鐵路職工退休感想

『壹』 關於鐵路退休工人

可以找當地勞動與社會保障局解決

『貳』 關於鐵路職工退休職工養老保險

鐵路職工退休，地方職工退休都統一納入社會養老制度，都是執行的一個養老保險統籌政策！計發養老金都是由三個組成部分，一是工齡年限（統籌繳費前的工齡+統籌繳費年限）；二是個人養老金賬戶繳費總額；三是退休前所在省上年度社會平均工資指數。也就是說，不論是鐵路職工或者是地方職工在計算退休養老金的時候，養老金的多少取決於工齡（包括繳費年限）的長短，及養老金賬戶繳費多少，還有地方上年度社會平均工資指數的高低！與是鐵路職工，地方職工退休沒有太大的差別。但與行業工資收入高低是有一定關系的。具體就是在崗時行業收入高，養老繳費就高，多繳費，養老金就會高一些。

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『叄』 在鐵路局退休後的福利怎麼樣

在鐵路局退休後的福利怎麼樣？

中國鐵路局現在的福利待遇，作為中國的交通運營管理單位，待遇自然不錯，在鐵路局裡面上班，一直被認為是一個不錯的工作，而且被稱為鐵路人。有人好奇他們的退休待遇，筆者在這里就給大家做一個詳細的介紹。

在鐵路局工作，意味著擁有了鐵飯碗，這就是老一代鐵路人心中固有的想法，鐵路局的整體財務狀況呈現虧損，但是並沒有虧待員工。有國家撐場，自然就能有不錯的待遇。而且工作環境也確實艱苦，所以待遇上就更要吸引人。鐵路局退休以後，只要在鐵路局的工作年限夠長，退休金就能拿得夠高，退休後的生活就更美好，節假日的慰問，每個月都有的退休金。都在體現著鐵路局的待遇好。

以上僅是筆者個人觀點，歡迎您評論補充。

『肆』 在鐵路局退休後的福利怎麼樣

鐵路局退休後的福利是非常不錯的，退休生活可以過的很滋潤。我爺爺奶奶年輕時就是鐵路局的員工，我爺爺是列車司機，我奶奶是乘務員，他們把自己一輩子的青春都獻給了鐵路事業。如今他們退休已經快十年了，在十年的時間里，他們的退休福利也是越來越好。

這些看的見的福利，或者看不見的隱性福利，讓我爺爺奶奶晚年過的很幸福。如今他們衣食無憂，完全不需要子女的撫養，他們身體都還很硬朗，他們還是住在原來的房子里，老兩口時不時還會出去旅個游，可以說讓我是十分羨慕。

話又說回來，雖然鐵路局退休福利很好，但是都是鐵路員工年輕時候努力工作換來的，鐵路上工作很辛苦，退休後的他們有資格享受好的福利。

『伍』 我丈人是鐵路職工，再有6年就退休了，但是現在安排的工作太累，干不動了，又不想辭職，有沒有解決辦法

我在這里說不讓他幹活了，在辦公室坐著，沒人聽啊！這事只有去找單位才能解決的，別人都不行。五十多歲身體這么差？

『陸』 鐵路退休工資大概多少

退休工資大概4000左右，退休工資是達到法定退休年齡，繳費年限累計滿10年或15年及其以上者，基本養老金按以下辦法計發：月基本養老金=基礎養老金 個人賬戶養老金。個人賬戶養老金=退休時個人賬戶儲存額/本人退休年齡相對應的計發月數。兩者相加即可。
鐵路職工，社保繳納檔次是按照100%檔次繳費的，這樣的繳費檔次，基本上不低於大多數機關事業單位和公務員群體。既然繳納檔次高，退休後的養老金自然也就要高很多。
還有一個比較重要的原因，就是鐵路職工，有一個比較正規的福利，就是企業年金待遇。企業年金等於養老保險的一個輔助險種，這也是養老金高的一個主要原因。
由此可見，如果是鐵路退休的職工，大多數養老金不會低於5000元。但是聽這個親屬將，鐵路養老金是分部門的。有一些部門相對就要低一些，但是總體的數額，一般情況下不會低於4000元。
這里指的是正式員工，臨時工或者之前的大集體或者小集體，一般沒有這么多。所以現在鐵路單位也成了名副其實的「鐵飯碗」，不僅在崗時的薪資高，待遇好，退休的養老金也比較可觀。
鐵路職工退休養老金還是差距很大的。
鐵老大，最初的鐵道部，改制之後成為中國鐵路總公司，各種投資數以萬億。在最初的時候，畢竟企業和機關事業單位都是有一樣的級別的，相應的鐵道部門退休金跟機關事業單位差不多。現在鐵路職工的退休待遇這樣也是跟當時的繳費基數有關，再加上一些特別的補貼補助，養老金3000~4000元是很正常的事情，一般也比普通企業職工要高得多了。原先鐵路系統的養老金實行的是行業統籌，目前鐵路系統的職工已經納入了社會統籌管理。
鐵路40年工齡退休工資怎麼計算：
計算公式為：月基本養老金=基礎養老金+個人賬戶養老金+過渡性養老金+調節金。
二、以上計算公式中字母所代表的含義
T：月基本養老金。
K：個人賬戶累計儲存額。
L：個人賬戶養老金計發月數。退休時的年齡超過上一檔不滿下一檔的按下一檔計算。40歲以下的，按40歲對應的計發月數計算;70歲以上的，按70歲對應的計發月數計算。


法律依據：
《國務院關於工人退休、退職的暫行辦法》 第一條 全民所有制企業、事業單位和國家機關、人民團體的工人，符合下列條件之一的，應該退休：
（一）男年滿六十周歲，女年滿五十周歲，連續工齡滿十年的。
（二）從事井下、高空、高溫、特別繁重體力勞動或者其他有害身體健康的工作，男年滿五十五周歲、女年滿四十五周歲，連續工齡滿十年的。本項規定也適用於工作條件與工人相同的基層幹部。
（三）男年滿五十周歲，女年滿四十五周歲，連續工齡滿十年，由醫院證明，並經勞動鑒定委員會確認，完全喪失勞動能力的。
（四）因工緻殘，由醫院證明，並經勞動鑒定委員會確認，完全喪失勞動能力的。

『柒』 鐵路退休職工應該享受應有的權利，免費乘車，請不要剝奪工人辛苦一輩子換來的微不足道的一點兒權利。

既得利益者失去本不該享有的權利時的丑惡嘴臉一覽無遺

『捌』 想寫一遍快要退休離開工作崗位的感慨短文

各位領導、各位同事：
在此之際，我將正式退休，就要離開從事了40年的鐵路工作，離開6年來一同相伴的房產段的同事們，在這個幾十年鐵路工作中獻出一輩子的辛勞，我與各位一起工作的領導與同事，曾經大家在一起齊心合力和付出很多智慧與辛苦，共同完成了鐵路上級和本段領導下達的各項任務，而在此期間我也與大家一起也享受到了豐收的成果。
而我，在此工作中的時候，也會得到許多學習機會和技術，為了曾經得到大家的愛護與鼓勵，還有難以言明的所有的幫助與照顧，在此離別之時，我的心中萬分不舍、、、、
在這離別之際，我要向所有幫助過我的人，真心的說一聲：「我的好領導，好同事們，感謝你們，一直給我的幫助!」。向所有曾經包容過我，還有我有時話語激烈，給一些人造成不快，請大家多多的諒解與包涵!我在這里，向諸多不滿意的人，坦誠地說一聲：「感謝理解」。
雖然，我從此退休之後，永遠地離開了原有的鐵路工作崗位，但我依然還是你們中的一份子，我的心，如從前一樣和大家在一起;我的愛，還似往日那樣在鐵路與我的同事中間。
感激公司的領導，感謝馬明經理，在我退休之際，現在的晚宴上，給了我一個意想不到的「驚喜」!你能來到這個退休的晚宴上，為我踐行，讓我從事了四十年工作退休之時，為我又增加了一段溫暖與快樂的回憶。
我原先在鐵路行車部門工作，自從2007年原單位鐵路車輛段撤銷，此間在家待崗有幾個月的時間，又在2008年4月7日分配到了白城鐵路房產段。此間，我的工作反反復復的來回調動了幾個單位，於去年的7月3日又分配到了房產段來工作。感謝上級給我安排一份很適合的工作，讓我在鐵路工作退休之前餘下時間里快樂的度過、、、、、、、、、
現在，對於一個退休的我，已經沒有了後顧之憂。感謝大家的不離不棄與一直的照顧，在這些工作其間大家一起付出辛勤的汗水，此刻，回想起往日與大家在一起的工作的過程，是那麼充滿著歡聲笑語與幽默的話題，我在工作期間與你們交流是值得的回憶與珍藏!
我堅信，即使我退休了，鐵路定將會迎來更多的機遇，甚至，有著更大的發展的空間，希望我的同事贏得更大的經濟的效益，讓我們以後的生活，從此過得更加地充實和美滿、、、、、、、、、、、、、、、
我祝願，曾從事的鐵路，還有我的同事，你們的未來更是輝煌，祝願我的領導與各位同事，你們的未來更是前途輝煌!
藉此機會，我在說幾句，人生之旅光陰似箭，回憶往事日月如梭，上個世紀的七十年代初，我還曾是一個年青的小夥子，從城市到「上山下鄉」，又從農村回到城市裡來，被分配到了鐵路部門，從事一線的運輸和檢修的工作，走過鐵路風雨四十年，轉眼間，此時的我，己成了一個白發蒼蒼的老頭，幾番光陰，數度蹉跎，青春不再，歲月不饒人啊!
在鐵路部門的工作時間，不知不覺走過了四十個春秋，現在，已是一個鐵路退休職工的身份。回眸，在過去這一個漫長的歲月里，不知經歷了多少坎坷的路途，經過了多少風風雨雨，熬過了多少個不眠之夜。
不曾預料，有著和這些素不相識的鐵路同行在一起，在此工作時間里與大家結成了兄弟般友情，每天帶著人生的希望和快樂的心情，共同奮斗在這平凡而艱苦的崗位上;不曾想到，在那艱苦的歲月里和同事們一道，在鐵路大潮與波濤洶涌的洪流中奮力拚搏，我們是站在大海上顛簸的木船上，我們一起與現實進行抗爭戰勝一個個的困難和危險，曾有著鐵路改革中命運的多次險象環生。不曾回憶，在經歷一次次社會大潮中，我們還是勇往直前的穿過急流險灘。
時代在發展，鐵路在前進。從鐵路當前歷史性的變化，相信以後的路會越走越闊，鐵路職工的收入也會得到實惠，鐵路有著高效科技與自動化控制;還有我們鐵路領導與同事的努力工作，就會讓鐵路的工作環境變得更加人性與舒適了，隨著鐵路改革與經濟的迅速增長，我們的生活環境，會變得更美了，工資待遇也會提高了，這是我一個鐵路退休人的嚮往和期盼的發展趨勢，也是我們上級領導所關心的結果吧，我願如此的實現啊、、、、
我在工作中得到了領導與同事的鼓勵和幫助，在此我向你們致以感激不盡的謝意。幾十年來鐵路領導關懷與身邊同志的熱心幫助，曾多次給了我個人很多的感動，我能得到一些領導和同事們的厚愛，同時也是我最感到值得回憶的畫面，即使退休的晚年時期也會終生沒齒難忘。
本是去年的四月退休，可是查找單位的電腦檔案，我已是又超過一年的退休，現在離我的退休時間五月三日，己是指日可待，但我還要站好最後一班崗，當好最後一個班，甚至退休後繼續為鐵路進行關注與宣傳上級精神，為了曾經工作的鐵路所做出自己的微薄貢獻，將最美好的回憶留給鐵路和我的同行。
最後，祝願大家生活幸福，工作順利，國家強大，鐵路輝煌!

『玖』 2022「最美鐵路人」事跡觀後感心得

「最美鐵路人」用行動努力踐行「人民鐵路為人民」服務宗旨，展現時代風采，唱響時代好聲音，讓我們了解他們的 事跡 。下面是我給大家帶來的2022「最美鐵路人」事跡 觀後感 心得，讓我們一起來看看吧!

「最美鐵路人」事跡觀後感心得(一)

「交通強國、鐵路先行」，「最美鐵路人」先進事跡 報告 會展現了新時代鐵路人最美的一面，也是在中國共產黨建黨100周年的偉大時刻，向全世界訴說著鐵路的奮斗史，這10位先進典型人物只是數以萬計的鐵路工作者的一個縮影。從新中國成立後建成的第一條鐵路成渝鐵路到"八縱八橫"中國高速鐵路網路的組建，再到香港進入全國高鐵網，截至20_年底，全國鐵路運營里程已達14.6萬公里,其中高鐵近3.8萬公里。一個流動的中國，充滿了繁榮發展的活力。

擇一事終一生，用匠心譜華章。每一位「最美鐵路人」都是我們身邊的平凡人，他們有著平凡的名字——邢雲堂、張波、陳志強、阿西阿呷、劉曉燕、於本蕃、吳亞東……平凡背後卻是不平凡的堅持，不平凡的勇毅。他們展現了鐵路職工的亮麗風采，詮釋著工匠精神，像前進路上的明燈，引領著我們在「交通強國，鐵路先行」的路上奮勇前行。

生命因奉獻而精彩，工作因奉獻而不平凡。這10位最美鐵路人，是200多萬鐵路職工的優秀代表。他們來自鐵路不同崗位：駕駛過的車型不下10種，對標停車一把閘，誤差不超過20厘米的邢雲堂;擔任鐵科院集團公司復興號總體技術及核心系統研發項目團隊牽頭人，用匠心擦亮中國高鐵名片的張波;待旅客如親人，熱心服務二十五載，給乘客的旅途送上春天般的溫暖的阿西阿呷;勤奮鑽研的「 職場 工匠」、「輪軸迷」，蘭州局集團有限公司蘭州西車輛段輪軸裝修工的「95後」女孩劉曉燕……擼起袖子加油干，10位最美鐵路人用實際行動完美詮釋了人民鐵路為人民的宗旨，用鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮斗精神，鑄就了交通強國、鐵路先行恢宏的歷史畫卷。

「走出去，帶回來」的理念對中國的發展有著深遠的意義。而中歐班列開發新線、加密開行正是其中不可或缺的一個環節，10位最美鐵路人用自己行動踐行了「交通強國，鐵路先行」這一歷史使命。同時也向世界展示了中國鐵路人光輝形象。

榜樣的力量催人向上，激人奮進。為鐵路人的拼搏奉獻、執著、堅守而感動!學習「榜樣」的精神力量，爭做最美鐵路人，為中國社會和鐵路建設貢獻出屬於自己的力量。

「最美鐵路人」事跡觀後感心得(二)

在全路海拔最高的公安派出所連續堅守十載，是怎樣一種體驗?青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處乘警支隊政委鄭天海有著切身體會。20_年5月，鄭天海告別妻子和不滿周歲的女兒來到沱沱河，「苦，那是真苦，但再苦也得有人守著。選擇堅守青藏鐵路，我無怨無悔!」

從30歲到40歲，鄭天海積極發揚「挑戰極限、勇創一流」的青藏鐵路精神，紮根高海拔地區，在海拔4547米的沱沱河站派出所堅守整整10年，直至他23項身體指標不合格、聽力嚴重受損，才不得不離開了摯愛的崗位。

2020年新冠肺炎疫情襲來，中國鐵路上海局集團有限公司上海機輛段動車組指導司機馮劍堅第一個報名，將按有紅手印的「請戰書」交給黨組織。在他的帶領下，全段共有136名動車組司機踴躍報名。

作為一名駐港部隊退伍軍人，馮劍堅秉持頑強的作風，苦練駕駛技術，成為我國第一代動車組司機。他主動承擔急難險重任務，先後參與鹽通高鐵、滬蘇通等聯調聯試工作，特別是疫情暴發後，主動請纓成為集團公司馳援武漢首趟列車司機。2021年智能復興號上線後，馮劍堅駕駛列車進行管內拉通試驗，確保智能復興號安全運行。

同樣在工作崗位上詮釋擔當精神的還有中國鐵路鄭州局集團有限公司洛陽工務段楊連第橋隧工區工長李玉斌，14年來，他一直守護著隴海鐵路線上的「英雄橋」――楊連第橋。多年來，他帶領班組克服困難，利用吊架在45米高的梁體外側懸空作業，累計處理線路故障110餘個，處置安全隱患130餘個，確保了管內36座橋梁、10座隧道和110座涵渠的線路設備優良率始終保持在100%，管內路段未發生一起行車安全事故。

「最美鐵路人」事跡觀後感心得(三)

在大連站「呂玉霜服務台」前，大家總能看到一個忙碌而又不知疲倦的身影，她就是中國鐵路沈陽局集團有限公司大連站客運車間值班站長劉曉雲。

2003年8月，時年31歲的劉曉雲懷著激動的心情來到大連站，加入全國勞模「呂玉霜服務台」團隊。2006年，呂玉霜退休後，劉曉雲接過「接力棒」，與6名徒弟組成了服務團隊，始終奮戰在服務廣大旅客的第一線。

從一名鐵路車輛門外漢成為內行眼中的技術「大拿」，中國鐵路昆明局集團有限公司昆明北車輛段檢車員陳向華在平凡的崗位上成就了自己的夢想。與此同時，他也當起了育人育才的「辛勤園丁」。

20_年，以陳向華名字命名的技能大師工作室應運而生，針對隊伍結構和人員的特點、專長，他認真為每名成員量身製作「成長套餐」。工作室採取專家授課、頭腦風暴、集中研討等方式完成課題攻關，不僅充分發揮了團隊優勢，也激發和釋放了成員們的個人潛能。多名年輕有為的職工獲得雲南省五一勞動獎章、全路新長征突擊手等榮譽。

「最美鐵路人」事跡觀後感心得(四)

她是高鐵車站里流動的風景，她帶領的服務組10年收到 表揚信 近9000封;他是萬里鐵路線上的錚錚鐵骨，反扒16年，為旅客挽回損失近百萬元;他是你不曾謀面的「列車醫生」「鐵軌護士」……但他們都有共同的名字——「最美鐵路人」。他們只爭朝夕，不負韶華，讓「流動的中國」更加平安溫馨。

「最美鐵路人」之所以讓人感動，大概就在於他們在許多時候都和常人「背道而馳」吧!在夜深人靜的時候，很多鐵路人還徹夜不眠的堅守在崗位上;在寒冷的下雪天，人們回家的時候，許多鐵路人卻逆行趕往單位應急; 春節 眾人回家過年的時候，許多鐵路人舍小家為大家默默忍受著與家人的別離……

「最美鐵路人」，來自一線鐵路不同工種，出身背景各異，單從外表上來說，並非傳統意義上的「美人」。然而，他們數年如一日對工作崗位堅守的初心、對肩負責任使命的擔當、對生命對家庭對生命的默默奉獻，終於在日積月累中潛移默化，在歲月長歌中綻放出美麗的`華章，精神文明之光終照世間，成其大美之風。

我國詩人李白有《詠螢火》詩：「雨打燈難滅，風吹色更明。若非天上去，定作月邊星。」我認為這首詩是對「最美鐵路人」的最貼切禮贊。「雨打燈難滅，風吹色更明。」艱苦奮斗之雨澆不滅靈魂深處的奮斗之火，改革春風讓這精神之光更加耀眼。「若非天上去，定作月邊星。」喝水不忘挖井人，黨帶領全國人民，感恩他們的付出，銘記他們的奮斗，並以此作為時代楷模、先進榜樣、典型案例，賦予「美麗中國」更豐富的 文化 內涵。

「最美鐵路人」事跡觀後感心得(五)

最美，何謂美?濃眉大眼，活力無限;柳葉丹鳳，風情萬種;卧蠶眉，剛毅忠厚;新月眉，柔情似水…。一個人的美，隨之時光飛逝悄然溜走，一生不褪色的是熱情。

——題記

在普通人眼裡，最美是靚女，是帥哥，或是風景。在我的眼裡，最美的是北京鐵路局北京南站業務指導張潤秋。張潤秋於1999年參加鐵路工作，先後擔任過售票員、客運員等職務，在21年的時間里，她工作崗位換了一個又一個，唯一不變的是她對工作的熱情，身處鐵路工作的「窗口」崗位，熱情服務，熱情工作，熱情生活都是值得每一個工作者學習的。

「小舉動」，「大理由」：對工作的熱情。2008年一個聾啞人來到她面前不停的比劃手語，後來經過了解，這位聾啞人是要去看奧運會，不知道怎麼換乘公交車，張潤秋利用手語跟他交流並在紙上寫下詳細的路線。針對北京南站多方式換乘集中車站，她想到多方式交通工具的無縫銜接，在面積大、客流多的北京南站這個工作量十分龐大，張潤秋利用休息走訪地鐵、公交，結合北京南站列車時刻表熟記於心，成了北京南站的「活地圖」。隨著時間的推移，出行的人們對換乘的詢問越來越少了，對車站點贊的人越來越多了。

「小舉動」，「大理由」：對人生的熱情。一次次服務旅客上下車;一次次旅客的節日問候;大街上陌生人的一句「秋姐」;朋友圈的一個個點贊;防控期間一句句叮囑…帶來的是一次次暖人心扉的微笑，這種簡單、直接的心裡回饋，詮釋了最美鐵路人對生活的態度。

作為一名鐵路青工，我深深被張潤秋的先進事跡所感動。「見賢思齊焉，見不賢而內自省也」。張潤秋在日復一日的工作中，認真履行自己 崗位職責 ，把滿腔熱血傾灑在服務一線，一步步腳踏實地的前行，用實際行動書寫鐵路人的擔當，她收獲的不僅是歲月的刻痕，還是別人眼中的美人。她的熱情讓我對自己的工作、生活態度有了一個新的認識。

「寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來」。沒有人可以隨隨便便成為別人眼中的美人，想要在平凡甚至略顯枯燥乏味的工作中干出業績，須要時刻保持工作熱情，積極向上，認真做好每一件小事。

「衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴」。干工作一定要有這種不達目的不罷休的吃苦精神，不管是惡劣還是舒適的工作環境下，一定要深刻認識自己的追求，認真落實好每一件事，要保持一份定力。

「山重水復疑無路，柳暗花明又一村」。看似平凡的工作崗位上，更是需要我們的默默付出，雖然年輕的我們可能會走過很多彎路，經歷許多挫折，但只要我們永遠懷著熱情、激情，那即使再苦再累也都是幸福。

新時代的鐵路榜樣，先進事跡一次次觸動我，一個榜樣勝過書上諸多教誨，作為新時代鐵路人，我也要向他們看齊，向他們學習，投身到交通強國、鐵路先行的工作實踐中，為新時代鐵路發展貢獻力量。

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