城際養老院

❶ 南京湯山溫泉康養小鎮怎麼樣好不好值不值得買

樓盤名稱：南京湯山溫泉康養小鎮

城市：南京

別名：湯山康養小鎮

樓盤位置：南京市江寧區湯山美泉路9號

開發商：金茂和蘇豪健康以及湯山建投聯合開發

產權年限：70年

建築類型：小高層,疊拼,合院,

公交線路：紅山路·邁皋橋(公交站):24路;和燕路·邁皋橋(公交站):8路;30路;54路;64路;72路;105路;501路;Y2路夜間;Y9路夜間;Y32路夜間;邁皋橋東(公交站):40路;40路區間(早高峰線路);53路;74路;76路(區間);521路;523路;邁皋橋廣場(公交站):8路;24路;53路;64路;74路;79路;105路;520路;520路/520W路;526路;528路;567路;Y15路夜間;Y31路夜間;(停運)8路區間/8路高峰巴士;(停運)76路高峰巴士;東井村(公交站):8路;30路;54路;64路;72路;105路;501路;Y2路夜間;Y9路夜間;Y32路夜間;省中西醫結合醫院(公交站):24路;40路;Y9路夜間;Y15路夜間;華電路(公交站):53路;66路;77路高峰巴士;79路;145路;318路;333路;長營村(公交站):40路;40路區間(早高峰線路);53路;66路;72路;74路;76路(區間);77路高峰巴士;79路;145路;318路;333路;521路;523路;邁招(公交站):53路;66路;77路高峰巴士;79路;145路;318路;333路;(停運)76路高峰巴士;十字街(公交站):24路;40路;Y9路夜間;Y15路夜間;

S6號線 湯山站

其他交通方式：S6號線 湯山站500米左右

規劃信息：其佔地面積為1344666.6平方米，容積率，綠化率0%，共0棟樓，停車位車位信息：1:1

周邊配套：江蘇省園藝博覽會博覽園（在建）、景楓湯山商業中心（在建）、湯山百聯奧特萊斯， 南京歡樂水魔方，礦坑公園，金烏溫泉公園，湯泉湖公園，湯山國家地質公園，沙排公園，湯山溫泉房車營地，中山假日馬術俱樂部，金陵馬匯國際馬術俱樂部，十幾家溫泉度假酒店（如綠地御豪溫泉酒店、御庭臻品酒店、香樟華蘋溫泉酒店、紫清湖旅遊度假區等）。

南師附中湯泉西路中小學（預計2020年開學），南師附中江寧分校孔山路小學（預計2020年開學）、湯山小學，湯山中學，南京艾倫國際學校、湯山老年大學。

交通配套：在建寧句城際S6號線（6站直達馬群）

康養配套：省中醫院（規劃），江寧醫院湯山分院（規劃）、南京軍總醫院湯山分院，江蘇省工人湯山療養院，揚子頤尚溫泉康養中心。

內部配套：文博中心
18000㎡的老年大學，引入教育部批準的藝術類本科院校參與運營
15000㎡的養老院，床位數不少於200床

（所載信息僅供參考，最終以售樓處信息為准。）

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❷ 河北燕郊小鎮，可能成為北京第二個「天通苑」，目前還差什麼條件

燕郊小鎮，是一個很神奇的存在，隸屬於河北廊坊市，卻被大家習慣性地稱為北京東邊的小鎮，甚至有的時候打電話都是北京的區號，距離北京太近，大多數人都慢慢忘記她是廊坊的范圍。

醫保互通，再也不用「憋著不看病」了

今年1月5日起，燕郊與北京的醫保實現了異地互通，這項政策更多惠及了在燕郊養老的北京人。在燕達金色年華養護中心裡，75歲的胡老先生正在閱覽室里看著報紙。胡老的社保關系都在北京，自2014年住到燕郊的養老院起，他就一直盼著醫保互通能早日到來，而現在這個夢想真正實現了。

❸ 色列游當地的社會是什麼樣的

年前寒假裡參加隨團游去以色列·約旦之外，還有不需出入境簽證的兩國：敘利亞（被佔領土戈蘭高地）和巴勒斯坦（聯合國觀察員國）。

感覺以色列民居建築標准普遍比上海中端的商品房小區要高，其絕大多是多層建築，容積率也低些。要知道，以色列可是土地資源非常緊缺的小國，而像圖片中這樣的高層小區非常少見。住房品質，從來都是觀察其生活質量的一項重要內容。

以色列面積只有一個半北京市大，其中猶太人口六百萬，巴勒斯坦人近兩百萬，但又是個最發達國家，人均GDP4萬美元，現法定最低月薪標準是1萬人民幣，所以國人在此地會感覺物價高。近期以色列就發生了青年上街抗議高房價、高物價，但要說其房價高咱北上廣居民則有不同意見：特拉維夫中心城區三室一廳房價約1百萬美元。就這水平，來咱大上海試試！

以色列內入籍的巴勒斯坦人與猶太人沒差別。富裕的以色列社會福利和保障不錯，免費就學就醫的常規項就不說了。因其高等教育與科研的高水平，讓來此留學的中國學生也越來越多。

筆者隨團在以色列旅遊期間，聽說大巴司機的巴勒斯坦裔男子月薪2500美金。巴裔翻譯的薪酬更高，他工資用不完而常接濟自己在國外的兄弟。

近年中國旅客到訪以色列人數有較大增長，但也還是個“小眾”旅遊目的地。據統計，現每年到訪以色列遊客400萬，其中的中國遊客才10萬。要知道，中國2018年出境游總人數是1.4億！因為是“小眾”游目的地，所以除上海特大城市組團外，其他城市要赴以色列約旦旅遊得來上海隨團出發。由此筆者所在團的20多人中有從千里外的東北或廣州趕來的，也有從無錫、杭州、蘇州過來的。

據以色列當地華人說，現持綠卡在此常住國人約400人。這不包括在此承建工程是中資公司員工（註：近年中資公司在以承建有城際軌交等諸多大型基礎工程），還有許多科技型中資公司在以色列投資建有技術研發部門，更有大型中資公司投資以色列重要港口海法，建長期使用的貨運基地，這讓美國人都感到“威脅”而向以方提出交涉。

而中國近年來在科技事業上的快速發展，也一定程度上對以色列的軍貿生產了影響。如沙烏地阿拉伯前不久進口以一批軍用蒼鷺無人機（60架），但其後因為沙特用過中國無人機翼龍後形成對比，對這批以制蒼鷺無人機進行退貨。要知道，早些年以色列在軍用無人機研製領域堪稱絕對“強國”！中國軍方都曾是以色列的客戶。

請諸位特別注意：這也是越南海軍陸戰隊從以色列進口技術後裝備的步槍。（註：為方便手機閱讀，圖片橫置）下圖是筆者在耶路撒冷老城的哭牆前與以軍士兵一起拍的照片。士兵攜帶的是柯爾特M4型卡賓槍 ，右面士兵步槍上還配了M203型40毫米榴彈發射器。

世界三大宗教（基督教·猶太教·伊斯蘭教）聖地的耶路撒冷，在時間、空間和精神的三個維度上歷經太多的磨難，設到今日仍充滿了各種紛爭······· 圖中是亞美尼亞人在東正教堂內舉行宗教儀式。我等作為旁觀者要了解這段過往還真得好好花上一些時間。

❹ 未來發展前景好的行業有哪些

傢具修復師吧

據相關數據顯示，新藍領中工資最高的十個職位是：按摩師、廚師、美發師/美容師、技工、測量員/測繪員、賣場店長/經理、司機、月嫂、施工員/安全員、快遞員。

其中技工當然包括傢具修復師。

• 人才緊缺

傢具售後、維修已經成為傢具市場必不可少的一部分。

不管是線下還是線上購買傢具，只要出現磕碰損傷等情況，或是使用過程中出現的開裂、變形、破損等問題，都需要專業的傢具維修人員進行修復。

目前仍有很多人不了解傢具修復行業，隨著修復需求的增多，傢具修復師人才緊缺、需求量大、缺口依然存在。

• 行業優勢

傢具修復師不像快遞員、網約車司機、外賣員等工作，市場已經飽和，行業競爭壓力大，每單收入低，依靠單量賺錢。

傢具修復師雖然也是接單收入，但是每單單價高，一天接個幾單；同時適應人群較廣，沒有年齡學歷限制，工作時間較自由。

我們常年招收傢具維修學員,學校提供免費的住宿,包學會為止。並且學校還提供就業崗位。

❺ 餘杭高鐵有幾台車

臨平的動車站正式名稱是餘杭站。餘杭火車站（簡稱餘杭站），位於杭州市餘杭區迎賓路，是滬杭客運專線的一個新建車站。隸屬上海鐵路局嘉興車務段管轄。高鐵餘杭站的開通運營，使得餘杭區臨平副城成為得天獨厚的「雙鐵之城」，高速駛入大上海、大杭州「30分鍾都市生活圈」。餘杭站的的規模為2台4線，車站主體為地上二層島式車站，這也是整條滬杭高鐵上唯一一座建在高架上的車站。旅客先在一樓進車站，過安檢，到候車室。等差不多要出發了，坐電梯到二樓乘車。候車大廳兩邊各有兩部電梯，能夠保證旅客快速上二樓。值得提醒的是，旅客買完票去二樓站台時，需要區別兩個不同方向的檢票通道：1號檢票口是通往上海方向，2號檢票口通往杭州方向

❻ 公共設施有哪些是給殘疾人專門設計的

無障礙設施：是指保障殘疾人、老年人、孕婦、兒童等社會成員通行安全和使用便利，在建設工程中配套建設的服務設施。包括無障礙通道（路）、電（樓）梯、平台、房間、洗手間（廁所）、席位、盲文標識和音響提示以及通訊，在生活中更是有無障礙扶手，沐浴凳等與其相關生活的設施。

產品分類

按材質分為：不銹鋼、鋁合金、尼龍等。

按適用范圍分為：衛生間無障礙設施（坐便區設施、淋浴區設施、盥洗區設施）、走廊防撞扶手等；

按使用功能分為：支撐扶手、毛巾桿、淋浴凳、紙桶、自由調節角度玻璃鏡、防滑表面處理及輔助起落繩梯等；

執行標准《無障礙設計規范》（GB50763—2012）、《民用建築設計通則》（GB 50352—2005）等；

下面是較為常見的無障礙設施：

盲道：是專門幫助盲人行走的道路設施。盲道一般由兩類磚鋪就，一類是條形引導磚，引導盲人放心前行，稱為行進盲道；一類是帶有圓點的提示磚，提示盲人前面有
障礙，該轉彎了，稱為提示盲道。1961年美國制定了世界上第一個《無障礙標准》。1991年北京建成國內首條盲道。2001年8月1日《城市道路和建築
物無障礙設計規范》在中國頒布實施。中華人民共和國交通安全法第三十四條規定「城市主要道路的人行道，應當按照規劃設置盲道。」但事實上因在百姓中間宣傳
力度不夠等原因，國內城市大規模的盲道建設對盲人行路並未產生很大幫助。黃色凸出條紋樣式的盲道猶如盲人靜態的眼睛，它被鋪在馬路人行道上，是為了方便盲
人出行而設置的。形狀特殊的磚、鮮艷的黃色，利用盲人的腳感作用和盲道磚的助感原理達成。

❼ 我國高鐵的成就有哪些

一、高鐵技術

截至2014年，中國已具有世界先進水平的高速鐵路，形成比較完善的高鐵技術體系；通過引進消化吸收再創新發展策略，系統掌握構造速度200至250千米/小時動車組製造技術，並且完成構造速度350千米/小時動車組技術平台的搭建。《高速鐵路設計規范》正式發布，成為中國高鐵建設技術標准體系 。

2016年7月15日，兩列中國標准高速動車組均以420千米/小時速度在鄭徐高速鐵路上完成安全交會，標志中國已全面掌握核心高鐵技術，同時，中國中車集團公司在全球高鐵市場占據69%份額，成為世界高鐵領跑者。

2017年6月26日，「復興號」列車投入運營，裝配由中國自主研發的大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）；中國標准動車組所採用的254項重要標准中，中國標准佔84%，國際兼容標准佔16%，不同列車可以重聯運行。

2018年8月2日，中國鐵路總公司在京沈高速鐵路啟動高速列車自動駕駛系統試驗。

2019年6月26日，中國自主研製的40米跨1000噸運架成套設備投入使用，完成第三次突破高鐵制架技術；9月底，京張城際鐵路沿線5G信號基站全部開通。

截至2019年11月23日，中國已系統掌握各種復雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術，攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題；全面掌握構造速度200至250千米/小時、300至350千米/小時動車組製造技術，構建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術體系。

二、速度記錄

1998年6月24日，韶山8型0001號電力機車在京廣鐵路試驗段中創下240千米/小時速度記錄，成為中國首台高速機車；8月28日，「新時速」擺式列車（X2000）在廣深鐵路上投入運營，列車最高運行速度200千米/小時。

2001年1月9日起，「藍箭」電力動車組在廣深鐵路上投入運營，列車最高運行速度200千米/小時。

2002年11月27日，中華之星電力動車組在秦沈客運專線上的試驗行車速度達到321.5千米/小時。

2010年12月3日，「和諧號」CRH380A電力動車組在京滬高速鐵路上創下486.1千米/小時試驗速度記錄。

2014年1月16日，中國CIT500型高速列車在實驗室內試驗速度達605千米/小時。

截至2019年，中國高速鐵路列車最高運營速度350千米/小時，居全球首位。

三、營業里程

截至2015年底，中國高速鐵路營業總里程已達1.9萬千米。

截至2016年底，中國高速鐵路營業總里程已超過2萬千米。

截至2017年底，中國高速鐵路營業總里程已達2.5萬千米。

截至2018年底，中國高速鐵路營業總里程2.9萬千米以上。

截至2019年底，中國高速鐵路營業總里程達3.5萬千米

四、客運流量

2008年8月1日至2016年7月11日期間，中國高速鐵路營運動車組列車累計發送旅客超過50億人次。

2017年春運期間，中國高速鐵路營運動車組列車累計發送旅客達1.8億人次，佔全國鐵路客運總量51.4% 。

2018年，中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05億人次。

建設意義

中國早期和境外的批評者一直質疑在大部分地區處於發展中，國家建設高昂的高速鐵路系統的必要性，而大多數務工人員則無力承擔高鐵的車票費用。

然而，中國政府已經表明，雖然高鐵建設造價昂貴，但這些建設項目也會推動一些政策目標。由於中國幅員遼闊，人口眾多和流動頻繁，因此對作為大眾化交通工具的高速鐵路需求巨大，也為旅客提供快速，可靠和舒適的出行方式。

雖然中國大陸高鐵的運營時間比發達國家要短，但「高鐵經濟效應」已明顯顯現，對沿線產業帶和城市現代服務業的培育，以及沿線地區人口流動速度提升和人口聚集，均具有重要促進作用。

在高鐵規模快速擴張的時期，高鐵的空間效應將進一步顯現，也成為推動國家經濟社會發展的強大發動機。具體體現在以下方面：

1、通過提升鐵路的運輸能力，與就業市場實現無縫對接，以提高經濟生產力和長期競爭力。

另外，高鐵開通後，一些既有線釋放了運能，緩解了貨運能力長期緊張的局面，全社會人流、物流周轉明顯加快，成本有效降低，這對於鐵路更有利可圖。

2、在經濟衰退時期，由於高鐵建設創造就業機會，也推動了對建築、鋼鐵和水泥行業的需求，短期刺激經濟。其中，京滬高鐵共聘用了11萬工人施工。

3、促進跨城市經濟一體化及二線城市的增長。

高鐵的引入，使得二線城市的市場潛力增加59％，樓價也比預期平均實際增長4.5％。高鐵的開通也產生「同城效應」，實現區域資源共享，加快產業梯度轉移，有效推動區域內產業優化分工，圍繞構建高鐵沿線產業鏈條，形成比較優勢，促進沿線地區的產業協調互補發展。

例如隨著長三角地區高速鐵路的不斷開通，帶動了長三角地區協同分工、錯位發展、有序的產業體系逐步完善，有效支撐並在很大程度上引導了各城市不同的產業體系等的發展。

此外，高鐵也使中國人的生活半徑和活動范圍出現明顯擴大和拓寬的現象，生活方式和節奏逐漸發生變化，催生出「星期天工程師」「假日專家」等新職業，形成了「高鐵社會」。

同時使老年人異地養老變成現實，如廊坊、崑山、德州等地的養老院開始吸引北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒適的養老生活。

4、支持環境可持續發展。電力動車組能源使用量比其他交通工具要少，並且可以從更多種能源（包括可再生能源）獲取電力。而汽車和飛機沒有這些特點，因為這些能源更依賴於進口石油。

5、發展高鐵設備產業。

高鐵的建設，也將中國發展成為高速鐵路建設技術的主要來源國。中國的軌道裝備製造商引進進口技術後，直接進入本地化生產過程，之後進行了技術轉化，甚至開始准備出口海外，與外國供應商競爭。

在中車四方取得川崎重工業新干線E2型授權生產權的六年後，中車四方可以自行生產CRH2A列車，而川崎重工業也在高鐵上結束與中車四方的合作。

如今，中國擁有世界上系統技術最全的高速鐵路技術，可以承擔從通信信號、工務工程、牽引供電、機車客車製造乃至運營管理等領域的「一攬子」出口。

6、拉動產業的發展。

高鐵的建成，帶動了冶金、機械、建築、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等第二產業的快速發展，也拉動了沿線城市旅遊、餐飲、商貿等第三產業的發展。

例如京津城際鐵路開通後，使兩個直轄市及周邊地區的經濟交流日益增多；京滬高鐵開通運營後，沿線城市成為承接長三角和環渤海兩大經濟區產業轉移的新平台。

7、帶動新型城鎮化發展。

隨著一些高鐵線路客流量的增長，充分說明了高速鐵路對人口流動具有顯著的誘增效應，使原先鮮為人知或知名度高但交通不便的中小城鎮成為吸納人口的熱點

以上內容參考網路-中國高速鐵路

❽ 航空港652個重點項目完成投資489.9億元

10月15日，記者從鄭州航空港經濟綜合實驗區獲悉，今年前三季度，該區重點項目建設順利推進，全區652個重點項目完成投資489.9億元，59個省市重點項目均實現提速快跑，審批、投資、開工進度在鄭州16個縣（市、區）中名列前茅。
據了解，今年前9個月，航空港實驗區立體交通樞紐建設工程完成投資84.41億元，其中鄭州南站樞紐工程完成投資32.67億元，占年度投資目標的88.05%；港區至許昌城際鐵路鄭州段工程完成投資23.29億元，占年度投資目標的93.16%。
此外，戰略性新興產業發展工程完成投資285.9億元。其中，華銳光電5代線項目文勘、臨水、臨電、臨污、環評均已完成，臨建建設、樁基已完成；唯品會中部地區區域樞紐物流基地項目目前主體土建施工完成90%，裝飾工程完成80%，室外工程完成75%。
生態建設工程完成投資9.98億元。其中，京港澳高速項目計劃綠化面積約127萬平方米，目前已實際完成124萬平方米，完成率98%；商登高速項目全長約9公里，計劃綠化面積54萬平方米，目前實際完成綠化面積52萬平方米，完成率96%。
民生社會事業工程完成投資73.6億元。其中，總投資3.6億元的合融養老院項目，主要建設老年公寓、康復中心、老年活動中心、文化娛樂區等，目前項目土建工程已完成，正進行竣工驗收，年底可望投入運營。
59個
航空港區59個省市重點項目實現提速快跑，審批、投資、開工進度在鄭州16個縣（市、區）中名列前茅

❾ 養老院 什麼意思

養老院一般指敬老院，敬老院（geracomium），為老年人提供養老服務的非營利性組織，又稱養老院。西方國家的養老院通常由地方政府或慈善機構與企業合作開辦，能接收有各種各樣需求的老人。
中國的敬老院是在農村實行「五保」的基礎上發展起來的。
養老院的全部費用由國家負擔，個人還可以按規定領取原來享受的養老金或撫恤金的一部分。中國的敬老院是在農村「五保戶」的基礎上發展起來的。1956年農業合作化時期，農業生產合作社對缺乏勞動能力、生活沒有依靠的鰥、寡、孤、獨者，實行保吃、保穿、保燒、保醫、保葬（兒童則為保教），簡稱「五保」。1958年人民公社化時期，對五保戶實行集中供養，在全國各地興辦了一批敬老院。1978年以來，隨著農村實行聯產承包責任制和集體經濟的發展，敬老院得到進一步的鞏固和發展。1988年，全國農村已有敬老院36665所，有756個縣（縣級市）在鄉鎮普遍辦了敬老院。城市街道也辦起了敬老院。
相關法律法規：《農村敬老院管理暫行辦法》
收養對象：
敬老院的收養對象主要是五保老人。有條件的敬老院，還接收享受退休金的自費老人，堅持入院自願、出院自由的原則。敬老院經常組織一些老人參加力所能及的生產勞動和適合老人特點的文娛體育活動。
服務內容：
1.全自理護理，為老人建立檔案每天兩次測量血壓體溫並記錄，按時提醒老人吃葯，提供可以自理的老人健身打牌等活動。為老人洗衣服，每月帶領老人洗澡理發。
2.半自理護理，為老人建立檔案每天兩次測量血壓體溫並記錄，按時提醒並幫助老人吃葯，提供可以半自理的老人健身、打牌等活動。為老人洗衣服，每月帶領老人洗澡理發。幫助他們健身以恢復他們的肢體功能。
3.完全不自理護理，為老人建立檔案每天兩次測量血壓體溫並記錄，按時喂老人吃飯吃葯，每天最少3次幫助肢體活動，按摩、翻身、擦洗污漬等。為老人洗衣服，提供老人用防褥瘡床墊，每月擦洗一次身體。對於一些特殊的老人經家屬同意會增加一些服務項目。

❿ 高鐵什麼時候開始運行

2003年10月11日，秦沈客運專線全段建成通車，設計速度250千米/小時，為中國第一條高速國鐵線路 。

一、建設背景

20世紀60年代至70年代末，以1964年日本新干線鐵路建成使用為標志，全球開始發展商業運營高速鐵路。

1978年，鄧小平同志訪問日本，乘坐新干線鐵路上的高速列車，高速鐵路因此正式進入中國大眾的視野。

20世紀80年代，中國鐵路面臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低於120千米/小時，客貨混跑矛盾增加。

經原中國鐵道部研究院相關專家分析：受限於當時經濟科技以及市場環境，中國發展高速鐵路需分階段進行，先完成常速范圍內的列車提速和擴編組，直至21世紀初待各方面條件成熟後，才有可能新建高速客運專線鐵路。

同一時期，廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程，計劃引進擺式動車組列車，提速至160千米/小時，成為中國發展准高速鐵路的擇優試驗線路。

截至1990年，世界高速鐵路行車速度目標從原160千米/小時提高到200千米/小時以上，部分國家高速鐵路上列車試驗速度已超過400千米/小時。同一時期，中國人口總數量已達11億人，僅有5300多千米鐵路承擔全國70%以上貨物周轉量和50%以上旅客周轉量。

其中，中東部地區鐵路6條干線鐵路承擔全國鐵路80%客運量，日均使用能力缺口50多萬人次、缺少旅客列車220餘對，部分列車超員100%以上。全國客運列車平均旅行速度40千米/小時以內，客貨運輸能力互相制約矛盾嚴重。

二、建設歷程

1、探索試驗階段

1990年至1991年期間，中國開始高鐵技術攻關和試驗實踐規劃，提出分期分段興建客運專線、實現客貨分流的建設理念，以廣深鐵路為准高速化改造試點線路，並優先選擇在京滬線京津段和滬寧段設計高速鐵路 。

中國專家還提出「高中混跑」「貨中有客」觀點，建設可供臨時快運貨物列車行駛的高速鐵路，既有線仍保留客運。

1991年，《中長期科學技術發展綱要》發布，設計「八五」和「九五」科技攻關課題，獨立研發中國高速鐵路關鍵技術 。

12月28日，廣深鐵路啟動准高速化改造，成為中國第一條准高速鐵路工程。同一時期，原中國鐵道部組織專家完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，首次正式提出興建高速鐵路。

1994年，中國科學界、工程學術界對京滬高速鐵路項目「興建高速新線」「改造提速舊線」兩種方案產生分歧，致使該項目被擱置。12月22日，廣深鐵路完成准高速化改造，列車最高運營速度達160千米/小時。這一時期，中國春運問題日趨突出，加速中國國內發展高速鐵路的需求。

1996年，中國與韓國共同研製高速列車，並在廣深鐵路上進行試驗。

1998年8月28日，廣深鐵路營運列車最高行駛速度200千米/小時，成為中國第一條達到高速指標的鐵路。

12月，京滬高速鐵路項目出現「傳統輪軌技術」「磁懸浮軌道技術」兩種互斥爭議方案，導致該項目長期擱置，同時也一度左右著中國高速鐵路的發展方向。

1999年4月23日，廣深鐵路200千米/小時電氣化新技術通過原中國鐵道部鑒定。8月16日，秦沈客運專線開工建設，作為中國第一條輪軌高速動車組的試驗線路。

2001年3月1日，上海磁浮列車示範運營線開工建設，作為中國高速鐵路磁懸浮技術線路的試驗性工程。

2002年12月31日，上海磁浮列車示範運營線建成，設計速度430千米/小時，為中國首條高速軌道系統。

2003年10月11日，秦沈客運專線全段建成通車，設計速度250千米/小時，為中國第一條高速國鐵線路。

2、發展成熟階段

2003年，中國高速鐵路確立「市場換技術」基本思路，通過與外國企業合作建設發展中國高鐵技術。

2004年1月21日，中國國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》，規劃建設「四橫四縱」客運專線，設計速度指標200千米/小時以上。

2005年6月11日，石太高速鐵路開工建設，中國正式進入標准化建設高速客運專線鐵路階段；此後，一大批干線高速鐵路和城際高速鐵路項目相繼啟動，當時的中國高鐵工程以「客運專線」或「城際軌道交通」名義立項。

2007年1月5日，台灣高速鐵路通車試營運，成為中國第一條投用的設計速度300千米/小時級別高速鐵路。4月18日，中國鐵路第六次大面積提速啟動，部分路段列車最高運營速度250千米/小時，中國首次在全國局部地區初具規模開行運營速度200千米/小時動車組列車，中國鐵路開始邁入高速時代。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，成為中國內地第一條設計速度350千米/小時級別高速鐵路。

2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，列車最高運營速度350千米/小時，首次打破中國鐵路春運瓶頸，高鐵運輸在干線鐵路上占據重要地位，為中國正式進入高鐵時代標志。

2017年12月28日，石濟高速鐵路開通運營，至此，中國鐵路「四橫四縱」快速通道全部建成通車。

2010年至2018年期間，中國已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通。

建設意義

中國早期和境外的批評者一直質疑在大部分地區處於發展中，國家建設高昂的高速鐵路系統的必要性，而大多數務工人員則無力承擔高鐵的車票費用。

然而，中國政府已經表明，雖然高鐵建設造價昂貴，但這些建設項目也會推動一些政策目標。由於中國幅員遼闊，人口眾多和流動頻繁，因此對作為大眾化交通工具的高速鐵路需求巨大，也為旅客提供快速，可靠和舒適的出行方式。

雖然中國大陸高鐵的運營時間比發達國家要短，但「高鐵經濟效應」已明顯顯現，對沿線產業帶和城市現代服務業的培育，以及沿線地區人口流動速度提升和人口聚集，均具有重要促進作用。

在高鐵規模快速擴張的時期，高鐵的空間效應將進一步顯現，也成為推動國家經濟社會發展的強大引擎。具體體現在以下方面：

1、提高經濟生產力和長期競爭力。

高鐵開通後，一些既有線釋放了運能，緩解了貨運能力長期緊張的局面，全社會人流、物流周轉明顯加快，成本有效降低，這對於鐵路更有利可圖。

2、在經濟衰退時期，由於高鐵建設創造就業機會，也推動了對建築、鋼鐵和水泥行業的需求，短期刺激經濟。其中，京滬高鐵共聘用了11萬工人施工。

3、促進跨城市經濟一體化及二線城市的增長

高鐵的引入，使得二線城市的市場潛力增加59％，樓價也比預期平均實際增長4.5％。

高鐵的開通也產生「同城效應」，實現區域資源共享，加快產業梯度轉移，有效推動區域內產業優化分工，圍繞構建高鐵沿線產業鏈條，形成比較優勢，促進沿線地區的產業協調互補發展。例如隨著長三角地區高速鐵路的不斷開通；

帶動了長三角地區協同分工、錯位發展、有序的產業體系逐步完善，有效支撐並在很大程度上引導了各城市不同的產業體系等的發展。

此外，高鐵也使中國人的生活半徑和活動范圍出現明顯擴大和拓寬的現象，生活方式和節奏逐漸發生變化，催生出「星期天工程師」「假日專家」等新職業，形成了「高鐵社會」。

同時使老年人異地養老變成現實，如廊坊、崑山、德州等地的養老院開始吸引北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒適的養老生活。

4、支持環境可持續發展

電力動車組能源使用量比其他交通工具要少，並且可以從更多種能源（包括可再生能源）獲取電力。而汽車和飛機沒有這些特點，因為這些能源更依賴於進口石油。

5、發展高鐵設備產業

高鐵的建設，也將中國發展成為高速鐵路建設技術的主要來源國。中國的軌道裝備製造商引進進口技術後，直接進入本地化生產過程，之後進行了技術轉化，甚至開始准備出口海外，與外國供應商競爭。

在中車四方取得川崎重工業新干線E2型授權生產權的六年後，中車四方可以自行生產CRH2A列車，而川崎重工業也在高鐵上結束與中車四方的合作。

如今，中國擁有世界上系統技術最全的高速鐵路技術，可以承擔從通信信號、工務工程、牽引供電、機車客車製造乃至運營管理等領域的「一攬子」出口。

6、拉動產業的發展

高鐵的建成，帶動了冶金、機械、建築、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等第二產業的快速發展，也拉動了沿線城市旅遊、餐飲、商貿等第三產業的發展。

例如京津城際鐵路開通後，使兩個直轄市及周邊地區的經濟交流日益增多；京滬高鐵開通運營後，沿線城市成為承接長三角和環渤海兩大經濟區產業轉移的新平台。

7、帶動新型城鎮化發展

隨著一些高鐵線路客流量的增長，充分說明了高速鐵路對人口流動具有顯著的誘增效應，使原先鮮為人知或知名度高但交通不便的中小城鎮成為吸納人口的熱點。

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