⑴ 我想考飛行員，要考哪個大學好
一般有飛行專業的學校有（我是說民航的）：中國民航大學，中國民用航空飛行學院，南京航空航天大學，北京航空航天大學。
但是招飛確實不同於一般大學報考，一般都是先體檢，過了才可以討論報學校的事。而且學校報哪所不是個人可以決定的，公司讓你去哪你就去哪。我們學校的情況是，先有公司簽你了你才能來學校。
一般情況下中國民用航空飛行學院的是在國內學，其他三所學校部分在國內，部分在國外（美國，加拿大，西班牙，澳大利亞）。
以上對公費學飛行適用。如果是自費的話，我建議你到國外報考。便宜，而且可以學英語，反正回公司還是要考過英語才可以。
希望對你有幫助。
⑵ 想當民航飛行員報哪些學校
關於學校。培養民航飛行員的院校有：中國民航飛行學院（四川廣漢） 中國民航大學（天津） 北京航空航天大學等 。 空軍飛行員一般由空軍航空大學培養，近幾年清華大學 北京航空航天大學等高等院校也在委培空軍飛行員。
怎麼報考?高三時候會有招飛通知下發到各學校，有意願的同學到時候按照通知參加體檢即可，招飛時間上每個省可能略有出入，就我們所負責的西南地區省份而言，每年十一月份民航和空軍招飛工作正式開展。
關於招飛步驟。民航招飛體檢大體分為三輪，一次初檢，兩次復檢，一次入學檢查，政審面試什麼的肯定有，在時間和地點安排上每個省情況也略有不同。空軍招飛步驟全國統一,分為初檢,復檢,定選,入學檢查四部分，而且空軍政審比民航嚴格。總之就是按照招飛通知參加即可，當然無論是民航還是空軍，體檢都施行單項淘汰制。
也不需要可以的去准備，平時注意鍛煉身體，注意飲食和休息，放鬆心態就好。分數的話，民航招飛分數要求一般為當地二本線以上，英語90（150分制）分以上，空軍要求在一本線以上，但對單科成績無要求。
⑶ 誰能告訴我招飛體檢通知啊~~`
空軍招飛體檢的標准，你可以參考參考，但是民航的標准會比這個松一些
招飛體格檢查的項目及其注意事項
下面就簡單介紹一下招飛體格檢查的項目及其注意事項。希望參加招飛體檢的學生有足夠的思想准備和心理准備。
(一) 眼科
眼科檢查一般按項目的不同，分別有明室和暗室進行。第一次進入眼科檢查在明室進行。檢查遠視力、近視力、色覺和外眼。第二次進入眼科檢查隱斜，在眼科暗室進行。第三次進入眼科，在明室先查散瞳前遠視力，然後點散瞳葯，在暗室查屈光間質、屈光度、眼底。
視力檢查 這里只介紹遠視力檢查。遠視力檢查使用空軍環形視力表雙裸眼視力分別在1.0以上。檢查視力時，受檢學生坐在指定位置，面向視力表，左手持遮眼板蓋住左眼，檢查右眼。右手向前平伸，五指並攏，看準醫生指示視標的缺口方向，打出手勢，然後速回到原來的位置。檢查左眼時則用右手拿遮眼板蓋住右眼，用左手打手勢。視力表中視標缺口共分八個方向，分別是正上、正下、正右、正左、左上、左下、右上、右下。缺口方向要看準，手勢要大，指示方向也要准確。檢查中不許打開遮眼板。精神過度緊張可引起視力減退，可在檢查前做些輕微活動，使身體放鬆。過度疲勞，睡眠不足都可引起視力降低，應盡量避免這些因素的影響。
視力不良主要是屈光不正引起的。影響視力的其它因素還有照明度，精神緊張、睡眠不足、缺氧、眼疲勞、晶體、玻璃體混濁、眼外傷、眼底病等。青年學生在短時間內視力有一定的變化，有時好時差的情況。一般來說眼內肌調解能力較強，有較輕的屈光不正仍能保持較好的視力。但年齡較大後調解能力降低，視力逐漸變差。因此，雖然雙側視力都在1.0以上，但屈光度數超過一定的數值也不能作為飛行員的培養對象，一些視力欠缺者，雖然經復查勉強達到1.0，最終也會在散瞳後因屈光度超出標准被淘汰。
屈光度是眼球對光線的聚合，高中物理課已學過光的折射。平行光線進入眼睛經聚合，焦點落在視網膜前稱近視，落在視網膜後稱遠視，光線不能聚合為一個焦點稱為散光。人的眼睛對光線聚合過程要比凸透鏡原理復雜得多。人的屈光度取決於光線進入眼睛到達視網膜的距離、屈折面(角膜面、晶狀體前後面)和屈折體(前房液、晶體、玻璃體)及屈光面間的距離。檢查屈光需散大瞳孔後在暗室進行。電子驗光沒有散瞳驗光精細、准確，體檢條件除對視力有規定外，對屈光度也有嚴格規定，視力好屈光度超過標准也不合格。
隱斜檢查 用來檢查眼外肌不平衡程度。隱斜視即眼外肌不平衡。顯斜視即常說的"斜眼"。隱斜視和顯斜視沒有本質的區別，但由於有正常的融合機能控制，仍能保持雙眼單視，不顯出偏斜。融合機能一旦受到干擾，就會出現視物偏斜。在疲勞時表現復視(視物成雙)、注意力差、視物不清等情況。在飛行中會出現目測不準、判斷錯誤，影響飛行。我國招飛體檢對隱斜度數規定較嚴格，三次檢查以查出最高度為准，除了未掌握操縱要領的情況以外，不再進行復查。
受檢者通過隱斜計的雙目鏡，用雙眼注視前方之光源(一眼可見光點、另一眼可見條形光線)，調整旋鈕，使光點與光線重合，隱斜計所指數字即隱斜度，內外隱斜和上下隱斜各檢查三次。檢查時一定要雙眼注視前方之光源；調整點和線重合後不要再反復校正。如向一個方向旋轉旋鈕點和線間距離越來越大時，則向反方向旋轉。
色覺檢查 眼睛除了視覺功能外尚有色覺功能，即顏色的辨別力。色盲、色弱是對某種顏色辨別能力喪失或降低。在飛行中將對帶有顏色的標志物、標志燈、警告信號燈辨別不清，一些地面工作也將受到限制。色盲、色弱者不要隱瞞和迴避這一生理缺陷。色覺檢查通過辨認色覺圖中的數字、字母、圖案來進行。一個人一個人地進行檢查，檢查時使用不同地色覺圖。
(二)耳鼻喉科
本科檢查內容分別在三個檢室內進行，分別檢查耳鼻喉口腔、耳氣壓機能、聽覺、嗅覺和前庭機能(轉椅試驗)。耳腔、鼻腔和口腔稱為一般檢查，其它項目為專項檢查。一般檢查先進行，專項檢查與其它科檢查穿插進行。一般檢查時學生坐在醫生對面，醫生將燈光通過額鏡聚合於耳腔、鼻腔內分別觀察外耳道、鼓膜、鼻腔內各種結構，然後檢查口腔、牙齒。
耳氣壓機能檢查 耳咽管的通氣機能也稱為耳氣壓機能。中耳和外耳是通過鼓膜劃分的。中耳和外耳在氣壓平衡時才能保持正常聽力。當我們坐汽車下山時，常感到耳內不舒服，聽力也下降，這就是中耳和外耳氣壓不平衡的緣故。當鼓膜內外壓力一致時，聲波振動鼓膜的外耳道一側才能感覺到聲音。如果鼓膜內外壓力一致，但聲波同時振動鼓膜兩側也感覺不到聲音。當打炮時，如果張大嘴巴，這時耳咽管口開放，鼓膜內外側同時受炮聲振動，可以防止對鼓膜的損傷。打哈欠時可能聽不到任何聲音也是這個道理。當人的耳咽管由於某種原因不通暢時，就失取了調解壓力的能力。當飛機下降高度時(特別是在4000米以下)，外界氣壓逐漸變大，壓迫鼓膜造成聽力下降，有的造成氣壓性損傷，更為嚴重者可能造成鼓膜破裂，耳氣壓機能不良者不能當飛行員，檢查耳據氣壓機能時要配合醫生做捏鼻鼓氣動作，平時要注意預防感冒，不吸煙，不喝酒。
轉椅試驗 是檢查前庭機能的試驗。人的前庭機能參與人的定向和平衡，前庭機能低下容易出現錯覺，前庭功能敏感則容易出現暈動症，就是常說的暈車、暈船、暈機。通過轉椅檢查可初步了解是否存在暈動症，平時多做一些有關的鍛煉可使前庭的敏感性降低，有利於這一檢查順利通過。檢查時，受檢者坐在轉椅上，系好安全帶，上身從坐正，頭放在頭托槽內，雙手握緊扶手，兩腳置於踏腳架上，閉住雙眼，隨節拍器聲音左右擺頭。擺頭時從左-中-右-中-左……連續不間斷，不停頓。在掌握擺頭要令後，開動電動轉椅，以兩秒種一圈地轉速旋轉，轉45圈後停止旋轉，數秒種後睜開眼睛，解開安全帶後雙腳踏地，回到原來坐位上，觀察半小時。
轉椅檢查前克服恐懼心理，樹立信心。身體不適和發燒應該主動向醫生反映，延期檢查。剛吃過飯(飽腹)或飢餓時不宜進行檢查。旋轉開始後不久可出現眩暈(翻轉感覺)，這是正常現象，應該堅持做下去。擺頭時要按照節拍器的節奏進行，不能忽快忽慢。觀察期過後出現嘔吐也應該向醫生報告。
嗅覺檢查 和某些動物比較，人的嗅覺要差得多。人的嗅覺和味覺是相輔相成的，有人做過這樣的試驗，捏住鼻子吃蘋果然後再吃蘿卜，其感覺是很相似的。但不捏鼻子感覺就差遠了。嗅覺的意義不僅僅是氣味的辨別，鼻腔疾病，顱腦疾病常常與嗅覺發生聯系。嗅覺檢查時兩側分別進行。被查者閉上眼睛，用右手食指壓迫右側鼻翼使右鼻孔閉塞。檢查者任選一種葯瓶，將葯瓶口對准被查者左鼻孔，距離約1.5厘米，令被檢查者用左側鼻孔吸氣辨認是何種氣味。換另一葯重復上述過程；然後用右側鼻孔重復上述檢查。檢查時如果鼻涕較多，應先擤掉鼻涕。如果鼻子不通氣，應向醫生說明情況，噴葯後再檢查。
聽力檢查 聽力是人接受信息的一種方法，也是語言能力的基礎。正常人聽力喪失後，漸漸地也會喪失語言的能力。從小喪失聽力，那麼就不會學說話。聽力下降，多數是中耳的炎症造成的。也有一些是噪音對鼓膜的傷害。隨著我國經濟的發展，噪音污染將越來越嚴重。家庭音響、耳塞錄音機使用不得當，也將對人的聽力造成損害。人對聲音的感覺除了強度外還有頻率(音調)。通過聽力計，檢測人對各種頻率的純音感知最低強度，以了解奪沒有聽力減退。聽力檢查在安靜的房間或隔音室內進行。被檢查者戴上耳機，右手握住開關，拇指對准按鈕，注意傾聽耳機內聲音，當聽到耳機內發出聲響(輕微)後即按動按鈕，然後松開，注意聽下次響聲。一般先左耳後右耳。檢查時應保持絕對安靜，注意力應高度集中，仔細傾聽耳機內的聲音，因為每個頻率檢查開始時強度很小，聲音極為細微。耳機內聲音不定時發出，當確實聽到後再按動按鈕。
另外，在檢查中，要如實回答醫生提出的問題。有的學生欺騙醫生，自己經常暈車不實說，以為可以矇混過關，經常暈車的人轉椅試驗過不了關，隱瞞病史終究被淘汰。要配合好醫生的檢查，讓張大口時盡量把口張大，讓咬住牙時後邊的牙齒一定要咬住。往嘴裡噴葯時不要將葯吐出來。醫生交待的防病、治病措施一定要照辦，不然有可能在高考後的復查時被淘汰。
(三)外科、皮膚科
本科檢查包括外科和皮膚科兩大部分。外科檢查又分為測量和全身檢查。學生先在更衣室內脫光衣服，然後進入檢測室進行測量，包括體重、身長、坐高、腿長、臂長、胸圍、肺活量、握力等。身材過於高大、過於矮小、坐高超標、腿長、臂長不足都不利於飛行而被淘汰。我國青年18周歲時四肢基本停止發育，但坐高，體重將有所增加，體格條件已充分考慮到這一情況，身體測量的標准既嚴格又合理。學生在測量完畢後進入檢測室，檢查體質。體質的評價是外科的重要內容。體質是機體發育和各個器官機能狀況的總稱，主要從三個方面衡量：首先是體型，主要是骨骼發育。再就是體格，泛指肌肉、脂肪。最後是各臟器的功能。總的來說偏重於外部的形態。體質不良表現為身體瘦弱，肌肉鬆軟無力，骨骼纖細，頸細長，兩肩下垂，胸廓異常，肘關節過伸，身長和體重不成比例。外科檢查另一重點內容為四肢關節。脊柱。四肢關節要對稱，長度符合標准，功能要正常。脊柱無側彎、生理彎曲正常，活動不受限。肛門、外生殖器、皮下組織、淋巴結、疝氣都屬外科範圍。外科檢查還包括脊柱和四肢的運動試驗，頸部和腰部的屈、伸、側彎、旋轉；上肢肩、肘、腕、指關節各方向運動；髖及下肢的下蹲、行走、下蹲走、原地屈膝跳等。體檢前學生要洗澡、換衣服，在做身體測量時要按工作人員的要求擺好體位，站立，坐姿要端正。測量身長時腳跟不能離地，測坐高時不要有意挺腰。人的身長確定之後，腿長和坐高之和等於身長，坐高增高時腿長就相應變短，坐高超標和腿長不足都要被淘汰。
皮膚科主要檢查皮膚病。皮膚病本身對飛行沒有直接危害。但是一些頑固的皮膚病將造成精神上的痛苦，傳染性皮膚病極易引起傳染和蔓延。
(四)內科
內科檢查在外科、眼科、耳鼻喉科一般檢查後進行。學生進入內科檢查室後，先脫掉棉衣等較厚的上衣，靜坐5-10分鍾。將右臂衣袖挽至肘以上13厘米，詢問有關的內科病史後將血壓計膠囊縛好測量血壓，然後測量脈搏。學生仰卧在檢查床上，解開衣扣松開腰帶，兩腿自然彎曲，先聽診心肺後觸摸肝脾，觸摸肝脾時學生要做腹式呼吸，即吸氣時將腹部鼓起來，呼氣時腹部凹下去，然後改立位觸摸腎臟。
內科檢查前盡量不做體力活動，精神放鬆，以免引起血壓波動，脈搏增快，心雜音增強。測血壓時全身放鬆，不要用力和握拳。聽診心臟時呼吸要自然，不要說話。觸摸肝脾時要聽醫生的指令呼吸，腹肌不要用力。有的同學為了順利通過內科關，檢查前偷偷服葯，這是不可取的，服葯後血壓低於正常標准，脈壓差超出標准都不會合格，葯物對其它檢查項目也有影響，千萬不要這樣做。血壓高的人平時經常頭痛、頭暈。血壓低也可以有上述症狀，飛行中還會眼黑、暈厥等，這是腦部供血不足引起的。夏天當我們蹲或坐時間長時，猛然站立會出現眼黑或者摔倒，也是這個原因。有的同學當飛行員心切，心情過於緊張，引起血壓高和心率快。飛行是特殊的職業，遇事過分緊張就不能當飛行員。心臟雜音較強不一定是心臟病，但不能排除心臟病變的可能，在招飛體檢和條件下不可能人人做進一步的檢查，被淘汰的學生也不要背上思想包袱。還有的學生在聽診時發現奪較多的期前收縮，這也不符合飛行員的要求，要知道前期收縮不是什麼時候都有的，但一經發現，只要超過標准便不能合格，不進行復查。肝臟大的原因很多，如瘦弱、營養不良、肝病、環境和空氣污染等。肝大並不一定是肝炎或肝臟有病。
(五)神經科
在不少人看來，神經科是比較神秘的，這是大家對神經科不了解的緣故。要知道，人的一切活動(包括自主活動和不自主活動)都是由神經精神支配的。神經疾病和精神疾病又是截然不同的，僅在某一方面有一定的聯系。就拿"語言"來說吧，人的語言表達在大腦"語言運動中樞"支配下，有關肌肉和器官巧妙配合，共同運動而完成。但語言意思混亂超出一般邏輯，出現誇大，妄想等則屬於精神病范疇。不少人把行為不正常認為"神經病"是大錯特錯的。應該說大多數學生神經精神都是正常的，個別人神經系統可能存在潛在疾病，必須與醫生配合才能得以發現。
神經精神科檢查的內容比較多，比較廣泛，包括神經，精神病史和家族史，本人的反應能力、理解能力、思維能力、記憶力、表達能力、情感、肌肉、運動、反射、病理征、感覺、共濟運動、植物神經系統等。人的感覺很復雜，前面介紹了人的視覺、聽覺、嗅覺、味覺、前庭覺。人還有痛覺、溫度覺、觸覺、位置覺等一般感覺和形體覺、兩點辨別覺、重量覺等等復雜的皮層覺。神經精神科檢查主要分為兩部分，一是通過交談了解病史和部分檢查內容。二是通過全身系統的檢查發現有關的體征。檢查時學生要裸體或只著短褲。心情要平靜，不要緊張。敘述和回答有關問題要誠實、坦白，既不要有意誇大，也不要故意隱瞞、迴避。說話要負責任，病史回答以第一次為准。檢查時做好各種配合，不要躲閃。體檢後不要在其他同學中傳播具體內容。
(六)輔助檢查
招飛體檢除了上述檢查外，尚有輔助檢查。輔助檢查分常規項目，即每個人都必須查的，如化驗、心電圖、心功能、胸部X線透視、胸部X線攝片、B超、腦電圖。非常規檢查一般根據各科醫生需要臨時申請。常規輔助檢查項目除抽靜脈血和采耳血有輕度疼痛外，其他都是無痛苦無損傷檢查。
化驗檢查 化驗檢查包括血常規、尿常規、大便常規、肝功能、澳抗等。澳抗是乙型肝炎表面抗原，最早發現於澳大利亞，簡稱為澳抗。澳抗陽性是感染乙型肝炎病毒的標志，感染了乙型肝炎病毒並不是得了乙型肝炎。化驗留標本一般在體檢第二天起床之後進行。尿便標本要自己留，血液標本由工作人員採集。化驗的前一天晚上將尿道口洗干凈，以免污染尿標本，早晨起床後留取中段尿20-30毫升。留取方法：先尿出一部分尿，然後再用標本瓶接取。用木桿留取新鮮大便3-4克，其餘放水沖掉。抽靜脈血和采耳血統一進行。
上站體檢的學生應多飲開水，防止身體缺水，致使尿液、血液濃縮。大便標本一定留夠量，不然很快乾燥無法化驗。化驗的前一天晚上不要進食糖果或水果罐頭。抽血時如感到頭昏，無力等應坐下休息，以防摔到受傷。
心電圖、心功能檢查 心電圖檢查和心功能檢查可以分開檢查，也可做完心電圖，緊接著做心功能檢查。心電圖檢查是將心臟本身的微電活動通過皮膚接到機器中放大並記錄下來，用以分析心臟活動情況。檢查前不要做體力活動，禁止服葯，消除緊張情緒。仰卧檢查床上，解開上衣扣，充分暴露胸部，全身放鬆，平靜呼吸。心功能檢查是分析在運動之後，心臟有無功能不全、心肌缺血、心律紊亂等情況。檢查時右上臂縛好血壓計膠囊，拔出聯接的線頭，右手握住充氣膠囊，按照節拍器的節奏做上下階梯運動3分鍾。立即卧床測量運動後1分鍾血壓，描記2分鍾心電圖，然後再測3分鍾後血壓。做心電圖時全身一定要放鬆，肢體不要亂動。運動試驗時要按節奏進行，既不能快、也不能慢。檢查完畢立即穿好衣服，防止感冒。
X線檢查 常規X線檢查只做胸透和胸片。其它X線檢查根據各科需要在照胸片時一塊兒進行。X線醫生結合每個人胸透、胸片情況綜合分析肺、心臟、胸膜、膈肌疾病。一些胸膜增厚，粘連影響膈肌活動度，使呼吸功能受限。肺部鈣化點過多，過大和膈肌粘連有可能引發氣胸。這些情況做地面工作沒有什麼危險，但當飛行員不行。X線檢查時要按要求擺放各種體位，做深呼吸運動，在拍片的一剎那則不能動，屏住呼吸。
B超檢查 B超檢查基本原理是超聲波可以穿透皮膚，在遇到內臟時將有部分聲波反射。根據這個原理檢查內臟器官人位置、大小、質地、新生物。招飛體檢中要探查肝臟、膽囊、脾臟、左右腎臟。做B超前需要禁食禁水8小時。工作人員會通知受檢學生禁食禁水的時間。
腦電圖檢查 腦部不同部位的生物電反映到相應位置的頭皮，將這種比心電活動還要微弱的電活動放大並記錄稱為腦電圖。癲癇俗稱羊角瘋，在大發作時口中發生像羊叫的聲音，然後倒地，四肢抽搐，口吐白沫，瞳孔散大。癲癇是對飛行危害最大的一種中樞神經系統疾病。做腦電圖的目的主要是通過各種誘發試驗發現癲癇病。
做腦電圖檢查前要洗凈頭發和頭皮油脂，避免電極接觸不良，為防止偽差，做前不能空腹，不能服睡眠葯，要有充分的睡眠。描記過程中肢體不要亂動，也不要打瞌睡。
⑷ 中飛院學校第二次體檢嚴格嗎
中飛院學校第二次體檢嚴格。在長期的飛行實踐中，人們越來越清醒地認識到：飛行是一種特殊的職業，飛行人員僅憑勇敢精神，沒有強健身體是不能勝任飛行工作的。因此，在招飛中體格檢查的地位越來越重要。
⑸ 關於高二空軍招飛
你到高三上學期開學後不久，即每年的9月左右，如果空軍在你所在地招飛的話，你學校就會接到招飛通知，這時你就可以報名了。
空軍招飛體檢需經過預檢面試，正式體檢和招飛中心復檢等三個階段，還有政審，前後一直要延續到次年上半年才告一段落，關於空軍體檢標准你可參考以下網址：http://hi..com/liming200821/blog/item/10949bc8683def157e3e6f78.html
等體檢政審結束你都過關了，你作為應屆高中畢業生必須參加高考，之後按照高考成績擇優錄取，一般成績要求不低於二本線下15%左右。
祝你好運！
⑹ 高中生空軍招飛
招飛的來了我們學校呢。
據我了解吧。飛行員是很不錯的職業。很多人很嚮往，但是要求也是很嚴格的。
招飛可以自己去報名，具體流程你可以在網上查看與招飛有關的內容。
要求很簡單，一個是自然條件，就是說你的出生，家庭背景之類的，身體條件：5大類吧，報名之後會組織你們去指定醫療機構進行一個更加細致的體檢。主要還是要視力，兩隻眼裸眼都要在0.9以上。身高最好在165CM到185CM之間了。學習條件：就是要達到飛行員的錄取線，大概是一本左右。可能是一本上20分，也可能是一本下20分，具體省份應該是不一樣的。
走飛行員這條路，我覺得是不錯的。
第一：如果你入選了招飛計劃，成為一名預備飛行員。如果你的高考成績好的話，今年空軍和北大，清華，北京航空航天大學簽訂了共同培養飛行員的協議。你可以享受降分進入北大，清華，北航學習，不過名額一共就100個。
第二：你要有吃苦耐勞，艱苦訓練的精神，畢竟這不是一件輕松的事，每一次上天，都是一種挑戰，沒有過硬的本領是不行的。當然，你要明白，在大學4年裡，或者是航校學習，一開始都是身體訓練，和紙面上的學習。一定要耐得住寂寞，要一段很漫長的時間你才有機會去模擬器上開飛機，到真正開教練機的時候，要等很久很久的。中途學得不好，可能連飛行員機會都不行了。
第三：飛行員的待遇那是相當高，差不多全軍最高。航校畢業，當上飛行員，你就是副連長級別的軍官了。在學習過程和軍隊服役期間吃住全免費，差旅費全面，還有補貼。飛行員還有飛行補貼，一旦上天按一小時飛行400元算。一個月的津貼大概是1-2萬左右，看你是開什麼飛機，在什麼部隊了。聽說艦載機飛行員現在漲到了10萬左右。當然只是聽說。
第四：保家衛國，每一個公民的光榮嘛。這是一分榮譽啊！
第五：當你服役了10-20年想要退役了的話，一個很好的去處，民航。一般戰斗機飛行員復員轉投民航，可以當上副機長，甚至機長。民航的工資那是相當的高。你今後日子也不用愁了。這個東西，我相信你去了部隊呆了一段時間，就會有人告訴你更詳細的情況的。
第六：國家更加註重海軍和空軍的建設了，我相信，作為一名空軍飛行員，你一定會好處多多的。
謝謝哦。加油了
⑺ 關於招收空軍飛行員，懂的進來！！跪求！
我上高中的時候也參加過空軍的招聘，去體檢的，，，可以說空軍對身體要求很高，但對成績要求很低，我們那年高考總分是750分好象我也記不清了，但那年空軍要求的分數只要300多分就行了,我們那界學校就有個人被錄取了
但樓主你的麻煩是你沒上高中，你怎麼才能參加高中的體檢和報名，怎麼才能參加高考才是最大的問題，基本上不太可能，不過要是你或你家人的的關系比較硬，錢也比較足說不定有可能能在哪個高中掛個名
⑻ 2012招飛體檢在那個醫院進行啊求答案啊！！！！！！！！
這個具體得看你是哪個地方的考生，初次體檢都是在地方的，只有最後的定選才是全國統一到北京來，在北京定選的體檢是在空軍招飛局進行，不是去醫院……
希望能幫到你，祝你好運！
⑼ 想問什麼學校招飛行員
中國民航飛行學院(四川廣漢)、中國民航大學(天津)、北京航空航天大學等學校招飛行員。
民航招飛體檢大體分為三輪，一次初檢，兩次復檢，一次入學檢查，政審面試什麼的肯定有，在時間和地點安排上每個省情況也略有不同。空軍招飛步驟全國統一,分為初檢,復檢,定選,入學檢查四部分，而且空軍政審比民航嚴格。總之就是按照招飛通知參加即可，當然無論是民航還是空軍，體檢都施行單項淘汰制。
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⑽ 關於大學生民航飛行員問題
成為民航飛行員的四種途徑
一般來說，來年的民航招飛工作，是由本年10月召開的民航招飛工作會確定各學校次年招飛指標，然後由教育部確定各學校招飛的省市和數量，隨後各學校進入指定省市招飛。比如，2012年全國招飛工作，將從2011年10月開始，至2012年高考前結束招飛體檢工作。
近年來，由於生源構成發生了一些變化，招飛程序也因不同的招考對象各有不同。目前，能夠成為我國民航飛行員的途徑主要有四種形式。
「養成生」。所謂「養成生」，是從應屆高中生中招收的飛行學員，採用學歷教育與飛行技能培訓相結合的模式培養。這類學生在校的 4年中，除必須用2年時間修滿獲得工學學士學位所規定的學分外，還須獲得8種飛行員任職資格證書。
招收「養成生」一般從每年的 10月開始至次年的4月底結束。由於教育部為招飛學校劃設了不同的省市自治區，各地安排的報名時間也各有差異，但工作流程基本相同：深入各高中宣傳——學生報名——組織體檢（身高要求：1.7米~1.84米）——對體檢合格者進行背景審查——發出體檢、背景調查合格通知——參加高考(外語限英語)——按高考成績錄取（提前批錄）——入校後進行體格復查。
「大改駕」。「大改駕」學員，除少參加高考環節外，其餘流程與招收「養成生」基本一致。這是近年來民航招飛工作的創新。不過，各院校也對這類應考者增加了相應的附加條件，如要求英語過四、六級，已學課程無補考，在校期間無紀律處分、行政處罰等。「大改駕」學員入學後，一般只須進行為期一年的專業課學習，便可投入飛行訓練。
「大改駕」學員是基於上世紀90年代中期，民航對飛行員需求不斷擴大，面向理工類大二、大三在校學生招收飛行員推出的一項新舉措。目前「大改駕」已成為中國民航飛行員生源的一種存在形式，開設有飛行技術專業的高校也逐步將「大改駕」的范圍擴大到文科類大學的大二、大三學生甚至是大學畢業生和研究生。據統計，2011年，我國民航招收的「大改駕」飛行學員，已佔當年招飛計劃的30%左右。
「軍轉民」。「軍轉民」是指從軍隊轉入民航的成熟飛行員。這類飛行員進入民航，除需部隊出具的飛行經歷和用人單位同意接收的相關證明外，還需根據當事人所飛機型的經歷，按相關法規完成差異訓練後，才能從事民航飛行工作。按照民航局確定的相關標准，目前，能承擔「軍轉民」飛行員差異培訓的學校，只有中國民航飛行學院。
「自費生」。「自費生」即自己掏腰包學習飛行駕駛技術的學員。就自費飛行學生來說，學習飛行駕駛技術有兩種截然不同的目的，一種是為了滿足個人對飛行的愛好，也就是人們常說的「私人飛行」。另一種是通過自費學習飛行，進入航空公司從事職業飛行。
前者需要完全自費，費用一般在10萬元左右。而後者需要支付70萬元的飛行訓練費用，但並不是完全由個人一次性繳納，而是可以通過航空公司擔保，個人向銀行借貸，工作後按個人與公司簽訂的合約，從薪金中逐年扣除個人應承擔的費用。
如前所述，「自費生」進入民航飛行員行列的條件相對寬松，也不受招考時間限制。目前，通過自費的方式考取商用飛行執照，然後轉入航空公司開始職業飛行生涯的學生已經越來越多。但需要特別提醒的是，自費生應事先與航空公司簽訂相應的勞務合同，且英語語言能力要十分出色。