大學。進入土木工程系，就讀鐵路工程一科。三年後畢業，數學考試為第一名，得了學士學位。
詹天佑回國以後，幾經周折，於1888年轉入中國鐵路

詹天佑指揮修造的灤河鐵路橋
公司，擔任工程師。他上任不久，正趕上建造一座橫跨灤河的鐵路橋。鐵路橋一開始由英國工程師擔任設計，但是因為河床泥沙很深，水流湍急，英國人「急流勇退」，不幹了；後來請日本工程師勘測，日本人也沒有敢接手；最後請德國工程師出馬，同樣敗下陣來。正當三個國家工程師束手無策時，詹天佑提出由中國人自己來搞，負責工程的英國人在沒有辦法的情況下同意詹天佑試一試。詹天佑分析三位外國工程師失敗的原因，與工人一起實地調查，仔細研究灤河河床的地質構造，確定橋墩的位置，決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工，大獲成功。灤河大橋的建成讓各國鐵路工程師刮目相看，也讓清政府知道了詹天佑的能力和水平。
光緒二十八年(1902年)，清政府決定修建新（河北省

新易鐵路由詹天佑指揮建成
新城縣高碑店）易(易縣)鐵路。為什麼要修這么一條鐵路呢，主要目的就是為了清室去清西陵祭拜；為了不誤慈禧次年去清西陵拜謁而用，限期六個月完成。朝廷任命詹天佑擔任這項工程的總工程師。
盡管當時這條鐵路線民用價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。從測量到通車，僅用了四個月的時間，比預定期限提前了兩個月。慈禧坐上這趟專列甚為高興，特意召見了詹天佑。為了對詹天佑築路有功有所表示，慈禧竟將隨身所帶的珠寶賞賜給詹天佑。詹天佑僅取了一隻鍾作為紀念，其餘的全部分給了參加築路的工程人員。
僅用四個月的時間，以極省的費用建成新易鐵路，這一成果大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心。當時中國的築路權被外國人所控制，中國鐵路公司在修建鐵路的過程中，洋人控制了一切，這個現象引起很多中國人的不滿，紛紛要求「中國鐵路要由中國人修建」。
光緒三十一年（1905年），清政府決定由中國人自己修建京張鐵路，這正是詹天佑的夢想。京張鐵路的修建時期，實際上執掌大權的是慈禧太後，任命詹天佑為京張鐵路總工程師，還與慈禧有一定關系。[3]
京張鐵路
京張鐵路建成典禮

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學生和工人，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎？」「差不多」測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎，『大概』『差不多』這類說法不該出自工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，又吃力地攀到岩壁上，認真地重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇都凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千一百多米，是居庸關的三倍長。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，然後再在康莊附近開一口直井，在井中再向南北兩端對鑿。一共有作6個工作面。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」
詹天佑為了縮短工期，想出了「豎井開鑿法」，為了火車上山，創造了「人」字形線路，這些方法都起到了非常大的作用。

京張鐵路「人字形」路線
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏 父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。
詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。
京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張鐵路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

京張路完成之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。
中華工程學會
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行一起成立中華工程師會[4]，並被推為會長。這間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」[5]

獻身築路
1888年，詹天佑進入天津中國鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程師做起。開始獻身築路，主事的外國領導常派他到最困難工段。由於強烈的事業心和認真工作，他初入鐵路，就優質完成塘津（塘沽至天津）鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修築中，解決了外國工程師未能解決的橋墩基礎施工困難，首次在中國鐵路採用壓氣沉箱法築墩台基礎建橋成功，該橋長630餘米，為黃河大橋建成前中國鐵路最長鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國工程師的創造才能，開始引起外國注意。1894年，他被選入英國土木工程師學會，為加入此學會的第一名中國工程師。

1894年中日戰爭爆發，關外鐵路停工，他由關外鐵路調往津盧鐵路（天津至北京盧溝橋），率隊測量並從事修路。1895年中日甲午海戰中中國失利，沿海鐵路加緊修築，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，並指揮修築溝幫子至營口支線（約73公里）。1900年營口支線通車後，八國聯軍入侵北京，關內外鐵路被英、俄佔領，關外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對外國工程師採用窄軌軌距的主張，堅持採用標准軌距。1901年，辛丑和約簽訂後，關內外鐵路由英、俄兩國歸還中國，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，並迅速修復通車，工作出色，引起清政府注意。
1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修築新易鐵路（新城縣高碑店至易縣梁各庄43公里），由於英、法兩國爭奪修築權，相持不下，清政府只好自力修築，派詹天佑為總工程師。盡管工期緊迫，並在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其後自力修築京張鐵路做了准備。這期間，詹天佑返粵奔父喪後，勘測了潮汕鐵路（潮州至汕頭39公里），歸途中路過上海，被聘為上海中國鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路並調查道清鐵路（道口至清化150公里）。
詹天佑故居

湖北省武漢市故居是一棟磚木結構的西式二層樓房。其向陽的東、南、西三面環以迴廊，其中東立面迴廊採用券柱式，南、西立面則為廊廡。主入口為八字形石台階，大門、走廊均居於正中，呈內走廊布局。在上下兩層走廊的兩側各有三間大小不等的房間，樓上右前房為詹天佑的卧室。頂部為紅瓦四面坡屋面，設有閣樓和老虎窗。樓前是種植葡萄和花草的庭院。現保存完好，辟有詹天佑故居陳列。
2001年06月25日，詹天佑故居作為近現代重要史跡及代表性建築，被國務院批准列入第五批全國重點文物保護單位名單。
詹天佑的出生地和故居紀念館位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號，古樸的青磚、木趟櫳和滿洲窗，是一座原汁原味的西關大屋。
相關名言
勿屈己而徇人，勿沽名而釣譽。
以誠接物，勿挾褊私；圭壁束身，以為範例。
各出所學，各盡所能，使國家富強不受外侮，以自立於地球之上。
生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……

個人概況
中文名：
詹天佑
外文名：
Jeme Tien Yow（天佑·傑姆）
別名：
字眷誠，號達朝
國籍：
中國
民族：
漢族
出生地：
廣東南海
出生日期：
1861年4月26日（辛酉年）
逝世日期：
1919年4月24日
個人背景
職業：
中國鐵路工程師
畢業院校：
美國耶魯大學
個人貢獻
主要成就：
負責修建京張鐵路等工程
代表作品：
《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀略》、《華英工學詞彙》等
http://ke..com/subview/8594/10163290.htm?fromId=8594&from=rdtself
望採納~謝謝

⑤ 李煥輝的代表作都有什麼

李煥輝，（1967.7.7-），漢族，1967年七月初七出生於河北省高碑店市的一個書香門第，中國當代著名畫家，國畫花鳥畫「紅荷派」創始人，石魯再傳弟子，中國人民大學畫院助導教授，國家一級美術師，八一畫院副院長，中國蕭軍研究會中央工美聯合會會員，中國農民書畫藝術研究所副院長，當代中國山水畫三百家，河北省美協會員。其作品多次參加國內外各項大展、大賽，屢獲佳績，作品被多家藝術機構收藏；其著名畫作《太行神韻》被天安門城樓收藏。
他自幼習畫，擅畫山水，花鳥。他的畫風細膩自然，意境清新。在擺脫了當代中國畫過於商業化的構圖風格和筆墨形式的基礎上，既承襲了傳統國畫的技法和意境，又能筆墨放縱而有序，著色大膽而不失韻味。

⑥ 詹天佑銅像下方的人物介紹會寫些什麼呢

詹天佑銅像下方的人物介紹刻寫著500餘字的「詹天佑先生生平」：

詹天佑(zhanTianyou1861—1919) 中國近代鐵路工程專家。字眷誠。原籍安徽婺源縣(今屬江西)，出生於廣東南海縣。

1872年(同治十一年)，隨中國第一批幼童飄海赴美留學。1878年(光緒四年)以優異成績中學畢業，考取耶魯大學土木工程系學習鐵道工程學。1881年又以全班第一的優異成績，獲學士學位回國。然而當時的中國，由於封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。

1887年，「中國鐵路公司」在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用80天就完成鋪軌工程。後又參加修築天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋相繼失敗，毅然挺身承擔造橋任務，最後出色地完成了全部工程。最大貢獻，在於他成功地修建了京張鐵路。

1905年，擔任京(北京)張(張家口，鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長200多公里，工程之艱巨為他處所未有。他親自勘測，選定路線。在北京青龍橋東溝，採用人字形軌道，用兩台大馬力機車調頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題。又與工人一起，採取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。

京張鐵路於1909年完成，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。後受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命後，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙365公里的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標准圖》等工程技術書籍，以及《華英工程詞彙》這部我國最早的土木工程辭典。

1919年逝世。中華工程師學會為該會第一任會長詹天佑在青龍橋車站建了一座全身銅像，永遠紀念這位傑出的愛國的鐵路工程師。

(6)高碑店老年大學擴展閱讀

"模範丈夫"詹天佑拒絕納妾

詹天佑，1861年生於廣東南海。10歲考取清廷官派首批赴美留學幼童班，1881年畢業於美國耶魯大學鐵路工程專業。回國後畢生致力於我國早期鐵路建設。他的妻子是父親好友譚伯邨的女兒，名叫譚菊珍。

當年清政府招考赴美留學幼童時，就是譚伯邨獲得了消息，力促詹天佑報名的。當時，詹天佑的父母對於兒子遠赴重洋、奔赴異國疑慮重重。譚伯邨提出：「只要天佑出國學習，我就把女兒譚菊珍許配天佑為妻。」詹天佑父母大為感動，遂決定送子出洋。

1887年，詹天佑26歲時，與譚菊珍舉行了結婚典禮。此後，夫妻感情篤厚，相伴一生。詹天佑常年在祖國各地修建鐵路，夫人也隨之四處奔波。兩人育有五子三女，分別出生於廣州、直隸林西、山海關、錦州、北京五地。

詹天佑所處的時代，蓄妾之風相當盛行，清代甚至還流行著「粵人好蓄妾」的說法(《清稗類鈔》)。詹天佑在晚清和民國都曾擔任高官，收入也極豐厚，既具有納妾的社會環境，也具備納妾的經濟條件。但他終生奉行一夫一妻主義，絕不納妾。妻子身體不好，常年卧床，有人曾勸詹天佑納妾，被他嚴詞拒絕。

他不僅不納妾，而且還從心底里敬愛、尊重妻子。他不僅是卓越的鐵路工程師，更是當之無愧的模範丈夫。

⑦ 詹天佑的小故事

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2018-05-09 TA獲得超過8071個贊

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詹天佑的小故事
清朝末年，我國派出了第一批出國留學生。他們都是些少年。有個才12歲的少年叫詹天佑，十分聰明好學，又立志為國效力。後來他學習工程技術畢業，回到了國內。可清朝政府對本國人才不信任，像修鐵路，就都讓外國人主持。詹天佑盡管有才幹，也只能當助手。

1905年，修建北京到張家口鐵路的消息傳開了。英國和俄國都爭著要修，因為他們知道這條鐵路在中國的戰略要地，掌握了它就能控制中國，雙方爭執不下，最後達成「協議」，說中國如果不讓他們修，他們就什麼也不提供。他們以為中國人離開他們肯定修不成這條鐵路。

清朝政府這才讓詹天佑擔任總工程師。有人對他不放心，說他自不量力，說他膽大包天，勸他不要承擔這項難度非常大的工程。詹天佑說：「京張鐵路如果失敗，不但是我的不幸，也會給中國帶來很大損失。外國人說中國工程師不行，我則堅持由自己來辦！」為了給中國人爭口氣，他把全部精力都投入進去，和工人們一起吃住在工地，細心勘探，大膽試驗，經過4年艱苦的勞動，終於成功地修築了京張鐵路。這是中國人自己設計施工的第一條鐵路，極大地鼓舞了全國人民的志氣。詹天佑為祖國贏得了榮譽，原來那些瞧不起中國工程師的英國人也表示對他由衷敬佩。

⑧ 畫家李煥輝師承是誰

畫家李煥輝師承彭國昌，丹林；是黃胄，於希寧，劉文西，石魯等大師的再傳弟子。

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