老年人超跑

❶ 目睹老年人插隊，你會怎麼做

我遇到過一次，買好幾個大瓶飲料和一些零嘴結賬的時候，有個老頭突然從旁邊插入版放了一瓶白醋權，我直接就跟收銀員說也是我的，然後掃完我直接把白醋往手裡一抓，老頭開始還說是他拿來的，就一瓶醋讓他結了走，我也沒想理他，後來還想拽我衣服，但是後面的大媽忍不住了也過來指責這個老頭，聲音之洪亮一隻耳朵塞著耳機的我都聽的一清二楚，「老人也不能插隊啊，要排後頭去」，然後這老頭就回頭重新拿醋了。不得不說，有這種素質超差的老頭，也有路見不平一聲吼的大媽，真的不是老人變壞了，而是壞人變老了。

❷ 超跑豪車不是夢 老年代步車「異相」盤點

也許只有在我國這種特殊的人口密度、老年化程度略高、經濟水平及法律意識淡薄的環境下，才能有這些稀奇古怪的所謂的「老年代步車」。其實這種產品的的概念與最初的研發意義是好的，對於城郊以及二三線城市，經濟水平較低、人口老齡化嚴重的地區，老年人基本都是從窮苦年代長大的，從小沒有接觸過汽車，也就更不會有駕照，而且常規的燃油汽車價格較高，他們大多也沒有這種消費能力，但是經濟的發展與城市的建設又讓他們出行的距離不斷增加，接送孩子、出門買菜，都是當下老年人生活中的一部分，而「老年代步車」的出現就很好地解決了這個問題。

圖：華晨寶馬出的之諾雖然內飾、外觀全用的寶馬X1，至少車標還是自己的。

編輯點評：外觀設計抄襲如果放到汽車領域，它能迅速提高廠家的設計創新能力，雖說侵犯了人家的版權，但是自私的說它還是對我國自主品牌的發展有很大好處的。如果放到老年代步車上，一個本身就有著存在合理之爭的產品上再去抄襲汽車的外觀設計，而且由於抄襲水平與產品特性的原因，最終都變成了一些不倫不類的山寨產品，並不能得到更多消費者的認可，那麼它存在的意義是什麼呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 賽麟是跑車，為何賽麟邁邁卻是「老年代步車」

可能一般的朋友對Saleen賽麟這個品牌並不熟悉，但只要你對改裝有一定了解，應該都多少聽過這個名字，它的歷史有超過30年，主力改裝美系車，不過它不是簡單地提供改裝零件，而是更擅長造一輛完整的改裝車，有點像Brabus和Alpina的模式，日本紅星木村拓哉就有那麼一輛Saleen，他更曾在雜志采訪中表露出這車是他的最愛！

又過了3年，2014年邁邁又來到了長沙，這次投資金額更高了，260億！但結局和上次一樣，也只是說說罷了。時間又再次過了3年，這回終於有實物出來了，他所收購的賽麟在沉寂了多年後，於2017年洛杉磯車展推出了入門級的跑車S1(參數|圖片)，也就是我們前面所說的那款換殼車，而且這車似乎一直沒有開賣的意思，或許對於他們來說只要有講故事的題材就可以了，畢竟賣這車能賺幾個錢嘛！

❹ 老年代步車如何撐起中國人的「超跑夢」

老年代步機一般教便宜，可以大部分人都買得起車

❺ 知名設計師操刀的「老年代步車」，有什麼不同嗎

近日，英國GMD設計公司推出了由傳奇賽車設計師GordonMurray操刀設計的名為Motiv的電動微型汽車，該車已在本周於倫敦舉行的"Move2020"活動中亮相，將在之後或將開展各項測試。

動力方面，它搭載了一個功率為20kW的電機，最大扭矩可達48.4牛米，最高時速為65km/h。它搭載的電池容量為17.3kWh，純電續航里程約為100km，快充時間約為40分鍾。

這樣一台微型純電動車載城市中穿行的時候極為方便，不過這種"老年代步車"會獲得人們的青睞嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 王思聰和秦奮誰更有錢

看了各種帖子，突然對這個感興趣。搜搜看。。。其實有的人是小說看多了。隱形富豪很多，肯定對，紅X代有很多富豪，必然的。但是是不是隨便一個拉出來都吊打馬雲、王健林？不可能的。不然中國GDP早超美國多少倍了。
一個省的首富，可能並沒有什麼知名度，但是雙馬一王這種的，可以說是有世界范圍的影響力的，哪怕沒什麼太深背景（沒背景也不可能做那麼大），都不是那麼好動的，也不是某一個領導（更別說是子女親戚）一個人就能動的了的。這3個出事，動靜估計僅次於周、薄了，甚至會更大。現在誰說的出所有ZZJ委員的名字？或者所有省書記的名字？ 知名度、影響力是一方面，對社會造成的影響是另一方面，官員出事，不管多大，只要不是第一、二人，對非編制內人士來說，頂多就是「反腐看來是來真的啊！」或者是「又是ZZ斗爭的犧牲品」等等，然後沒了。想想看思聰他老爸出事、甚至馬雲出事，造成的社會動盪會怎麼樣。。現在信息傳播速度快、網路發達，06年那時候可沒這么多網民，現在17年，很多老年人都用智能機了。。再說了，06年的時候你一年幾次去國美買電器？現在你幾天看一次或者說一天看幾次淘寶？王校長的曝光度也足夠。。
其實這問題就是八卦下來娛樂。。要是不娛樂的回答：關你P事?關我P事？關你我窮B老百姓P事啊這。。。

再說說各網站列出來比的豪車、私人飛機等等。在這問題前有意義么。。2017年的富豪榜，有王第一2050億RMB的，有馬雲第一354億美元的，總之都是幾十架（按阿布的世界第一私人飛機，10億美元算）、幾百架（1億美元）、幾千架（1000W美元也夠買1架了）的私人飛機了。豪車就更不用提了，再怎麼限量的車，只要是量產的，在這幾位面前，別提。。

❼ 超級跑車賽麟為何變成老年代步車製造商

上周末在鳥巢的一場大SHOW讓賽麟又刷新了一下熱度，這個源自美國的超跑品牌又發布了一遍S7，為什麼要說又？是因為賽麟S7首次亮相於2000年，對於一款超級跑車來說算是絕對高齡了。為了讓S7依舊保持活力，史蒂夫·賽麟在這19年間將S7的動力水平增長到1118kW(1521Ps)和1800Nm，2.2s的0-100km/h加速時間足夠硬剛現在的所有對手，包括布加迪Chiron。

我的疑問出在賽麟S7上，不可否認的是19年前我的確被它的外形和性能吸引，但是這些年隨著超級跑車的發展和我對超級跑車的理解，不再相信有超跑之王的說法。就拿法拉利來說，這19年間法拉利推出了Enzo(參數|圖片)和La·Ferrari兩款超跑旗艦，要讓我相信賽麟S7的賽道表現能超過拉法需要更詳盡的數據和更直觀的對比，而且不用拉法出手，能幹贏488(參數|圖片) Pista就算賽麟有實力號稱超跑之王。

賽麟S7(參數|圖片)的1800Nm也並不令人咂舌，畢竟老美在直線加速賽上搞出來的野獸哪個都比這個強，2.2s的加速數據在量產車上確實厲害，但普通人能不能開出這個水平呢？480km/h的極速超越了布加迪，那加速到這個速度要多長時間呢？再減速到靜止呢？能不能也像柯尼塞格一樣拿出視頻來讓我們一睹超跑之王的風采？還有，賽麟S7的輪胎是誰家供應的？極速狀態能堅持多長時間？油箱能堅持多久？因為當車速超過了350km/h就是另外一個世界了。

說完了S7再來看S1(參數|圖片)，相比起S7「超跑之王」的定位，S1就親民多了。中置後驅兩門雙座小跑車，聽起來熟悉吧？這個級別的中置車型不僅有718兄弟倆，還有路特斯Evora(參數|圖片)車系。以賽麟造車的路數一定是外部采購的車身方案，賽麟S1的方案來源於Argeta GT，而Argeta GT的方案來自路特斯Evora，2.2L渦輪增壓發動機來自福特，換句話來說這是一台經過賽麟調校有著福特動力的路特斯。

之前S7與S1並沒有讓我覺得有什麼異樣，自行研發的S7和改制而來的S1確實符合性賽麟的性能定位，但當我看見這兩款車之後，我終於明白了一些事情：為何一個在美國因經營不善瀕臨破產的小眾性能品牌會在國內煥發青春；為何一個上世紀的老車會被再次拿出來冠以超跑之王；為何要花巨資在鳥巢請巨星高調作秀，全因為賽麟汽車的董事長是個愛吃辣椒善於營銷的湖南人。而廉頗老矣的S7與未曾銷售的S1隻是為了向觀眾表達「我是超跑我牛X」的中心思想，將賽麟所有的光輝歲月強行按到「邁客」和「邁邁」這兩個與S7毫無關系的產品上，硬生生造出兩台「超跑」。

繼續把疑問落到產品層面，邁客298kW(400Ps)和450Nm這個數據敢稱超跑，難道車重只有600kg？如果超跑二字能隨意添加的話蘭博基尼Urus豈不是哭暈在廁所里？而且邁客這個造型與車身設計與另一台車相似度極高，具體是哪台您自己琢磨。至於邁邁，這台被王博士稱之為具有跑車級操控全方位吊打賓士Smart的A000級電動車，和香港理工大學那台叫Mycar的電動車的本質區別可能就是名字了吧？恕我閱歷有限，把它放在路上，我真的看不出邁邁和老年代步車有什麼區別，甚至造型還不如老頭樂們討喜。另外，這台電動車還沒有在工信部拿到牌照吧？真要黑著賣么？

❽ 不到一萬元純電「超跑」越看越火，老年代步車真的要開始搶佔新能源車市場了嗎

微型純電動車是屬於新能源車的一種，只要符合國家新能源補貼政策要求的，就可以領取新能源汽車補貼；另外，生產廠商必須具備新能源汽車生產資質，並且生產前還要將車輛信息上報備案，新車下線後還必須要經過國家檢測。因此，消費者購買的微型純電動車是能夠懸掛牌照且必須購買交強險的。

但老年純電代步車不同，其廠商通常不具備汽車生產資質，而且嚴格意義上來說它也不屬於汽車，無需向國家報備，也無需經過各種檢測，自然也不能懸掛牌照也不能上路行駛。

政策扶持不同

對於新能源車，除了享有補貼之外，還享有免購置稅、車船稅、免搖號拍牌、不限行限號的政策，但老年純電代步車均不能享受以上政策，而且還不能駛上高速等各種限制。

❾ 下半年還有多少個「賽麟」和「拜騰」

據一份2020年造車新勢力最新上牌量數據顯示，今年5月，新造車勢力累計上牌量9551輛，同比上漲83%，前5個月上牌量達3.32萬輛，同比增長54.5%，在一直處於下滑的新能源市場中，新勢力車企呈逆勢上漲的表現。

其實無論是傳統汽車造新能源，還是新勢力募資開發新能源車，都處於虧損狀態，這個市場目前還尚未形成正常的盈利模式。而和燃油車不同，這個全新的領域還需要以國之力去完善基建，目前消費者對於新能源車的認知也是片面甚至偏激的——中國汽車產業想依靠新能源實現彎道超車，或許沒有很多「專家」想得那麼簡單。

關注車業雜談車家號，互動將有機會贏取精美小禮品哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 老年代步車盤龍卧虎，「紅旗H9」已經上路，勞斯萊斯氣場不減

在國內無論是一線城市還是七八線，無論是立交橋還是鄉鎮小道，你永遠都能看到不同檔次、不同款式的老年代步車，勞斯萊斯庫里南、紅旗H9、賓士大G甚至是布加迪都混雜在其中。

除了以上幾款，大家還有沒有遇到更多知名款式老年代步車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。