老年人三轮助步车可坐

❶ 电动三轮车老年代步车在上海可以用吗

电动三轮车在上海肯定是不能上路的。嗯，但是其老年人骑的也蛮多的，一般不会抓，遇上老年人没法处理。

❷ 低速电动老年代步车有哪些一定要适合老年人驾驶的

微型电动汽车和小型电动汽车应该怎么选：价格
造成在微型电动和小型电动两者之间选择困难的主要原因有很多，例如家里面有一辆车，在今后的用车环境中基本为自己本人驾驶，偶尔增加一个人，三个人一起乘坐的情况几乎没有。第二个原因就是手头缺钱，以众泰E200和长安奔奔EV为例，奔奔EV起售价为6.48万元，众泰E200售价为5.98万元，两者之间差价为5000元，算完价格之后开始思索，应不应该多拿出来5000元来买个大一点的车，买了之后好像也并没什么用，来来回回反复纠结。

看到这里的时候，有些读者要说了，5000块钱也没多少啊，如果一个月赚5000元左右的话，也就是一个月工资啊，省吃俭用两个月就有了。就有了？就有了？你知道攒钱对于在北京赚5000元工资的人群简直比登天还难啊，工资晚发一天信用卡还款都要违约。就这情况想攒钱，真是说来轻巧，真攒5000块钱，半年时间是短的。
我一直认为，有多大能力干多大事，没到那个阶层想象不到他们的感受。例如他为什么买一辆奔驰A45 AMG，为什么不买一辆奥迪Q5或奔驰E级？早点洗洗睡吧，在你兜里面没有一辆奔驰S级钱时，你是想不明白的。

扯了这么多只是想说明5000块钱非常重要，下面的问题是应不应该多花费5000去买一款小型纯电动车哪？为多出来的三个座椅花费5000元值得吗？下面与您分享一下我在使用微型电动汽车时的一些利与弊，帮您在心里有一个权衡。

微型电动汽车和小型电动汽车应该怎么选：车型小
平时我使用一辆微型纯电动汽车上下班，北京的早晚高峰您应该能懂。这时候微型电动的优势就展现出来了，因为车身小巧，车流之间穿插非常方便。旁边是奔驰、宝马、奥迪又如何，超跑照样靠边站。因为那个缝隙只有你能过，他过不去只能看着你过。还有一个优势就是在一些双向两车道，中间还有护栏的车道掉头。一把就能过来，无需掉头。再也不用听到掉头时后面车辆一直BB的声音了。
由于车多人口还密集，北京市市区的停车环境非常拥挤。平时喜欢下班去饭馆吃个饭，双休日去购物之类的人去可能会发现。找一个停车位太困难了，最令人头疼的是路边停车位，转一圈都停不进去，完事还要去掉头回来在转一圈，耽误时间不说有些地方还不让掉头，过了这个村就没有这个店了。最终把车停到距离目的地很远的地方，之后在走回来逛街，这种现象一定在你的日常用车中出现过，在走向目的地时心里一定在想，我开车来的意义何在。

开车出行就是图一个方便，最后因为种种原因，反而为我们造成了不便。像这种烦心的事情，在微型电动汽车上行出现的几率就小了一半，因为有缝隙他就能停进去，这一点也是我要表扬新款smart的一点，购买这种微型车的人图的就是占用面积小，停车方便。与上代相比尺寸几乎未变的smart在出行便利性上依旧如初，可…四门版smart存在的意义我实在是想不明白。

微型电动汽车和小型电动汽车应该怎么选：车身尺寸
这一点我们国内品牌的微型电动做的同样出色，尺寸很少，用起来极其方便。因为消费者购买它的目的就是出行停车方便，并没有要求在车内空间上面有足够多的表现。如果要是为了乘坐空间和车内空间表现的话，那他们为何不去购买一款四座版本的小型电动车哪。说道这里您也知道了微型电动和小型电动车之间应该如何选择了。如果您最多就是两个人使用，图的就是一个出行方便，并且对车辆内部空间完全没有要求，那么购买一辆微型电动是再好不过的选择。

如果为了长久考虑，买车多用几年，可能今后结婚生了小孩之后还不会换车，那么就应该勒紧裤腰带多花5000元甚至在多一点来选择小型纯电动汽车。有了后排座椅的他们在空间灵活性方面会更强，有了更多的可能。
5000元绝对值，今后出现了3人共同出行时，烦恼换车的你一定会后悔当初没有多花那些钱，现在要多花好几万元来弥补当初自己抠门的行为。

❸ 60岁老人没驾驶有残疾证能骑三轮摩车助力车吗

老年代步车 应该可以 至于三轮助力车看你当地的管理力度！我这里很多小汽车 微型车 贴的残疾人的标识或者老年代步车 一样跑 肯定没手续

❹ 老年代步三轮电动车上路有什么规定

可以上路行驶。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定：

第十八条依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。

依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。

非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。

第三十五条机动车、非机动车实行右侧通行。

第三十六条根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道，机动车、非机动车、行人实行分道通行。

没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。

根据公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》第十一条规定：年龄在18周岁以上、70周岁以下的可以申请小型汽车、小型自动档汽车、残疾人专用小型自动档载客汽车、轻便摩托车机动车驾驶证。

18周岁以上，60周岁以下可以申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车机动车驾驶证。

所以老年人朋友可以考虑选择上述符合自己的车型代步同时也需取得相应的机动车驾驶证，而残疾车机动轮椅车属非机动车范畴，且只有下肢残疾的残疾人才能使用，下肢健全的人是不能使用的。

机动车所有人应当向住所地的车辆管理所申请注册登记（上牌），申请注册登记时所有人应当填写申请表，交验机动车并提交以下证明、凭证：

（一）机动车所有人的身份证明。

（二）购车发票等机动车来历证明。

（三）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证。

（四）车辆购置税完税证明或者免税凭证。

（五）机动车交通事故责任强制保险凭证。

（六）车船税纳税或者免税证明。

（七）法律、行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明、凭证。

不属于经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门规定免予安全技术检验的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。

❺ 老年代步车，到底三轮合格还是四轮合格到底坐几人可以上路

老年代步车，目前归属于低速电动车范畴，关于三轮合格，还是四轮车辆合格，厂家认为他们生产的车辆是合格的，但按国家相关法律层面及标准这类车辆是不合格的，合格车辆需具备《机动车整车出厂合格证》，合格证是车辆重要的凭证，也是车辆登机上牌时必备的证件，合格证是由工信部监制并备案合格证编号，合格证在车辆上牌时要放到车管所车辆档案中的，只有具有合格证的机动车才符合国家对机动车装备质量及有关标准的要求， 所以合格证的前提必须符合国家规定行业标准，同时车辆的合格证在网上可以查询的。

车辆是否符合国家规定行业标准可以参考车辆是否进入到工信部企业产品名录，同时生产企业是否具有机动车生产资质。所以目前低速电动车没有任何的行业标准及规范，也没有任何一个低速电动车型号进入工信部企业产品名录，所以可以理解为没有一辆低速电动车是合格的。

关于能上路还是不能上路的问题，在国家层面是不允许上路行驶的，去年工信部、公安部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车的管理通知》，其内容就是要求各省、自治区开展低速电动车的清理整顿工作，限制生产及限制销售，因地制宜，通过回购、置换等过渡淘汰，目前北京、天津、江苏、海南通知公告为禁止上路行驶，山东等地实行三年过渡期内上牌后到期淘汰政策。

所以能不能买，或者买了能不能上路要根据当地的管理政策，目前国家的政策是淘汰，因车辆无国家质量安全标准规范，属于三无产品。所以为了避免自己的财产损失，目前尽可能不要购买及上路行驶。

我把这个话题在延伸一下，因为有很多人问为什么企业能生产，能销售而不允许上路呢？在我看来主要两个原因，1、低速电动车发展之处定位是特殊代步车，只是用于高尔夫球场、 旅游 景点、机场等固定区域行驶，不上路行驶，所以无需进入工信部企业产品名录及交通部门无管辖权。2、当地政府的地方保护主义，因为企业可以解决税收及就业问题，同时车辆又属于特殊代步车，只是用于特定区域的，所以政府也无权干涉企业合法经营生产，车辆生产企业对于普通人购买时不会问你的使用用途，当然也没有要求或政策限制普通用户购买，久而久之就形成了现在的局面。

从严格意义上说，老年代步车特指方向盘式四个轮子的低速电动车，所以把式电动三轮车不属于老年代步车。但如果从车辆用途的角度来说，电动三轮车和电动四轮车，都可以用于老年人日常代步，都应该属于老年代步车。

说到三轮合格还是四轮合格的问题，我不禁要问了，老年代步车的合格与否，和车辆轮子的多少有必然的联系吗？整个低速电动车行业，连一个具体规范的行业标准都没有，拿什么来评判老年代步车是否合格？既然不能保证老年代步车的合格，为什么又堂而皇之的生产与销售？到最后所有的错所有的锅，都由使用老年代步车的老年人来背，这显然是说不过去的。

不可否认，合格的电动三轮车和四轮车，在使用时可以给使用者更多的安全保障，但再合格的车辆也不能保证使用者绝对的安全。就拿 汽车 来说，都是有合格证的吧，一旦发生事故不照样是车毁人亡。所谓的安全都是相对的，所谓的安全感也都是驾驶者自己给的，合格的车辆是安全的前提，但驾驶者的安全意识和遵守交通规则的意识，似乎更是保证自己和他人安全的关键所在。

当前，因为有些地方正在对老年代步车进行规范治理，所以老年代步车可不可以上路与坐几个人没有关系，还是要看当地对老年代步车的规定是怎样的。如果禁止上路，一个人也坐不了，如果当地让上路行驶，老年代步车受制于车型小，车内空间不太大，坐三四个人是最好的，人再多就有点挤了。

总而言之，以后老年人越来越多，他们对老年代步车还是有一定需求的，一禁了之不是明智之举，只会让老年人的出行更加不便。像老年代步车这种低速电动车，首先亟需制定明确规范的行业标准，然后按照标准生产出合格安全的老年代步车，最后交通管理者对老年代步车的使用制定出相应的具体规定，该怎么办就怎么办。作为使用者的老年人，为了自己和他人的出行安全，要自觉提高自身的安全意识，严格遵守相关规定，安全出行人人有责！ 对此你怎么看？欢迎留言讨论~

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老年代步车又为老年电动车，是在两轮电动车的基础上配备独立的电机和控制器升级为老年电动车。一般情况下，老年电动车分为三轮和四轮两种。

老年代步车可能无法上路。

目前上海正在整改老年代步车，北京正在执行禁售超标电动车和老年代步车。因为老年代步车的产品设计应满足车速在10公里/小时，底盘为8厘米，刹车距离为0.5米之内。但是现在的老年代步车完全不符合产品标准。

现在的老年代步车由于车速普遍处于40-50公里/小时，可能会存在时速过快的安全隐患。由于底盘过高，可能会存在侧翻的安全隐患。由于刹车系统制动成本过低，导致刹车系统存在安全隐患。

老年代步车在某一时段盛行是因为不需要上牌和保险，买完即可开走，非常方便。但是由于老年代步车引发交通事故，各大政府也越来越注意到这个不起眼的代步工具，从而实现整改和禁售。

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如果大家有不同想法，请在评论区留言，我们一起讨论。

老年代步车到底三轮合格还是四轮合格？到底坐几个人可以上路？

关于这样的问题我先不谈，我先说一个关于我老家县城的一个事情，我生活的老家县城是一个5线的城市，之前前两年的时候看到路上的老年代步车，三轮车还是非常多的，而且在我们乡镇上面就有卖的，也就在去年的时候，县城里开始大力的整改老年代步车了，为什么呢？一方面是因为最近这两年县城的发展确实非常的不错，马路变得比之前要宽了，环境变得比之前要好了，但是有一个问题，自从老年代步车盛行之后，县城里开这种三轮车或者四轮车的老年人越来越多，对于交通有一个很大的问题。

而且也就从这几年开始看我们当地的新闻，有了很多老年代步车开这种车子出车祸的问题，交通拥堵，过十字路口的时候不看红绿灯就会导致很多的问题，所以在去年的时候，三轮代步车或者是四轮代步车就开始整改了，现在在我们县城几乎就见不到了，然后城市的交通问题确实改善了不少。

当然不仅仅是在我们老家的县城，笔者现在工作的地方也是一个小县城，但是这里也是没有三轮代步车或者四轮代步车的，管控非常的严格，而且我在县城里面也没有看到有在销售这种车辆的。

对于这样的老年代步车，其实我个人觉得，还是有必要加以管制的，我们先不说老年人的反应能力，因为老年人的反应能力肯定是比不过年轻人的，另外一点，老年人到了60多岁之后，学习能力会下降很多。

现在的这种老年代步车，其实和我们普通的那种小轿车，我觉得没有太大的区别，最高都能跑到50公里每小时了，在一些乡村小路上面，这样的速度已经算快了，如果是一个急刹车，车辆有没有ABS系统，翻车的可能性是非常大的，所以是非常危险的。

对于老年代步车，还需要从源头去解决，对于生产厂商需要有严格的生产要求和规则，如果大家有着自己的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

老年代步车市场还是比较乱，而且大小不一，有的和小 汽车 没有区别，到底什么样的车是老年代步车，至今好象没有个定论，有几天不是这个城市禁止就是那个城市禁止，有的说三轮合适，又的说四轮合适。我认为：为了安全，方便，国家应该统一标准，车辆按机动车对待还是按非机动车对待，车辆尺寸的大小，时速，几座位，把式还是方向盘式，证照以及怎么上街行驶等等都得有标准，有规定，这样厂家按标准生产，证照、安全管理由交警管理，不然只能是乱成一团糟。

老年代步电动车，时速15公里/h、长1.5米、宽1米、高1.2米。最多载俩人，车辆必须达国标，严限车速，体积越小越好，四轮稳定性最好，挂牌，只能60岁以上老人使用或60岁以下人驾驶只能载60岁以上老人，不能留下任何改变速度漏洞，骑行者必须带身份证出行，违都罚款，严重违法没收车辆。很多人反对车速低，他们是另有企图。

老年代步车，不管是三轮或者四轮，只要是出厂的都合格，不合格的那就是厂商问题！具体坐几个人看设计了！

都说老年代步车方便了老人家，我承认这个是事实。这里我要说的是安全问题，老人毕竟年龄大了，面对高速发展的 社会 ，公路上车多人多，老人从反应能力和手脚灵活度都跟不上节奏，电动三轮（四轮）启动快，很多老人各种各样的疾病，交通法要不要学习？个人觉得老人不适合！

我开始也给我爸买了电动三轮，后来我骑走了，禁止他在骑了！真的担心他的安全！

说起老年代步车，我认为应该主要是指，时速不超过40Km/小时的四轮电动车。这种车体积小、速度慢，充电用的是电压220伏的单项二线家用照明电，充满电只能行驶几十公里，行驶里程短，一般乘坐2~3人，方向灯光刹车等达到机动车标准，因其安全可靠，容易驾驶，可以挡风遮雨，适合县级中小城市中，老年人接送孙子上学、买菜买粮等短途出行，免除了老年人奔波步行、肩扛手提，上下公交车困难等问题，非常方便实用，是老年人幸福生活的交通工具，所以广受老年人的欢迎。

目前，还有一种四轮电动车，速度可达180Km/小时，使用的是锂电池，充电电源是电压380V的三相四线动力电，可以与 汽车 并肩行驶，这种电动车速度快、充一次电后行驶里程长，已经不属于老年代步车了。千万不要把低速老年代步车，与此类电动车混为一谈！另外，从车型结构上，电动三轮、四轮老年代步车相比较，由于四轮老年代步车，四轮着地，稳定性好，无论行驶中转向、拐弯，停车停放等，都比三轮车更安全更可靠！

谈到老年代步车，我是这样看的。它同 汽车 一样，有一个由初级到高级，又低档到高挡，的发展，选择过程，电动三轮车，分带棚的和不带棚的，带棚点比不带棚的档次要高价格也要贵，同样带棚的，也有档次高，低之分。四轮带棚的，比三技带棚的档次高，同样，四轮带棚的，也有高低档之分。老百姓，跟据自己的生活档次，来选择自己用的车，向四轮高档车，叫新能源 汽车 ，一般家庭条件好的都选择这种车，而且连一些比较年轻的女士开这种车的也很多。所以，只要质量好，三轮，四轮都合格。老年人开三轮车，接送孩子，上超市买菜，购物十分方便，可以说是老年人离不开的交通工具，一部分老年人，身体好，头脑和，开上四轮新能源 汽车 ，感觉很潇洒，很自豪。所以，三轮，四轮，电动车，都是中老年人需要的，离不开的代步工具。

一台四轮车仔要多少钱，没有牌子怎上路？出点交通事故都是自负？谁敢买呢

❻ 老年代步车，到底三轮合格还是四轮合格到底坐几人可以上路

我觉得老年代步车三轮和四轮都不太合格吧，老年人开这样的车上路是不太安全的。这样的车安全没什么保障，而且通常也不上拍照，所以不太合格吧。

老年代步车虽然方便了老年人的出行，但是还是有很多安全隐患，老年人安全得不到保障，老年人本来就反应迟钝，我觉得还是不太建议去购买，我觉得还是以安全为主吧。

❼ 电动三轮车老年代步车在上海可以用吗

电动三轮车上海可以上路，需要上牌。

老年代步车又名老年电动车。老年代步车分为3轮和4轮的两种，厂家在设计的时候，并非简单地将原来两轮电动自行车的配置应用在老年代步车中，而是要单独配置代步车专用的电机和控制器。

在功能方面，也和2轮的电动自行车不一样，要侧重考虑到老年人使用的方便和安全。

老年车，又叫老年电动车、老年代步车、老年助力车，是老年人户外出行代步的理想车辆。其性能相对稳定，车速较慢，运用电力无需加油，故又称环保老年车。