老年人三輪助步車可坐

❶ 電動三輪車老年代步車在上海可以用嗎

電動三輪車在上海肯定是不能上路的。嗯，但是其老年人騎的也蠻多的，一般不會抓，遇上老年人沒法處理。

❷ 低速電動老年代步車有哪些一定要適合老年人駕駛的

微型電動汽車和小型電動汽車應該怎麼選：價格
造成在微型電動和小型電動兩者之間選擇困難的主要原因有很多，例如家裡面有一輛車，在今後的用車環境中基本為自己本人駕駛，偶爾增加一個人，三個人一起乘坐的情況幾乎沒有。第二個原因就是手頭缺錢，以眾泰E200和長安奔奔EV為例，奔奔EV起售價為6.48萬元，眾泰E200售價為5.98萬元，兩者之間差價為5000元，算完價格之後開始思索，應不應該多拿出來5000元來買個大一點的車，買了之後好像也並沒什麼用，來來回回反復糾結。

看到這里的時候，有些讀者要說了，5000塊錢也沒多少啊，如果一個月賺5000元左右的話，也就是一個月工資啊，省吃儉用兩個月就有了。就有了？就有了？你知道攢錢對於在北京賺5000元工資的人群簡直比登天還難啊，工資晚發一天信用卡還款都要違約。就這情況想攢錢，真是說來輕巧，真攢5000塊錢，半年時間是短的。
我一直認為，有多大能力干多大事，沒到那個階層想像不到他們的感受。例如他為什麼買一輛賓士A45 AMG，為什麼不買一輛奧迪Q5或賓士E級？早點洗洗睡吧，在你兜裡面沒有一輛賓士S級錢時，你是想不明白的。

扯了這么多隻是想說明5000塊錢非常重要，下面的問題是應不應該多花費5000去買一款小型純電動車哪？為多出來的三個座椅花費5000元值得嗎？下面與您分享一下我在使用微型電動汽車時的一些利與弊，幫您在心裡有一個權衡。

微型電動汽車和小型電動汽車應該怎麼選：車型小
平時我使用一輛微型純電動汽車上下班，北京的早晚高峰您應該能懂。這時候微型電動的優勢就展現出來了，因為車身小巧，車流之間穿插非常方便。旁邊是賓士、寶馬、奧迪又如何，超跑照樣靠邊站。因為那個縫隙只有你能過，他過不去只能看著你過。還有一個優勢就是在一些雙向兩車道，中間還有護欄的車道掉頭。一把就能過來，無需掉頭。再也不用聽到掉頭時後面車輛一直BB的聲音了。
由於車多人口還密集，北京市市區的停車環境非常擁擠。平時喜歡下班去飯館吃個飯，雙休日去購物之類的人去可能會發現。找一個停車位太困難了，最令人頭疼的是路邊停車位，轉一圈都停不進去，完事還要去掉頭回來在轉一圈，耽誤時間不說有些地方還不讓掉頭，過了這個村就沒有這個店了。最終把車停到距離目的地很遠的地方，之後在走回來逛街，這種現象一定在你的日常用車中出現過，在走向目的地時心裡一定在想，我開車來的意義何在。

開車出行就是圖一個方便，最後因為種種原因，反而為我們造成了不便。像這種煩心的事情，在微型電動汽車上行出現的幾率就小了一半，因為有縫隙他就能停進去，這一點也是我要表揚新款smart的一點，購買這種微型車的人圖的就是佔用面積小，停車方便。與上代相比尺寸幾乎未變的smart在出行便利性上依舊如初，可…四門版smart存在的意義我實在是想不明白。

微型電動汽車和小型電動汽車應該怎麼選：車身尺寸
這一點我們國內品牌的微型電動做的同樣出色，尺寸很少，用起來極其方便。因為消費者購買它的目的就是出行停車方便，並沒有要求在車內空間上面有足夠多的表現。如果要是為了乘坐空間和車內空間表現的話，那他們為何不去購買一款四座版本的小型電動車哪。說道這里您也知道了微型電動和小型電動車之間應該如何選擇了。如果您最多就是兩個人使用，圖的就是一個出行方便，並且對車輛內部空間完全沒有要求，那麼購買一輛微型電動是再好不過的選擇。

如果為了長久考慮，買車多用幾年，可能今後結婚生了小孩之後還不會換車，那麼就應該勒緊褲腰帶多花5000元甚至在多一點來選擇小型純電動汽車。有了後排座椅的他們在空間靈活性方面會更強，有了更多的可能。
5000元絕對值，今後出現了3人共同出行時，煩惱換車的你一定會後悔當初沒有多花那些錢，現在要多花好幾萬元來彌補當初自己摳門的行為。

❸ 60歲老人沒駕駛有殘疾證能騎三輪摩車助力車嗎

老年代步車 應該可以 至於三輪助力車看你當地的管理力度！我這里很多小汽車 微型車 貼的殘疾人的標識或者老年代步車 一樣跑 肯定沒手續

❹ 老年代步三輪電動車上路有什麼規定

可以上路行駛。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》規定：

第十八條依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。

依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況規定。

非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標准。

第三十五條機動車、非機動車實行右側通行。

第三十六條根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道，機動車、非機動車、行人實行分道通行。

沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側通行。

根據公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》第十一條規定：年齡在18周歲以上、70周歲以下的可以申請小型汽車、小型自動檔汽車、殘疾人專用小型自動檔載客汽車、輕便摩托車機動車駕駛證。

18周歲以上，60周歲以下可以申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機械車機動車駕駛證。

所以老年人朋友可以考慮選擇上述符合自己的車型代步同時也需取得相應的機動車駕駛證，而殘疾車機動輪椅車屬非機動車范疇，且只有下肢殘疾的殘疾人才能使用，下肢健全的人是不能使用的。

機動車所有人應當向住所地的車輛管理所申請注冊登記（上牌），申請注冊登記時所有人應當填寫申請表，交驗機動車並提交以下證明、憑證：

（一）機動車所有人的身份證明。

（二）購車發票等機動車來歷證明。

（三）機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證。

（四）車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證。

（五）機動車交通事故責任強制保險憑證。

（六）車船稅納稅或者免稅證明。

（七）法律、行政法規規定應當在機動車注冊登記時提交的其他證明、憑證。

不屬於經海關進口的機動車和國務院機動車產品主管部門規定免予安全技術檢驗的機動車，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明。

❺ 老年代步車，到底三輪合格還是四輪合格到底坐幾人可以上路

老年代步車，目前歸屬於低速電動車范疇，關於三輪合格，還是四輪車輛合格，廠家認為他們生產的車輛是合格的，但按國家相關法律層面及標准這類車輛是不合格的，合格車輛需具備《機動車整車出廠合格證》，合格證是車輛重要的憑證，也是車輛登機上牌時必備的證件，合格證是由工信部監制並備案合格證編號，合格證在車輛上牌時要放到車管所車輛檔案中的，只有具有合格證的機動車才符合國家對機動車裝備質量及有關標準的要求， 所以合格證的前提必須符合國家規定行業標准，同時車輛的合格證在網上可以查詢的。

車輛是否符合國家規定行業標准可以參考車輛是否進入到工信部企業產品名錄，同時生產企業是否具有機動車生產資質。所以目前低速電動車沒有任何的行業標准及規范，也沒有任何一個低速電動車型號進入工信部企業產品名錄，所以可以理解為沒有一輛低速電動車是合格的。

關於能上路還是不能上路的問題，在國家層面是不允許上路行駛的，去年工信部、公安部等六部委聯合發布了《關於加強低速電動車的管理通知》，其內容就是要求各省、自治區開展低速電動車的清理整頓工作，限制生產及限制銷售，因地制宜，通過回購、置換等過渡淘汰，目前北京、天津、江蘇、海南通知公告為禁止上路行駛，山東等地實行三年過渡期內上牌後到期淘汰政策。

所以能不能買，或者買了能不能上路要根據當地的管理政策，目前國家的政策是淘汰，因車輛無國家質量安全標准規范，屬於三無產品。所以為了避免自己的財產損失，目前盡可能不要購買及上路行駛。

我把這個話題在延伸一下，因為有很多人問為什麼企業能生產，能銷售而不允許上路呢？在我看來主要兩個原因，1、低速電動車發展之處定位是特殊代步車，只是用於高爾夫球場、 旅遊 景點、機場等固定區域行駛，不上路行駛，所以無需進入工信部企業產品名錄及交通部門無管轄權。2、當地政府的地方保護主義，因為企業可以解決稅收及就業問題，同時車輛又屬於特殊代步車，只是用於特定區域的，所以政府也無權干涉企業合法經營生產，車輛生產企業對於普通人購買時不會問你的使用用途，當然也沒有要求或政策限制普通用戶購買，久而久之就形成了現在的局面。

從嚴格意義上說，老年代步車特指方向盤式四個輪子的低速電動車，所以把式電動三輪車不屬於老年代步車。但如果從車輛用途的角度來說，電動三輪車和電動四輪車，都可以用於老年人日常代步，都應該屬於老年代步車。

說到三輪合格還是四輪合格的問題，我不禁要問了，老年代步車的合格與否，和車輛輪子的多少有必然的聯系嗎？整個低速電動車行業，連一個具體規范的行業標准都沒有，拿什麼來評判老年代步車是否合格？既然不能保證老年代步車的合格，為什麼又堂而皇之的生產與銷售？到最後所有的錯所有的鍋，都由使用老年代步車的老年人來背，這顯然是說不過去的。

不可否認，合格的電動三輪車和四輪車，在使用時可以給使用者更多的安全保障，但再合格的車輛也不能保證使用者絕對的安全。就拿 汽車 來說，都是有合格證的吧，一旦發生事故不照樣是車毀人亡。所謂的安全都是相對的，所謂的安全感也都是駕駛者自己給的，合格的車輛是安全的前提，但駕駛者的安全意識和遵守交通規則的意識，似乎更是保證自己和他人安全的關鍵所在。

當前，因為有些地方正在對老年代步車進行規范治理，所以老年代步車可不可以上路與坐幾個人沒有關系，還是要看當地對老年代步車的規定是怎樣的。如果禁止上路，一個人也坐不了，如果當地讓上路行駛，老年代步車受制於車型小，車內空間不太大，坐三四個人是最好的，人再多就有點擠了。

總而言之，以後老年人越來越多，他們對老年代步車還是有一定需求的，一禁了之不是明智之舉，只會讓老年人的出行更加不便。像老年代步車這種低速電動車，首先亟需制定明確規范的行業標准，然後按照標准生產出合格安全的老年代步車，最後交通管理者對老年代步車的使用制定出相應的具體規定，該怎麼辦就怎麼辦。作為使用者的老年人，為了自己和他人的出行安全，要自覺提高自身的安全意識，嚴格遵守相關規定，安全出行人人有責！ 對此你怎麼看？歡迎留言討論~

紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。

感謝誠邀。

老年代步車又為老年電動車，是在兩輪電動車的基礎上配備獨立的電機和控制器升級為老年電動車。一般情況下，老年電動車分為三輪和四輪兩種。

老年代步車可能無法上路。

目前上海正在整改老年代步車，北京正在執行禁售超標電動車和老年代步車。因為老年代步車的產品設計應滿足車速在10公里/小時，底盤為8厘米，剎車距離為0.5米之內。但是現在的老年代步車完全不符合產品標准。

現在的老年代步車由於車速普遍處於40-50公里/小時，可能會存在時速過快的安全隱患。由於底盤過高，可能會存在側翻的安全隱患。由於剎車系統制動成本過低，導致剎車系統存在安全隱患。

老年代步車在某一時段盛行是因為不需要上牌和保險，買完即可開走，非常方便。但是由於老年代步車引發交通事故，各大政府也越來越注意到這個不起眼的代步工具，從而實現整改和禁售。

感謝大家瀏覽，更多精彩在紳愛車。

如果大家有不同想法，請在評論區留言，我們一起討論。

老年代步車到底三輪合格還是四輪合格？到底坐幾個人可以上路？

關於這樣的問題我先不談，我先說一個關於我老家縣城的一個事情，我生活的老家縣城是一個5線的城市，之前前兩年的時候看到路上的老年代步車，三輪車還是非常多的，而且在我們鄉鎮上面就有賣的，也就在去年的時候，縣城裡開始大力的整改老年代步車了，為什麼呢？一方面是因為最近這兩年縣城的發展確實非常的不錯，馬路變得比之前要寬了，環境變得比之前要好了，但是有一個問題，自從老年代步車盛行之後，縣城裡開這種三輪車或者四輪車的老年人越來越多，對於交通有一個很大的問題。

而且也就從這幾年開始看我們當地的新聞，有了很多老年代步車開這種車子出車禍的問題，交通擁堵，過十字路口的時候不看紅綠燈就會導致很多的問題，所以在去年的時候，三輪代步車或者是四輪代步車就開始整改了，現在在我們縣城幾乎就見不到了，然後城市的交通問題確實改善了不少。

當然不僅僅是在我們老家的縣城，筆者現在工作的地方也是一個小縣城，但是這里也是沒有三輪代步車或者四輪代步車的，管控非常的嚴格，而且我在縣城裡面也沒有看到有在銷售這種車輛的。

對於這樣的老年代步車，其實我個人覺得，還是有必要加以管制的，我們先不說老年人的反應能力，因為老年人的反應能力肯定是比不過年輕人的，另外一點，老年人到了60多歲之後，學習能力會下降很多。

現在的這種老年代步車，其實和我們普通的那種小轎車，我覺得沒有太大的區別，最高都能跑到50公里每小時了，在一些鄉村小路上面，這樣的速度已經算快了，如果是一個急剎車，車輛有沒有ABS系統，翻車的可能性是非常大的，所以是非常危險的。

對於老年代步車，還需要從源頭去解決，對於生產廠商需要有嚴格的生產要求和規則，如果大家有著自己的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。

老年代步車市場還是比較亂，而且大小不一，有的和小 汽車 沒有區別，到底什麼樣的車是老年代步車，至今好象沒有個定論，有幾天不是這個城市禁止就是那個城市禁止，有的說三輪合適，又的說四輪合適。我認為：為了安全，方便，國家應該統一標准，車輛按機動車對待還是按非機動車對待，車輛尺寸的大小，時速，幾座位，把式還是方向盤式，證照以及怎麼上街行駛等等都得有標准，有規定，這樣廠家按標准生產，證照、安全管理由交警管理，不然只能是亂成一團糟。

老年代步電動車，時速15公里/h、長1.5米、寬1米、高1.2米。最多載倆人，車輛必須達國標，嚴限車速，體積越小越好，四輪穩定性最好，掛牌，只能60歲以上老人使用或60歲以下人駕駛只能載60歲以上老人，不能留下任何改變速度漏洞，騎行者必須帶身份證出行，違都罰款，嚴重違法沒收車輛。很多人反對車速低，他們是另有企圖。

老年代步車，不管是三輪或者四輪，只要是出廠的都合格，不合格的那就是廠商問題！具體坐幾個人看設計了！

都說老年代步車方便了老人家，我承認這個是事實。這里我要說的是安全問題，老人畢竟年齡大了，面對高速發展的 社會 ，公路上車多人多，老人從反應能力和手腳靈活度都跟不上節奏，電動三輪（四輪）啟動快，很多老人各種各樣的疾病，交通法要不要學習？個人覺得老人不適合！

我開始也給我爸買了電動三輪，後來我騎走了，禁止他在騎了！真的擔心他的安全！

說起老年代步車，我認為應該主要是指，時速不超過40Km/小時的四輪電動車。這種車體積小、速度慢，充電用的是電壓220伏的單項二線家用照明電，充滿電只能行駛幾十公里，行駛里程短，一般乘坐2~3人，方向燈光剎車等達到機動車標准，因其安全可靠，容易駕駛，可以擋風遮雨，適合縣級中小城市中，老年人接送孫子上學、買菜買糧等短途出行，免除了老年人奔波步行、肩扛手提，上下公交車困難等問題，非常方便實用，是老年人幸福生活的交通工具，所以廣受老年人的歡迎。

目前，還有一種四輪電動車，速度可達180Km/小時，使用的是鋰電池，充電電源是電壓380V的三相四線動力電，可以與 汽車 並肩行駛，這種電動車速度快、充一次電後行駛里程長，已經不屬於老年代步車了。千萬不要把低速老年代步車，與此類電動車混為一談！另外，從車型結構上，電動三輪、四輪老年代步車相比較，由於四輪老年代步車，四輪著地，穩定性好，無論行駛中轉向、拐彎，停車停放等，都比三輪車更安全更可靠！

談到老年代步車，我是這樣看的。它同 汽車 一樣，有一個由初級到高級，又低檔到高擋，的發展，選擇過程，電動三輪車，分帶棚的和不帶棚的，帶棚點比不帶棚的檔次要高價格也要貴，同樣帶棚的，也有檔次高，低之分。四輪帶棚的，比三技帶棚的檔次高，同樣，四輪帶棚的，也有高低檔之分。老百姓，跟據自己的生活檔次，來選擇自己用的車，向四輪高檔車，叫新能源 汽車 ，一般家庭條件好的都選擇這種車，而且連一些比較年輕的女士開這種車的也很多。所以，只要質量好，三輪，四輪都合格。老年人開三輪車，接送孩子，上超市買菜，購物十分方便，可以說是老年人離不開的交通工具，一部分老年人，身體好，頭腦和，開上四輪新能源 汽車 ，感覺很瀟灑，很自豪。所以，三輪，四輪，電動車，都是中老年人需要的，離不開的代步工具。

一台四輪車仔要多少錢，沒有牌子怎上路？出點交通事故都是自負？誰敢買呢

❻ 老年代步車，到底三輪合格還是四輪合格到底坐幾人可以上路

我覺得老年代步車三輪和四輪都不太合格吧，老年人開這樣的車上路是不太安全的。這樣的車安全沒什麼保障，而且通常也不上拍照，所以不太合格吧。

老年代步車雖然方便了老年人的出行，但是還是有很多安全隱患，老年人安全得不到保障，老年人本來就反應遲鈍，我覺得還是不太建議去購買，我覺得還是以安全為主吧。

❼ 電動三輪車老年代步車在上海可以用嗎

電動三輪車上海可以上路，需要上牌。

老年代步車又名老年電動車。老年代步車分為3輪和4輪的兩種，廠家在設計的時候，並非簡單地將原來兩輪電動自行車的配置應用在老年代步車中，而是要單獨配置代步車專用的電機和控制器。

在功能方面，也和2輪的電動自行車不一樣，要側重考慮到老年人使用的方便和安全。

老年車，又叫老年電動車、老年代步車、老年助力車，是老年人戶外出行代步的理想車輛。其性能相對穩定，車速較慢，運用電力無需加油，故又稱環保老年車。